【正文】 坡度宜與傾角一致。清淤、清除表土等補償工程數(shù)量計列于相應(yīng)的工程 數(shù)量表中。 取土場、棄土堆應(yīng)作好防護(hù)、排水及綠化設(shè)計，以防水土流失，污染環(huán)境，作好復(fù)耕設(shè)計。 縱、橫向填挖交界及過渡路段將根據(jù)具體的地形、地質(zhì)條件采取有效措施，以防止 路基、路面縱、橫向裂縫的產(chǎn)生。 (4)水塘、魚塘路基 一般塘底地基處理方法可采用徹底清除淤泥，然后換填碎石、中粗砂、石渣等透水性較好的材料，在此基礎(chǔ)上再填筑路基。 1)淺層軟土（軟土埋深一般小于 3m）； 一般采用挖除換填或挖砂溝等淺層處理措施； 2)深層軟土（軟土埋深一般大于 3m）； 根據(jù)路基填土高度、軟土埋深、厚度及軟土的物理力學(xué)指標(biāo)以及工期要求等 ,區(qū)別不同路段，通過計算分析確定軟土處治方案，一般采用預(yù)壓、挖除換填、塑料排水板、袋裝砂井、碎石樁、水泥攪拌樁等工程措施。 4）填方邊坡當(dāng)廢方較多時，可考慮加寬平臺寬度，以減少廢方量。 3)對于挖方路基邊坡大于 30m 的路段應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計算，不穩(wěn)定時考慮采用預(yù)應(yīng)力錨桿、框架錨索結(jié)合植灌草等加固措施。 b．當(dāng)填方路基邊坡高度 H≥ 4m時 ,采用拱形骨架植灌草防護(hù)。 (2)挖方路基邊坡防護(hù) 邊坡防護(hù)的原則是在確保安全的前提下盡量采用植物防護(hù)。 3)對于中～微風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡，施工時建議采用光面爆破，一般不考慮防護(hù)，但在第一、二級碎落臺（種植臺）及邊坡平臺上設(shè)置花壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進(jìn)行綠化。 2)路基路面排水設(shè)計必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。水文、水力計算參數(shù)參考當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗數(shù)據(jù)。 (2)邊溝 挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。 (3)截水溝 挖方路基的截水溝（天溝）應(yīng)設(shè)在坡頂 5m 外。初步設(shè)計階段應(yīng)對生態(tài)型截水溝、干砌片石截水溝（需作防滲處理）等作進(jìn)一步比較。 (5)平臺排水溝 挖方邊坡分級設(shè)置時，宜設(shè)置凸起式邊坡平臺排水溝。急流槽一般于邊溝或截水溝的出口設(shè)置，接排水溝或自然山溝筑。 (2)原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石加固，上部采用預(yù)制混凝土塊鋪砌。 (4)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 為排除 通過路面接縫、裂縫或空隙，由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)。 路面設(shè)計包括路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計。 建議面層結(jié)構(gòu)組合采用如下： 上面層建議采用 SMA13 中面層建議采用 AC20C 下面層建議采用 AC25C (3) 基層、底基層設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)層。 (7)橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預(yù)留，與瀝青路面同時施工。 橋?qū)挾燃敖M成： （ 1） 路基寬度 整體式路基 ： （護(hù)欄） +（凈寬） +（ 護(hù)欄 ） +2 （中縫） +（護(hù)欄） +（凈寬） +（ 護(hù)欄 ） = 分離式路基 ： （護(hù)欄） +（凈寬） +（護(hù)欄） +（中縫） = （ 2） 32m路基寬度 整體式路基 ： （護(hù)欄） +（凈寬） +（ 護(hù)欄 ） +2 （中縫） +（護(hù)欄） +（凈寬） +（ 護(hù)欄 ） = 分離式路基 ： （護(hù)欄） +（凈寬） +（護(hù)欄） +（中縫） = 設(shè)計原則 本項目橋 涵構(gòu)造物設(shè)置時緊密結(jié)合構(gòu)造物所處的地形、地質(zhì)、水文等條件，橋涵構(gòu)造物按下述原則設(shè)置： 橋梁（含立交橋）、涵洞結(jié)構(gòu)形式的采用，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、 地基情況、施工特點和使用要求，遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則，進(jìn)行綜合考慮。 特殊結(jié)構(gòu)特大橋的初步設(shè)計比選方案應(yīng)不少于三個，比選方案必須具備可實施性，橋型方案的選擇還應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的施工技術(shù)的發(fā)展水平。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機械化、工廠化施工。如遇這種情況，可考慮將相鄰橋梁連通或加長填方路段，以避免連續(xù)的橋頭跳車。同時參照水文分析成果資料，橋梁布孔必須滿足泄洪和搶險要求。 1 在路線受地形限制，橋梁跨越深溝時，水文計算一般不作控制要素，橋梁按正橋布置。 