【正文】 時，可采用懸索橋、斜拉橋等。 對于常規(guī)橋梁，盡量采用預制安裝標準化結構，力求方便施工，縮短工期，降低造價。 橋型選擇 橋涵構造物的選型原則是：符合安全、適用、經濟、并滿足標準化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資 ,縮短工期。 1梁橋一般采用 滿足抗震要求的 高阻尼隔震橡膠支座 及 盆式橡膠支座。 1主線特大、大、中橋內、外側均設鋼筋混凝土墻式護欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護欄，路基波形梁和橋梁墻式護欄之間應進行過渡設計。 1 小橋涵根據當地地形、地質、水文、填土高度，結合農田水利設施兼顧人機通行等具體情況進行布設。同時根據路線兩側的通行需要，適當增加橋長，盡量做到一橋多用。 山區(qū)橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，并考慮到以往的經驗教訓，一般橋梁應盡量避免采用 50m（含）以上跨徑的預制 T 梁。以加快施工速度，降低工程造價。橋梁設計時需考慮管養(yǎng)通道，以便養(yǎng)護與維修。橋型選擇應采用技術先進、受力明確的橋型方案；重視對周圍人文、景觀環(huán)境的協調性，橋型選擇應注意造型美觀，與周圍景觀協調；同時應考慮結構的耐久性。 (8) 隧道路面 A、 3kM 以下隧道采用阻燃瀝青混凝土復合式路面； B、 3kM以上路面進出口兩端洞口各 500 米采用阻燃瀝青混凝土復合路面結構，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結構； C、隧道內車行、人行橫洞及緊急停車帶路面采用水泥混凝土路面結構； D、采用水泥混凝土路面結構的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字型斜槽，以保證路面結構的粗糙度。 (4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。 路面設計應符合現行規(guī)范規(guī)定要求。 路面設計 路面設計要根據交通量及使用任務、性質、等級合理確定路面等級和路面結構。 (3)超高路段路面采用集中排水方式。 (7)路基地下水排水 當路基范圍內出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強度或邊坡穩(wěn)定時，應設置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設施，其類型、位置及尺寸應根據工程地質和水文地質條件決定 。填方路段平臺排水溝采用下挖式矩形排水溝。 (4)排水溝 將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應設排水溝。截水溝長度不宜超過 500m。邊溝縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于 %，特殊情況不小于 %，邊溝長度不宜超過 300m。 5)邊溝、排水溝根據地形條件、占 地情況等因素采用矩形混凝土邊溝，排水溝采用矩形斷面，以減少用地。防止水土流失和對水庫、河流以及魚塘等的水質污染。 路基排水工程 (1)一般規(guī)定 1)路基設計應設置完善的排水設施，以排除路基、路面范圍內的地表水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。遵循以下原則： 1)對于殘、坡積層及全風化土質路基邊坡 a．當挖方路基邊 坡高度 H≤ 8m 時，采用噴播植草防護。 c．當路基通過水（魚）塘路段時根據沖刷情況采用漿砌護坡防護。 (8)巖溶路段路基 巖溶段路基的設計建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。 (7)深挖方路基邊坡 應根據巖土體類型、成因、性狀、風化程度、巖體結構面、結構面含水狀況、膠結及閉合程度等，通過工程地質類比法、極限平衡法以及數值分析法等對邊坡穩(wěn)定性進行計算分析，確定邊坡穩(wěn)定類型、穩(wěn)定程度以及對公 路可能造成的危害。 (6)高填路基與陡坡路堤 1)為減少高路堤差異沉降對原地基以及下路堤部分每隔 4m采用強夯、或每隔 2m采用沖擊碾壓等進行處理。常水位以上 50cm 以及常水位以下路基根據沖刷情況邊坡采用 漿砌片石防護 ,厚度 30cm,下設 10cm 厚砂礫墊層。 為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、橫向）處設置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強度與安全。 特殊路基設計 (1)路基填方及土質挖方路段，路床范圍內須采用透水性、穩(wěn)定好的優(yōu)質材料進行換填。 (4)填方路基邊坡 填方路基邊坡設計表 填方路基 邊坡高度（ H） 填土（或土石混填）路基 填石路基 主線 H≤ 10m 1: 1:～ 1: 10m＜ H＜ 20m 上部 8m邊坡 1:， 下部邊坡 1: 上部 8m邊坡 1:～ 1:， 下部邊坡 1:～ 1: 互通立交匝道 匝道邊坡將視情況適當放緩，尤其匝道圈內邊坡將放緩至 1:2～ 1:10。當邊坡較高時可結合加固措施，合理選擇邊坡坡率。 