【正文】 時，可采用懸索橋、斜拉橋等。 對于常規(guī)橋梁，盡量采用預(yù)制安裝標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，力求方便施工，縮短工期，降低造價。 橋型選擇 橋涵構(gòu)造物的選型原則是：符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、并滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資 ,縮短工期。 1梁橋一般采用 滿足抗震要求的 高阻尼隔震橡膠支座 及 盆式橡膠支座。 1主線特大、大、中橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護(hù)欄，路基波形梁和橋梁墻式護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計。 1 小橋涵根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填土高度，結(jié)合農(nóng)田水利設(shè)施兼顧人機(jī)通行等具體情況進(jìn)行布設(shè)。同時根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長，盡量做到一橋多用。 山區(qū)橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，并考慮到以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，一般橋梁應(yīng)盡量避免采用 50m（含）以上跨徑的預(yù)制 T 梁。以加快施工速度，降低工程造價。橋梁設(shè)計時需考慮管養(yǎng)通道，以便養(yǎng)護(hù)與維修。橋型選擇應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、受力明確的橋型方案；重視對周圍人文、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)；同時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。 (8) 隧道路面 A、 3kM 以下隧道采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合式路面； B、 3kM以上路面進(jìn)出口兩端洞口各 500 米采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； C、隧道內(nèi)車行、人行橫洞及緊急停車帶路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； D、采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字型斜槽，以保證路面結(jié)構(gòu)的粗糙度。 (4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。 路面設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求。 路面設(shè)計 路面設(shè)計要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級合理確定路面等級和路面結(jié)構(gòu)。 (3)超高路段路面采用集中排水方式。 (7)路基地下水排水 當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定 。填方路段平臺排水溝采用下挖式矩形排水溝。 (4)排水溝 將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。截水溝長度不宜超過 500m。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 %，特殊情況不小于 %，邊溝長度不宜超過 300m。 5)邊溝、排水溝根據(jù)地形條件、占 地情況等因素采用矩形混凝土邊溝，排水溝采用矩形斷面，以減少用地。防止水土流失和對水庫、河流以及魚塘等的水質(zhì)污染。 路基排水工程 (1)一般規(guī)定 1)路基設(shè)計應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。遵循以下原則： 1)對于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡 a．當(dāng)挖方路基邊 坡高度 H≤ 8m 時，采用噴播植草防護(hù)。 c．當(dāng)路基通過水（魚）塘路段時根據(jù)沖刷情況采用漿砌護(hù)坡防護(hù)。 (8)巖溶路段路基 巖溶段路基的設(shè)計建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。 (7)深挖方路基邊坡 應(yīng)根據(jù)巖土體類型、成因、性狀、風(fēng)化程度、巖體結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)面含水狀況、膠結(jié)及閉合程度等，通過工程地質(zhì)類比法、極限平衡法以及數(shù)值分析法等對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計算分析，確定邊坡穩(wěn)定類型、穩(wěn)定程度以及對公 路可能造成的危害。 (6)高填路基與陡坡路堤 1)為減少高路堤差異沉降對原地基以及下路堤部分每隔 4m采用強(qiáng)夯、或每隔 2m采用沖擊碾壓等進(jìn)行處理。常水位以上 50cm 以及常水位以下路基根據(jù)沖刷情況邊坡采用 漿砌片石防護(hù) ,厚度 30cm,下設(shè) 10cm 厚砂礫墊層。 為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、橫向）處設(shè)置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強(qiáng)度與安全。 特殊路基設(shè)計 (1)路基填方及土質(zhì)挖方路段，路床范圍內(nèi)須采用透水性、穩(wěn)定好的優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行換填。 (4)填方路基邊坡 填方路基邊坡設(shè)計表 填方路基 邊坡高度（ H） 填土（或土石混填）路基 填石路基 主線 H≤ 10m 1: 1:～ 1: 10m＜ H＜ 20m 上部 8m邊坡 1:， 下部邊坡 1: 上部 8m邊坡 1:～ 1:， 下部邊坡 1:～ 1: 互通立交匝道 匝道邊坡將視情況適當(dāng)放緩，尤其匝道圈內(nèi)邊坡將放緩至 1:2～ 1:10。