【文章內(nèi)容簡介】 。在灌注過程中派有經(jīng)驗(yàn)的砼工負(fù)責(zé)振搗，搗固時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋、模板和預(yù)埋件。結(jié)束后采用海綿覆蓋砼表面，澆水養(yǎng)護(hù)，保證梁體質(zhì)量。 ⑸張拉 張拉采用智能張拉工藝，待構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后，且齡期不小于 7 天，方可進(jìn)行張拉，采用同束多根一次性兩端同時(shí)張拉的方法，力筋的張拉順序按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，采用有自錨性能的夾片式錨具進(jìn)行錨固。 預(yù)應(yīng)力張拉采用 “ 雙控 ” 標(biāo)準(zhǔn)，即應(yīng)力控制法和伸長量控制法，采用應(yīng)力控制進(jìn)行張拉，以伸長值進(jìn)行校核，控制 應(yīng)力值按設(shè)計(jì)規(guī)定。 低松弛鋼絞線張拉程序?yàn)椋?0→初應(yīng)力→σ con（持荷 2min 錨固）。 14 ⑹孔道壓漿 張拉結(jié)束后，觀測 24 小時(shí)，無滑絲情況，割絲、封錨后，采用真空壓漿工藝對(duì)孔道進(jìn)行壓漿。 ⑺存梁 用龍門吊將梁從臺(tái)座上吊運(yùn)到貯梁場堆放。 架梁 本標(biāo)段互通主線 2 號(hào)橋、 E 匝道橋共計(jì) 121 片 25m 預(yù)制小箱梁采用兩臺(tái) 220 噸的汽車吊，互通匝道橋空心板梁采用兩臺(tái) 25T 汽車吊架設(shè)，其他預(yù)制 T 梁和預(yù)制小箱梁使用 JQL130 架橋機(jī)架設(shè)，梁體運(yùn)輸采用運(yùn)梁炮車或輪胎運(yùn)梁車運(yùn)輸。 架梁設(shè)備 調(diào)試完成后，在路基上試吊橋梁，運(yùn)行正常后，方能正式架設(shè)。下面主要介紹架橋機(jī)架梁 : ⑴喂梁：喂梁采用卷揚(yáng)機(jī)牽引運(yùn)梁小車將梁運(yùn)入架橋機(jī)后部主桁架內(nèi)，將鋼絲繩穿過梁體預(yù)留孔并卡住，用架橋機(jī)的兩臺(tái)起吊天車同時(shí)緩慢起吊，然后退出運(yùn)梁小車。 ⑵架橋機(jī)移梁：梁體縱向移動(dòng)由吊梁天車移動(dòng)來完成，梁橫向移動(dòng)由架橋機(jī)橫向移動(dòng)來完成。架橋機(jī)安裝梁片：架橋機(jī)運(yùn)梁天車攜梁縱移至安裝孔跨后，將梁下降至支座頂上 10～ 20cm 位置，然后架橋機(jī)整機(jī)攜梁橫移直接安裝到位。梁到位后兩側(cè)用斜撐臨時(shí)加固防止傾覆并避免碰撞。 ⑶一孔架完后，待每跨梁 橫向連接成整體后，架橋機(jī)向前移動(dòng)架設(shè)下一孔梁。 中間濕接縫施工 根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況， 橋梁架設(shè)后，每片梁間的接縫采用 倒吊模板現(xiàn)場澆筑法施工。首先將結(jié)合面處鑿毛，清除結(jié)合面上的雜物及浮 皮，并用水沖洗干凈。然后 按設(shè)計(jì)綁扎接縫鋼筋 ，最后 采取泵送入模方法澆筑濕接縫砼。 