一般路基設計 (1)路基設計一般規(guī)定 1)設計標高 , 整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于 路基左側邊線右 1m， 對應整體式路基中心線兩側各 1米 。 (4)用地范圍 本項目公路用地范圍一般為路堤坡腳或排水溝外緣 ，路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 以內的土地為公路用地范圍。 設計速度 80km/h 路段，路基寬 16m，其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬 分別為 和 (含左、右側路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 、路面 路基設計 路基標準橫斷面 要 結合地形、地貌等自然條件，橫斷面可采用整體式或分離式斷面。或 14176。在互通立交、收費站、服務區(qū)、城鎮(zhèn)附近等對美觀有一定要求的路段設置焊接網隔離柵，村鎮(zhèn)附近路段也可設置隔離墻，其它 路段設置刺鐵絲型隔離柵。應特別 注意護欄端頭及接頭處的處理。隧道出口應考慮設置防滑彩色路面標線。 所有隧道在條件許可的條件下均設置名稱及長度標志，并合理設置隧道群的標志，如：“前方隧道群，共長 km”等；小橋或中橋不設橋梁標志，大橋、特大橋在標志上統一稱大橋，設置橋梁名稱，特大橋加設長度。 在標志的設計中應特別注意以下標 志的設置：對長大下坡路段應適當增加限速標志和連續(xù)長下坡（≥ 3km）警告標志，標示出坡長。 設計路線方案的編號及標識：全線貫通線標識為 K 線，其他 路線方案 分別標識為： 第 1 合同段： A1 線 、 A2線 ?? .； 第 2 合同段： B1 線 、 B2線 ?? .。 線形設計的關鍵是在路線方案選定時就應對線形的立體組合有 足夠的研究，高速公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設計時就應對縱面有充分的考慮。 路線縱面設計應充分考慮本項目重型載重型車輛的影響，坡長的計算應考慮豎曲線的影響。 整體式路基設計高設于中央分隔帶邊緣，分離式路基設計高設于路基左側邊線右 1 米，對應整體式路基中央分隔帶邊緣。 縱坡度應注意均衡性，縱斷面線形應平順。避險車道盡量選擇在圓曲線的切線方向，并設置醒目的提示標志。超高應根據運行速度計算確定。但從運行安全出發(fā)，本項目超高的設置還應結合實際的運行速度考慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計算行車速度來設計超高；特別是在下坡路段出現反超高曲線時，應要分析汽車的行駛安全，也可在規(guī)范規(guī)定的不設超高的左偏曲線上設置超高。超高緩和段長 度按《公路路線設計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021） 計算確 定。 曲線間直線長度不宜過短，應盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長度不小于設計速度（以 km/h 計）的 2倍（單位為 m）為宜；同向曲線間最小直線長度不小于設 計速度（以 km/h 計）的 6倍（單位為 m）為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長度經論證后可適當放寬至設計速度（以 km/h 計）的 4 倍（單位為 m）（或以曲率半徑大于不設超高的曲率半徑的段落長度滿足 6 倍亦可）。 1編制施工圖預算。 1確定征用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等的數量。 1確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設計詳圖。 確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、孔數及孔徑、結構類型和各部尺寸，繪制布置圖，特殊設計的，應繪制特殊設計詳圖。 確定路基路面排水系統和支 擋、防護工程的結構類型及尺寸，繪制相應布置圖和結構設計圖。 編制設計概算。 1初步擬定施工方案及工期安排。 1基本確定環(huán)境保護措施和景觀設計方案。 基本確定 沿線小橋、涵洞的位置、結構類型和主要尺寸。 基本確定路基標準橫斷面和高填深挖路基、特殊路基的設計方案及沿線路基取土、棄土方案。 初步設計 本項目初步設計文件內容由總體設計、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施、環(huán)境保護與景觀設計、其它工程、筑路材料、施工方案、設計概算篇及基礎資料組成。 節(jié)約 ：資源是人類生存發(fā)展的物質基礎，是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。交通行業(yè)的核心價值是“用戶第一、行者為本”，安全包括工程實體安全和運行安全兩方面，在設計 中要精心設計，確保安全目標實現。 環(huán)境保護與景觀設計 ............. 錯誤 !未定義書簽。 橋梁、涵洞 .................... 錯誤 !未定義書簽。 設計內容及基本要求 ............. 錯誤 !未定義書簽。 項目設計指導思想 ............... 錯誤 !未定義書簽。 路基、路面 .................... 錯誤 !未定義書簽。 交通工程及沿線設施 ............. 