當(dāng)邊坡較高時可結(jié)合加固措施，合理選擇邊坡坡率。 一般路基設(shè)計 (1)路基設(shè)計一般規(guī)定 1)設(shè)計標(biāo)高 , 整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于 路基左側(cè)邊線右 1m， 對應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)各 1米 。 (4)用地范圍 本項目公路用地范圍一般為路堤坡腳或排水溝外緣 ，路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 以內(nèi)的土地為公路用地范圍。 設(shè)計速度 80km/h 路段，路基寬 16m，其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬 分別為 和 (含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 、路面 路基設(shè)計 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 要 結(jié)合地形、地貌等自然條件，橫斷面可采用整體式或分離式斷面?；?14176。在互通立交、收費站、服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)附近等對美觀有一定要求的路段設(shè)置焊接網(wǎng)隔離柵，村鎮(zhèn)附近路段也可設(shè)置隔離墻，其它 路段設(shè)置刺鐵絲型隔離柵。應(yīng)特別 注意護(hù)欄端頭及接頭處的處理。隧道出口應(yīng)考慮設(shè)置防滑彩色路面標(biāo)線。 所有隧道在條件許可的條件下均設(shè)置名稱及長度標(biāo)志，并合理設(shè)置隧道群的標(biāo)志，如：“前方隧道群，共長 km”等；小橋或中橋不設(shè)橋梁標(biāo)志，大橋、特大橋在標(biāo)志上統(tǒng)一稱大橋，設(shè)置橋梁名稱，特大橋加設(shè)長度。 在標(biāo)志的設(shè)計中應(yīng)特別注意以下標(biāo) 志的設(shè)置：對長大下坡路段應(yīng)適當(dāng)增加限速標(biāo)志和連續(xù)長下坡（≥ 3km）警告標(biāo)志，標(biāo)示出坡長。 設(shè)計路線方案的編號及標(biāo)識：全線貫通線標(biāo)識為 K 線，其他 路線方案 分別標(biāo)識為： 第 1 合同段： A1 線 、 A2線 ?? .； 第 2 合同段： B1 線 、 B2線 ?? .。 線形設(shè)計的關(guān)鍵是在路線方案選定時就應(yīng)對線形的立體組合有 足夠的研究，高速公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設(shè)計時就應(yīng)對縱面有充分的考慮。 路線縱面設(shè)計應(yīng)充分考慮本項目重型載重型車輛的影響，坡長的計算應(yīng)考慮豎曲線的影響。 整體式路基設(shè)計高設(shè)于中央分隔帶邊緣，分離式路基設(shè)計高設(shè)于路基左側(cè)邊線右 1 米，對應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣。 縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。避險車道盡量選擇在圓曲線的切線方向，并設(shè)置醒目的提示標(biāo)志。超高應(yīng)根據(jù)運行速度計算確定。但從運行安全出發(fā)，本項目超高的設(shè)置還應(yīng)結(jié)合實際的運行速度考慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計算行車速度來設(shè)計超高；特別是在下坡路段出現(xiàn)反超高曲線時，應(yīng)要分析汽車的行駛安全，也可在規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的左偏曲線上設(shè)置超高。超高緩和段長 度按《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021） 計算確 定。 曲線間直線長度不宜過短，應(yīng)盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長度不小于設(shè)計速度（以 km/h 計）的 2倍（單位為 m）為宜；同向曲線間最小直線長度不小于設(shè) 計速度（以 km/h 計）的 6倍（單位為 m）為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長度經(jīng)論證后可適當(dāng)放寬至設(shè)計速度（以 km/h 計）的 4 倍（單位為 m）（或以曲率半徑大于不設(shè)超高的曲率半徑的段落長度滿足 6 倍亦可）。 1編制施工圖預(yù)算。 1確定征用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等的數(shù)量。 1確定交通工程及沿線設(shè)施各項工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計詳圖。 確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制布置圖，特殊設(shè)計的，應(yīng)繪制特殊設(shè)計詳圖。 確定路基路面排水系統(tǒng)和支 擋、防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。 編制設(shè)計概算。 1初步擬定施工方案及工期安排。 1基本確定環(huán)境保護(hù)措施和景觀設(shè)計方案。 基本確定 沿線小橋、涵洞的位置、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案。 初步設(shè)計 本項目初步設(shè)計文件內(nèi)容由總體設(shè)計、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計、其它工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計概算篇及基礎(chǔ)資料組成。 節(jié)約 ：資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。交通行業(yè)的核心價值是“用戶第一、行者為本”，安全包括工程實體安全和運行安全兩方面，在設(shè)計 中要精心設(shè)計，確保安全目標(biāo)實現(xiàn)。 