現(xiàn)澆梁體 本標(biāo)段共有現(xiàn)澆箱梁 8座， 采用搭設(shè)滿堂式腳手架整體現(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工， 施工流程如下： ⑴支架基礎(chǔ) 墩臺(tái)施工完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，將橋下地面平整并碾壓密實(shí)，對(duì)于地表坡度大于1:5 的地方，采用挖臺(tái)階的方法，每層臺(tái)階用沖擊夯嚴(yán)格夯實(shí)。其上加填一定厚度的弱透水土，并做成 %的橫坡，以利于排水，壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)一層碎石，以降低基層受力，調(diào)整支架高度 。然后在碎石上鋪 10cm 14cm 的方木作為支架基礎(chǔ)。 15 ⑵支架 本合同段 擬采用碗扣式鋼管支架，縱橫向間距按 ～ 布置，鋼管高度按實(shí)際凈高控制。 鋼管上、下端設(shè)置可調(diào)頂托和底托，支架放置在枕木上，縱橫向順直一致，為加強(qiáng)整體的剛度和穩(wěn)定性，雙向水平分層用鋼管 、扣件將支撐拉連，縱橫向間隔布設(shè)剪刀撐。支架頂部頂托承托方木縱梁與橫向分布楞木用 U型卡和鐵絲固定。支架搭設(shè)完成后進(jìn)行預(yù)壓，按計(jì)算的梁體荷載及施工附加荷載吊裝足夠的袋裝砂包壓于每跨。 ⑶拼裝模板 箱梁砼分兩次澆注完成，第一次澆注地板及腹板，第二次澆注頂板。外模板統(tǒng)一選用 竹膠合板，內(nèi)模采用小塊組合鋼模配合木模。 ⑷預(yù)拱度設(shè)置 滿布碗扣式鋼管支架搭設(shè)應(yīng)考慮預(yù)拱度的設(shè)置， 梁 底 模 根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算的撓度值、預(yù)應(yīng)力張拉變形值與地基、支架彈性變形值的疊加結(jié)果綜合考慮設(shè)置 二次拋物線 預(yù)拱度。預(yù)拱度的最大值設(shè)在跨中，梁的兩端為零。 ⑸鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝 鋼筋現(xiàn)場綁扎，骨架由中間向兩端、先下部后上部進(jìn)行。施工時(shí)先綁扎底板和腹板鋼筋，再綁扎頂板鋼筋。 預(yù)應(yīng)力鋼束施工：預(yù)應(yīng)力索的預(yù)留孔道采用波紋管。波紋管按設(shè)計(jì)位置設(shè)置，用定位筋、鋼筋網(wǎng)骨架將波紋管固定，管節(jié)連接要平順，錨固端預(yù)埋的錨墊板須垂直于孔道中心線。 ⑹ 砼澆筑 砼的澆筑采用混凝土罐車運(yùn)輸?shù)踯嚾肽！＿B續(xù)梁在整體滿堂支架上現(xiàn)澆時(shí)，由于連續(xù)部位的橋墩為剛性支撐，橋墩下的支架為彈性支撐，在澆筑梁部砼時(shí)，為避免支架發(fā)生不均勻沉降，砼從跨中向兩端澆筑。 采用兩次澆注工藝，第一次先澆注底板和腹板砼。第二次澆注頂板砼。砼振搗采用插入式搗固棒振搗。 ⑺ 后張法預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)砼達(dá) 7d 齡期，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 張拉程序： 0→初應(yīng)力→σ con(持荷 5min 錨固 ) ⑻ 后張法壓漿、封端 預(yù)應(yīng)力張拉完成后，要進(jìn)行孔道壓漿。壓漿設(shè)備為 BW250 型壓漿泵，攪拌機(jī)拌制 16 水泥漿，水泥漿強(qiáng)度等級(jí)符合設(shè)計(jì)要求， 壓漿采用真空壓漿法。 封端時(shí)，先鑿毛洗凈，布筋立模澆筑砼。 ⑻現(xiàn)澆連續(xù)梁線型控制 利用軟件對(duì)施工過程中影響撓度因素進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形情況進(jìn)行超前計(jì)算，施工前利用高精度水準(zhǔn)儀和千分表進(jìn)行沉降試驗(yàn)，獲得變形參數(shù)，預(yù)留沉降量。 橋面鋪裝層采用縱向分段、砼 運(yùn)輸車運(yùn)砼至橋面下 ,泵送砼 至橋面 ，人工攤鋪 澆筑成型；防護(hù)攔桿施工采用定型鋼?，F(xiàn)場澆筑成型 （整個(gè)標(biāo)段統(tǒng)一由一個(gè)專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施） ；伸縮裝置采用預(yù)留凹槽和鋼筋，在廠家的指導(dǎo)下完成安裝；橋頭搭板采取分幅澆筑、反開槽法施工。 本標(biāo)段在 K248+ 處與邵贛鐵路 K139+193 斜角 ，相交 交角為 68176。，在此處設(shè)置 4 個(gè) 110m+115m+115m+110m 的單孔框構(gòu)橋，框構(gòu)橋間均有 10cm 的沉降縫，立交橋正寬 ，高 ，橋下道路自然排水。立交橋采用鐵路兩側(cè)預(yù)制，頂進(jìn)施工，左側(cè)預(yù)制Ⅰ、Ⅲ孔框構(gòu)橋，右側(cè)預(yù)制Ⅱ、Ⅳ框構(gòu)橋。 管線遷改施工 下穿框架橋 施工動(dòng)土前，提前聯(lián)系電務(wù)、通信、供電等設(shè)備管理單位，現(xiàn)場明確施工影響范圍，確認(rèn)電纜等設(shè)備是否需要遷移、保護(hù)，共同確定具體實(shí)施方案。 場地平整 根據(jù) 4個(gè)框構(gòu)橋工作坑 的設(shè)置位置，結(jié)合高速公路路堤設(shè)置要求，對(duì) 4 個(gè)工作坑進(jìn)行挖土夯填及填筑夯填場地平整工作，做好永臨結(jié)合工作。 ⑴ 頂進(jìn)工作坑設(shè)置在線路兩側(cè)，鐵路方向邊坡同鐵路路基邊坡坡度，兩側(cè)邊坡采用1:1，基坑邊坡設(shè)草袋圍堰護(hù)坡，基坑底滑板外設(shè)排水溝和集水井。 ⑵ 頂進(jìn)工作坑底設(shè)厚 20cm 鋼筋砼滑板，滑板中心線與頂進(jìn)中心線重合，滑板底設(shè)地錨梁以增加滑板抗滑力，并鋪設(shè) 10cm 碎石墊層?；屙斆驿佋O(shè)有潤滑劑和隔離層組成的潤滑隔離層。為確?？蚣茼斶M(jìn)方向的準(zhǔn)確，在框架兩側(cè)滑板上每隔 設(shè)鋼筋 砼導(dǎo)向墩。 ⑶ 頂進(jìn)后背采用 直徑的鉆孔樁，后背梁前方設(shè)置鋼筋混凝土分配梁，分配梁與滑板采用整體式澆注，以增強(qiáng)整體強(qiáng)度和頂力的均勻分配。為提供充足的后背力，鉆 17 孔樁后背夯填高度為 5m,長度大于 10m 的夯填土堆。 支墩 及 D24 型施工便梁架設(shè) 頂進(jìn)施工 中采用 D24 型施工便梁架設(shè)鐵路線，施工便梁支墩采用砼立方體 ，施工便梁支墩施工時(shí)注意預(yù)埋施工便梁相應(yīng)支座構(gòu)件。 支墩施工完畢并達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后 ， 對(duì)施工圖紙?jiān)O(shè)置的路基范圍座壓力注水泥漿 ， 以提高路基整體自穩(wěn)能力 。 D 型梁架設(shè) 采用要點(diǎn)施工，基坑開挖及支墩制作施工利用列車行車間隙進(jìn)行，基坑開挖時(shí)按規(guī)定限速 45km/h。