安徽青陽(yáng)某高速公路施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(參考版)
2025-07-01 09:45本頁(yè)面
【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！參考文獻(xiàn)[1] JTG B01－2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2004．[2] JTG D20－2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社 ,2006.[3] JTG D30－2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2004.[4] JTJ 018－97，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，1998．[5] JTG D50－2006，公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2006.[6] JTG D702004，公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004． [7] 趙永平，唐勇．道路勘測(cè)設(shè)計(jì) [M]．北京：高等教育出版社，2004[8] 許金良，張雨化．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)）[M].北京：人民交通出版社，2004．[9] 漢斯從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，高老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。他們嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，耐心的回答我們每個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是否占用了他們的私人時(shí)間都能及時(shí)的給予解答，保證了我們能及時(shí)跟上進(jìn)度。限于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，在設(shè)計(jì)中難免有不盡合理和完善之處，敬請(qǐng)指正。設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實(shí)際施工要求，即所設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確、可行。本設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面地包含了交通土建專(zhuān)業(yè)所學(xué)知識(shí)，是一次全面的設(shè)計(jì)演練。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題為安徽青陽(yáng)某高速公路施工圖設(shè)計(jì)，要求對(duì)青陽(yáng)高速公路進(jìn)行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)完全根據(jù)新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的，采用了當(dāng)今最前沿的設(shè)計(jì)方法。結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要階段。6. 由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)，C1=（光面鋼筋） C2=1+()= C3=。m5. 管節(jié)處預(yù)留接縫寬1cm，故實(shí)際管節(jié)長(zhǎng)99cm，承受1m長(zhǎng)度內(nèi)的荷載，考察任一位置都可以承受正、負(fù)彎矩，布置雙層鋼筋φ10100cm。m正常使用狀態(tài)極限狀態(tài)組合：短期組合 =+ =按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60―2004)：一個(gè)后輪單邊荷載橫向分布寬度=（+tan30176。）孔數(shù)及孔徑（m）1K0+020鋼筋混凝土圓管涵902K0+280鋼筋混凝土圓管涵903K0+610鋼筋混凝土圓管涵904K1+320鋼筋混凝土圓管涵905K2+000鋼筋混凝土圓管涵906K2+135鋼筋混凝土圓管涵907K0+950鋼筋混凝土圓管涵908K3+170鋼筋混凝土圓管涵909K3+280鋼筋混凝土圓管涵9010K3+550鋼筋混凝土圓管涵9011K3+750鋼筋混凝土圓管涵9012K0+740鋼筋混凝土蓋板通道9014*413K2+840鋼筋混凝土蓋板通道9014*414K3+600鋼筋混凝土蓋板通道9014* 管涵涵洞計(jì)算示例計(jì)算K1+320處的涵洞設(shè)計(jì)，土容重，管下粘土的，每節(jié)長(zhǎng)1m，混凝土C15, ，鋼筋為R235，進(jìn)出口形式采用八字墻形式。鄉(xiāng)村公路與高速公路相交的路段采用蓋板涵作為通道，使鄉(xiāng)村公路下穿過(guò)高速公路，蓋板涵采用4m凈跨徑。略。a)設(shè)計(jì)彎沉值該公路為高速公路，路面等級(jí)系數(shù)Ac=，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類(lèi)型系數(shù)Ab=?；貜椖Ａ窟^(guò)小，經(jīng)土基處理模量擴(kuò)大35% MPa。查表得ωc1=，ωc2=，得ωc=。規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚6cm）。—輪組系數(shù)，雙輪組為1。驗(yàn)算半剛性基底層底拉應(yīng)力公式： （）式中：—軸數(shù)系數(shù)，, m是軸數(shù)?！喗M系數(shù)，,雙輪組為1。5 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 軸載分析計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)Ne 竣工后第一年的交通車(chē)輛系數(shù)車(chē)型前軸重(kN)后 軸 重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量(次/日)黃河JN1501雙——650解放CA10B1雙——550東風(fēng)EQ1401雙——250日野KF300D1雙——200上海SH1302525——————750小客車(chē)——————————7700軸載分析當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： （）式中：N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日)—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)(次/日)P—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kN)—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載(kN)k—被換算車(chē)輛的類(lèi)型數(shù)—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。略。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算，依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。 溝渠設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)計(jì)設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱(chēng)之為邊溝。在設(shè)置超高路段的中央分隔帶內(nèi)增設(shè)排水構(gòu)造物集水井,避免因超高側(cè)路面積水造成行車(chē)危險(xiǎn)。本路段設(shè)計(jì)中，在中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層上涂鋪設(shè)防滲土工布，以阻止?jié)B入到中央分隔帶回填土中的雨水進(jìn)一步滲入路面結(jié)構(gòu)層及路基。中央分隔帶坡度與路面的橫坡度相同，即為2%。 中央分隔帶排水中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方式。全線由截水溝、排水溝、邊溝排除路面及坡面水，與沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統(tǒng)，以保證路基的強(qiáng)度和邊坡的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)地處安徽青陽(yáng)地區(qū)，匯水量并不大，因此本設(shè)計(jì)主要采用橫向漫流形式向路堤坡面分散排放。在匯水量不大，路堤不高，路線縱坡不大，坡面沖刷能力強(qiáng)的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用橫向漫流分散排放的方式。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采
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