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 ............. 錯誤 !未定義書簽。 橋梁、涵洞 .................... 錯誤 !未定義書簽。 設(shè)計內(nèi)容及基本要求 ............. 錯誤 !未定義書簽。 項目設(shè)計指導(dǎo)思想 ............... 錯誤 !未定義書簽。 路基、路面 .................... 錯誤 !未定義書簽。 交通工程及沿線設(shè)施 ............. 錯誤 !未定義書簽。 安全 ：堅持以人為本，樹立安全至上的理念是本項目的設(shè)計基本指導(dǎo)思想，也是確保暢通的必然要求。堅持科學(xué)合理的設(shè)計，不但要考慮項目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用壽命。 和諧 ： 本項目主要經(jīng)過山區(qū)，自然風(fēng)光優(yōu)美，在設(shè)計過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然的平衡關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，使本項目設(shè)計順應(yīng)自然、融入自然。 基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲量、供應(yīng)量及運輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗。 基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項工程的位置、形式、類型和主要尺寸。 1提出需要試驗、研究的項目。 1計算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量。 確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基橫斷面，繪制路基超高加寬設(shè)計圖，計算路基土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配，確定路基取、棄土位置，繪制取土坑、棄土場 設(shè)計圖。 確定線特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。 確定沿線通道和人行天橋的位置、結(jié)構(gòu)型式和各部尺寸。 1落實沿線筑路材料的質(zhì)量、儲藏量、供應(yīng)量及運距，繪制筑路材料運輸示意圖。 1提出人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長度應(yīng)滿足超高緩和段長度的要求，參數(shù)取值應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021）要求。 超高 ⑴ 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高。土路肩無論有無超高，一律保持原來的橫坡度或與路面相同坡度（路面向內(nèi)超高，橫坡大于原土路肩橫坡時）向外傾斜。 連續(xù)長、陡下坡路段，宜在長、陡下坡右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險車道， 其中的制動坡床寬度不應(yīng)小于 米，并應(yīng)在其右側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。 設(shè)置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度應(yīng)小于 3%，宜控制在 %左右。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即： V=100km/h，凸形 R16000m，凹形 R10000m； V=80km/h，凸形R12021m，凹形 R8000m。連續(xù)長大縱坡路段，應(yīng)繪出汽車運行速度曲線，論證是否增設(shè)避險車道。 平縱線型組合時，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。 高程設(shè)計線：整體式路基高程設(shè)計線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設(shè)計線位于路基左側(cè)邊線右 1 米處，對應(yīng)整體式路基 中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設(shè)計 線順接。 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)注意與監(jiān)控外場設(shè)備的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)、相互干擾；對挖方路段標(biāo)志 的基礎(chǔ)尺寸應(yīng)充分考慮施工的方便。隧道內(nèi)標(biāo)志應(yīng)采用雙面反光標(biāo)志板。收費廣場減速標(biāo)線采用震動標(biāo)線。 ⑴路側(cè)護(hù)欄 大、中橋、較高路肩擋墻、路側(cè)橫坡特別陡且高（懸崖等）、路側(cè)為河流的路段上采用鋼筋混凝土護(hù)欄；其它需設(shè)置護(hù)欄的路段采用波形梁護(hù)欄，一般路段波形梁護(hù)欄防撞等級采用 A 級，波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù)欄螺拴盡量采用防盜螺拴。 隔離柵 為了防止行人、牲畜等進(jìn)入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路兩側(cè)用地界處都應(yīng)設(shè)置隔離柵。但建議采用 176。 防落物網(wǎng) 在上跨主線的立交橋兩側(cè)鋼筋混凝土護(hù)墻上設(shè)置高度為 。 (2)分離式路基 設(shè)計速度 100km/h 路段，路基寬 ， 其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬分別為 和 (含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 挖方邊坡坡腳均設(shè) 置碎落臺，一般采用 (含邊溝 )。 路 拱 不設(shè)超高路段路面橫坡采用 %,土路肩橫坡采用 %；硬路肩橫坡按《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021）執(zhí)行。走向與路線平行或交角較小時，邊坡