條形支墩施工時(shí) D 型梁限位裝置在兩端側(cè)面位置埋置 1m 長鋼軌，外露 。 線路慢行開始后 ，進(jìn)行 鋼枕、橫梁安裝 ，然后 安裝縱梁、連接 D 型梁 。 框構(gòu)橋預(yù)制 框架橋預(yù)制施工時(shí)，先澆底板再澆腹板和頂板，澆筑底板時(shí)應(yīng)澆筑到底板和腹板倒角上 30~50cm 處，腹板和頂板砼澆注時(shí)，要保持對(duì)稱澆筑，以確保模板穩(wěn)定。 應(yīng)力放散 無縫線路地段線路應(yīng)力放散 :具體施工委托 地方鐵路 工務(wù)段實(shí)施。 四孔框構(gòu)橋頂進(jìn)順序 ： 先頂進(jìn) 第 Ⅱ 孔框構(gòu)橋 ，待第二孔框構(gòu)橋就位后以第 Ⅱ 孔框構(gòu)橋?yàn)橹c(diǎn)架設(shè) D24型施工便梁頂進(jìn)第Ⅰ、 Ⅲ 孔框構(gòu)橋 ， 最后以第 Ⅲ 孔框構(gòu)橋?yàn)橹c(diǎn)架設(shè)D24型施工便梁頂進(jìn)第Ⅳ孔框構(gòu)橋。 在框架橋頂進(jìn)到位后，應(yīng)迅速恢復(fù)鐵路線路，得到設(shè)備單位同意后，利用封鎖點(diǎn)拆除 D 型梁。為確保既有線的路基穩(wěn)定，立即進(jìn)行框架橋翼腹板砌筑、洞口鋪砌等附屬工程的施工。 主要施工工藝流程圖 見下頁各框圖。 18 鉆孔樁施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 埋設(shè)護(hù)筒、鉆機(jī)就位 測量復(fù)核樁位 粘土造漿 鉆進(jìn)成孔 做好鉆孔記錄 清 孔 檢驗(yàn)孔深、孔徑、沉渣厚度等 吊裝鋼筋籠 鋼筋籠加工、檢查、運(yùn)輸 接裝導(dǎo)管和砼料斗 檢查導(dǎo)管等設(shè)備 二次清孔 灌注砼 罐車運(yùn)送砼或泵送 拆除導(dǎo)管 鉆機(jī)移位 樁基檢測 19 開挖放線 基坑開挖 灌注砼墊層 測量放線 鑿除樁頭 綁扎鋼筋 安裝模型 預(yù)埋墩臺(tái)鋼筋 灌注砼 拆除模型 砼養(yǎng)生 制作砼試件 鋼筋加工 檢測合格 系梁及 承臺(tái)施工工藝流程框圖 鋼筋模型檢查 20 墩柱、臺(tái)身施工工藝流程框圖 場地清理、清理接頭 測量放線 搭設(shè)工作平臺(tái) 鋼筋報(bào)檢 安裝模型 模型報(bào)檢 灌注砼 拆除墩、臺(tái)身模型 砼養(yǎng)護(hù) 鋼筋制作 合格 不合格 不合格 鋼 筋 綁 扎 合格 21 蓋梁施工工藝流程框圖 搭設(shè)支架 安裝抱箍 接頭處理、安裝底模 鋼筋報(bào)檢 安裝側(cè)型 模型報(bào)檢 灌注砼 拆除模型 砼養(yǎng)護(hù) 鋼筋制作 合格 不合格 不合格 鋼筋綁扎 合格 22 鋼絞線制作 預(yù)制場、存梁場地整理 制作制梁砼平臺(tái) 安裝底模 綁 扎 梁 體 鋼 筋 安裝波紋管孔道 立模、加固 灌注砼 養(yǎng) 護(hù) 拆模 清孔、穿鋼絞線束 穿心式千斤頂對(duì)稱張拉 調(diào)整初始應(yīng)力 張拉σ CON,持荷 2分鐘，記錄伸長值 錨 固 孔道壓漿 梁端封端砼施工 備 料 選定施工配合比 制作梁體 鋼筋骨架 普通鋼筋 下料、成型 制砼試件 檢 測 張拉前準(zhǔn)備：檢查設(shè)備、標(biāo)定千斤頂、油標(biāo)、錨具準(zhǔn)備 養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度 移梁架設(shè) 綁鋼筋、立模 壓 試 件 強(qiáng)度檢驗(yàn) 制 作 試 件 確定壓漿配合比 模板制作 模板修整 