1為滿足高速行車舒適性要求，特大、大、中橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，小橋可采用簡支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。特大、大型橋梁采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫槽口采用強度不小于 C50 的聚丙烯纖維混凝土，數(shù)模伸縮縫兩端應(yīng)微翹起并伸入護(hù)欄內(nèi)，以避免橋面雨水下滲侵害端部支座安全；小橋建 議采用一端設(shè)伸縮縫、另一端與橋臺作橋面連續(xù)，以減少車輛頻繁振動。路線設(shè)計原則上不在橋上布置小于一般半徑值的凹形豎曲線。高墩大跨橋梁及連續(xù)現(xiàn)澆橋梁采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。 對于大 跨徑橋梁橋型選擇：跨越山谷較寬，高差較大的橋梁，可選擇大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋（或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)－連續(xù)梁組合橋）。 中、小跨徑的 彎、坡、斜橋， 支架又不高時 ， 可采用整體式支架現(xiàn)澆連續(xù)或簡支梁板結(jié)構(gòu)。 注重橋梁高跨比選擇，避免與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)。但 常規(guī)跨徑的 橋 梁 可 僅 進(jìn)行范例性專題技術(shù)與經(jīng)濟比較。 （ 3） 墩高 介于 25 米～ 35米之間時，上部結(jié) 構(gòu)宜采用跨徑 30米先簡支后連續(xù)小箱梁或 T梁 。但同一個施工標(biāo)段內(nèi)上部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。 跨越特深、特寬溝谷的橋梁，宜采用懸索橋、斜拉橋、拱橋、大跨徑剛構(gòu) 連續(xù)梁組合體系等方案，并加強各橋型方案的技術(shù)、經(jīng)濟、施工工藝、工期、后期養(yǎng)護(hù)等各方面的比較， 提出推薦意見。 （ 2） 墩高不高、施工無制約因素、或彎橋，可考慮采用等截面現(xiàn)澆箱梁 、鋼箱梁或系桿拱 等結(jié)構(gòu) 。 橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計 常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁： （ 1） 本項目橋墩一般采用柱式墩、 變截面柱式 墩、 變截面 空心薄壁墩等 型式 ，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)跨徑、墩高和地形條件具體情況分別選用。 （ 5） 橋梁墩柱設(shè)計原則上不得采用獨柱單支座型式。 （ 9） 柱式墩 系梁的設(shè)置：當(dāng)墩高小于 5m時，樁頂一般不設(shè)系梁；當(dāng)墩高大于 20m時，考慮設(shè)置一道中系梁 。 必要時采取調(diào)整路線平縱線位措施或橋孔布置，盡可能避免采用技術(shù)難度大、國內(nèi)目前沒有工程實踐或較少采用的超高橋墩。采用樁基承臺時注意承臺頂面標(biāo)高要適當(dāng)，擴大基礎(chǔ)時適當(dāng)設(shè)置縱橫向臺階，以避免大面積開挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 涵洞設(shè)計 根據(jù)涵位處地質(zhì)情況及填土高度，可分別采用鋼筋混凝土蓋板涵（暗板）、拱涵及箱涵。少量確需改變走向的，必須計算其工程量和永久征地數(shù)量； 涵洞孔徑大小選取需根據(jù)匯水面積、排水量計算后確定。 部分匯水面積較小的排水涵和流量較小的灌溉涵可 考慮 與通道 合 并設(shè)置 ，凈空按相應(yīng)通道凈空采用 。 當(dāng)涵洞兩端洞口改溝長度之和小于 60 米時，其數(shù)量計入主體工程；當(dāng)改溝長度大于 60m，其改溝工程數(shù)量全部計列于“其他工程數(shù)量表”，其設(shè)計圖仍劃歸在相應(yīng)的主體工程中，圖中加注說明。 隧道方案應(yīng)盡量避免穿越地質(zhì)不良地段，若必須通過，應(yīng)有切實可靠的工程措施。 長度小于或等于 100 米的隧道應(yīng)設(shè)置為與路基同寬，其平縱標(biāo)準(zhǔn)不受隧道相關(guān)規(guī)定限制， 連拱隧道長度一般應(yīng)控制在 300 米以內(nèi)，特殊情況下不宜超過 500 米，小 凈距隧道長度一般應(yīng)控制在 400 米以內(nèi)，特殊情況下不應(yīng)超過 600 米。綜合考慮隧道行車安全、通風(fēng)照明等各種因素，隧道縱坡不宜大于下表所列數(shù)值： 隧道長度 ＞ 3000m 3000～ 1000m 1000～ 500m 500～ 100m 一般縱坡控制 2％ % 3% % 最大縱坡 ％ 3% % 4% 當(dāng)隧道縱坡超過上表中“一般縱坡”規(guī)定時，應(yīng)與隧道專業(yè)技術(shù)人員協(xié)商確定。 1隧道進(jìn)洞盡量與山體正交，盡量避免順山坡邊上通過且平行邊坡，以防淺埋偏壓造成不必要的穩(wěn)定結(jié)構(gòu) 的支護(hù)費用投入，也影響結(jié)構(gòu)安全。 1隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求，工程地質(zhì)條件，圍巖級別，埋置深度及施工條件等，通過工程類比和結(jié)構(gòu) 計算綜合分析確定，采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計。 1隧道供、配電系統(tǒng)設(shè)計必須執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)、照明及事故用電應(yīng)各自設(shè)立單獨回路，通訊和照明應(yīng)設(shè)有獨立的備用電源。 