錯誤 !未定義書簽。 安全 ：堅持以人為本，樹立安全至上的理念是本項目的設計基本指導思想，也是確保暢通的必然要求。堅持科學合理的設計，不但要考慮項目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護成本，延長公路使用壽命。 和諧 ： 本項目主要經過山區(qū)，自然風光優(yōu)美，在設計過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護人與自然的平衡關系，倍加愛護和保護自然，要樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，使本項目設計順應自然、融入自然。 基本查明沿線筑路材料的質量、儲量、供應量及運輸條件，并進行原材料、混合料的試驗。 基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設計方案、結構類型和主要尺寸。 1基本確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、形式、類型和主要尺寸。 1提出需要試驗、研究的項目。 1計算人工及主要材料、機具、設備的數量。 確定路基標準橫斷面和高填深挖路基、特殊路基橫斷面，繪制路基超高加寬設計圖，計算路基土石方數量并進行調配，確定路基取、棄土位置，繪制取土坑、棄土場 設計圖。 確定線特大、大、中橋的位置、孔數及孔徑、結構類型和各部尺寸，繪制結構設計圖。 確定沿線通道和人行天橋的位置、結構型式和各部尺寸。 1落實沿線筑路材料的質量、儲藏量、供應量及運距，繪制筑路材料運輸示意圖。 1提出人工及主要材料、機具、設備的規(guī)格及數量。檢查橋涵、交叉構造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調整平面直至滿意為止。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長度應滿足超高緩和段長度的要求，參數取值應符合《公路路線設計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021）要求。 超高 ⑴ 當圓曲線半徑小于不設超高最小半徑時，應根據規(guī)范要求設置超高。土路肩無論有無超高，一律保持原來的橫坡度或與路面相同坡度（路面向內超高，橫坡大于原土路肩橫坡時）向外傾斜。 連續(xù)長、陡下坡路段，宜在長、陡下坡右側視距良好的適當位置設置避險車道， 其中的制動坡床寬度不應小于 米，并應在其右側設置服務車道。 設置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度應小于 3%，宜控制在 %左右。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即： V=100km/h，凸形 R16000m，凹形 R10000m； V=80km/h，凸形R12021m，凹形 R8000m。連續(xù)長大縱坡路段，應繪出汽車運行速度曲線，論證是否增設避險車道。 平縱線型組合時，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應包含在平曲線之內，兩反向曲線拐點處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設置縱斷面的變坡點，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復凹凸和縱向排水渲泄不暢。 高程設計線：整體式路基高程設計線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設計線位于路基左側邊線右 1 米處，對應整體式路基 中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設計 線順接。 標志的布設應注意與監(jiān)控外場設備的協調，避免重復、相互干擾；對挖方路段標志 的基礎尺寸應充分考慮施工的方便。隧道內標志應采用雙面反光標志板。收費廣場減速標線采用震動標線。 ⑴路側護欄 大、中橋、較高路肩擋墻、路側橫坡特別陡且高（懸崖等）、路側為河流的路段上采用鋼筋混凝土護欄；其它需設置護欄的路段采用波形梁護欄，一般路段波形梁護欄防撞等級采用 A 級，波形梁護欄應采用砼基礎，護欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護欄螺拴盡量采用防盜螺拴。 隔離柵 為了防止行人、牲畜等進入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路兩側用地界處都應設置隔離柵。但建議采用 176。 防落物網 在上跨主線的立交橋兩側鋼筋混凝土護墻上設置高度為 。 (2)分離式路基 設計速度 100km/h 路段，路基寬 ， 其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬分別為 和 (含左、右側路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 挖方邊坡坡腳均設 置碎落臺，一般采用 (含邊溝 )。 路 拱 不設超高路段路面橫坡采用 %,土路肩橫坡采用 %；硬路肩橫坡按《公路路線設計規(guī)范》（ JTG D202021）執(zhí)行。走向與路線平行或交角較小時，邊坡