后張法預(yù)應(yīng)力梁施工工藝流程框圖 23 架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖 軌道鋪設(shè) 架橋機(jī)拼裝 架橋機(jī)配重 架橋機(jī)移跨 架橋機(jī)防護(hù)欄安裝 架橋機(jī)定位 橋梁運(yùn)輸 起吊梁體縱移 2平車 橋梁運(yùn)輸至架橋機(jī)下 梁體縱移 梁體就位 架橋機(jī)復(fù)位 下一片梁體架設(shè) 支座制作 支座墊石檢查 置放橡膠支座 24 下穿通道施工工藝流程圖 開挖工作坑 線路加固 后背腹板施工 預(yù)制框架橋 設(shè)置排水系統(tǒng) 準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備 制作滑板 預(yù)制頂件、橫梁 安裝頂進(jìn)設(shè)備 裝置觀測設(shè)備 起 動(dòng) 記錄觀測數(shù)據(jù) 測量中線水平 頂 進(jìn) 挖運(yùn)土 增加頂鐵 再次頂進(jìn) 記錄數(shù)據(jù) 框架橋就位 測量中線水平 補(bǔ)充道碴恢復(fù)線路 場地布置 25 路基工程 路基 概況 本標(biāo)段路基長度為 。路基挖方 萬 m3，填方 萬 m3。 路基挖方量較大，路基填方全部來自路基挖方利用，多余部分全部運(yùn)至指定棄土場。 根據(jù)設(shè)計(jì)和結(jié)合現(xiàn)場情況，路基開挖筑作業(yè)方式：軟土、軟石采用 挖掘機(jī)或者鏟運(yùn)機(jī)開挖，難以用挖掘機(jī)開挖的次堅(jiān)石、堅(jiān)石采用爆破開挖。路基填筑作業(yè)方式：運(yùn)距 140m以內(nèi)采用推土機(jī)作業(yè)施工；運(yùn)距在 140m以上，采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸汽車挖運(yùn)的方法。土方回填在實(shí)際范圍，以確保路基壓實(shí)度要求和工程質(zhì)量。 施工方法及技術(shù)措施 特殊路基處理 本標(biāo)段主要的不良地質(zhì)問題為軟土 、 高液限土 、 巖溶 、 滑坡 。另外 K248+ 處下穿韶贛鐵路 ， 設(shè)置 4個(gè)框架橋， 洞口附件 需對(duì)原地基進(jìn)行旋噴樁加固處理。 軟土路基 本標(biāo)段軟土 發(fā)育路段共 24段，累計(jì)里程長度 1435m，主要分布于山間沖溝或開闊的山澗洼地地帶，軟土地基處治原則如下： 淺層軟土深度 D≤ 3m的路段，采用換填片石處理，壓實(shí)度不小于 90%。 對(duì)于山間沖溝軟土路段 ， 因處理長度短 ， 軟土分布極不均勻 ，可采用換填片石處理。 對(duì)于大范圍軟土埋深大于 3米的路段，采用水泥攪拌樁處理 。 (1)換填片石 人工配合挖掘機(jī)開挖并平底后，利用裝載機(jī)、自卸汽車運(yùn)送換填料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 (2)水泥攪拌樁 水泥漿液攪拌樁施工選用動(dòng)力不小于 50KW 鉆機(jī)施工，施工機(jī)械配備自動(dòng)計(jì)量裝置和攪拌深度自動(dòng)計(jì)量儀，具 體成樁工藝如下： ① 清楚表層土，平整場地，鋪墊 30cm 天然砂礫，開挖臨時(shí)排水溝。 ② 攪拌機(jī)械運(yùn)至工地后 ， 先安裝調(diào)試 ， 待轉(zhuǎn)速 、 空氣壓力及計(jì)量設(shè)施正常后 ， 再開始就位 。 ③ 將攪拌頭對(duì)準(zhǔn)