2當(dāng)路線分布有連拱隧道時，應(yīng)根據(jù)隧道設(shè)計圖調(diào)整洞外路基和中央分隔帶寬度，連拱隧道不宜連續(xù)設(shè)置，如需連續(xù)設(shè)置，應(yīng)對隧道與隧道間的路基、中央分隔帶寬度進(jìn)行調(diào)整，以避免隧道間車道劃線的變化。 互通式立交設(shè)計 設(shè)計原則 (1)初步設(shè)計階段應(yīng)通過充分的調(diào)查，對工程可行性研究報告批復(fù)意見中關(guān)于互通式立交的數(shù)量、位置等作進(jìn)一步的研究、論證。 (4)互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已 批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇地勢平坦開闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處。 (6)互通式立交型式的選定，首先要根據(jù)其功能，確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交。 3)考慮被交叉公路的等級，考慮連接城鎮(zhèn)的級別、性質(zhì)、規(guī)模和經(jīng)濟總量。樞紐互通設(shè)計速度一般為 50～ 80km/h，但環(huán)形匝道宜采用 40km/h。 單向（對向非分離）雙車道匝道路基寬度 行車道 (m) 兩側(cè)路肩各寬 (m) 總 寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 2 4)高速公路與高速公路交叉的樞紐互通在交通量大，需設(shè)置單向雙車道匝道時宜采用下表中的路基寬度。 平面線形設(shè)計 (1)匝道的平面線形設(shè)計，應(yīng)考慮地形和地物條件，并適應(yīng)匝道上行駛速度的變化，確保車輛安全運行。 縱斷面線形設(shè)計 (1)匝道的最大縱坡規(guī)定于下表，并應(yīng)盡量使用較緩的縱坡。 *非冰凍積雪地區(qū)在特殊困難情況下可增大 2%。 4)三角形地帶分岔處，在主線與匝道的行車道邊緣，必須設(shè)置鋪有與行車道同樣路面的余寬，以便誤入的車輛能安全駛回原來的車道。 2)匝道縱坡應(yīng)在入口以前與主線縱坡（合成坡方向）一致，在主線上 100m及匝道 60m 范圍內(nèi)，必須確?；ハ嗤ㄒ?。 變速車道長度 主線設(shè)計速度 減速車道長 (m) （不包括三角端部） 加速車道 加速車道長 (m) 平行式漸變 段長 (m) Km/h 單車道 雙車道 單車道 雙車道 單車道 雙車道 100 125 190 200 350 80 160 80 110 170 180 310 70 150 (4)下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道 ,其 應(yīng)乘 按 《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)表 修正系數(shù) 予以 修正。 平面交叉 互通式立交匝道與國道、省道、縣級公路及城市連接道路相交時，平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計。橋下凈高≥ ，考慮遠(yuǎn)景可能實施維修罩面和部分特種超高車輛的通行安全，上跨高速公路及主干道的分離式橋梁凈空高度盡可能提高到 ，橋臺盡量設(shè)在高速公路路塹邊坡之外。預(yù)留凈空按如下標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計：高速公路不小于 2 ；一級、二級道路不小于 25 ；三級道路不小于 12 ；四級道路不小于 。 通道凈空應(yīng)視當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，方便百姓生產(chǎn)、生活，可適當(dāng)加大凈高尺寸。 管理設(shè)施 本項目管理設(shè)施應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行，采取統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進(jìn)行設(shè)計。 系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)充分注意與項目前后段監(jiān)控設(shè)施的銜接和協(xié)調(diào)，并方便管理。 作好分期實施的計劃，并根據(jù)計劃作好預(yù)留預(yù)埋。收費設(shè)施的構(gòu)成、通行券的選取、拆帳方式等方案應(yīng)注意基本前提是能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費；收費站車道數(shù)的確定、收費島的尺寸、收費廣場的布設(shè)加以考慮計重收費。 ⑶ 收費管理站 ① 收費管理站的位置原則上應(yīng)設(shè)于收費站出口一側(cè)。 供電照明設(shè)施 ⑴供電設(shè)施 ① 原則上由當(dāng)?shù)毓╇姴块T解決供電，但需自設(shè)變電站。 ⑤ 隧道供電系統(tǒng)方案要考慮與電力監(jiān)控相結(jié)合。 ④站區(qū)、廣場、高桿等考慮節(jié)能設(shè)計，分多路按需要照明 房建設(shè)施 房屋建筑的布局應(yīng)合理，在滿足功能要求的前提下，建筑風(fēng)格全線應(yīng)統(tǒng)一，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 (2)管理中心 管理中心是本項目的監(jiān)控、通信、收費中心，負(fù)責(zé)全路段的機電系統(tǒng)的運營和管理。 (3)養(yǎng)護(hù)工區(qū) 本項目擬與收費站