【正文】 。 蓋梁 本標段墩身高度在 10米以內(nèi)的采用碗口式支架施工，墩身高度在 10米以上采用安裝抱箍 施工。砼分層澆筑，分層厚度不超過 30cm，機械振搗。 ③橋臺模型：模板用方木或方鋼作背杠，φ 16 鋼筋作拉桿加固，并加方木斜撐。 ②系梁模型：采用大塊鋼模拼裝，分底模、兩側(cè)模共 3塊加工。 ⑷模型安裝與支撐： ①墩柱模型：采用定型鋼模，每節(jié)長 2m，兩塊之間及上下模型間采用螺栓連接。中心線十字樁在墩外側(cè)至少埋設(shè)兩個。 ⑴接頭清理：在承臺和系梁砼達到設(shè)計強度 75%以上后，開始將墩、臺底部范圍內(nèi)砼表層浮漿清理干凈并鑿毛?；硬捎萌斯づ浜蠙C械開挖，人工鑿除樁頂部分砼，現(xiàn)場綁扎鋼筋和立模，砼 集中拌合，泵送入模。施工前，認真閱讀地質(zhì)資料，了解溶洞大小、位置、填充情況等，因地制宜，采用拋填法、注漿固結(jié)法、灌注砼填充法、鋼護筒法及套放內(nèi)外鋼護筒法等施工方案進行處理。在監(jiān)理的監(jiān)督下，對每根樁的完整性采用聲波檢測法逐根進行檢測。導(dǎo)管上口漏斗容量大于首次封底砼的數(shù)量，確保一次封底成功。 ⑹ 灌注水下砼 采用導(dǎo)管法灌注樁身砼 。 ⑸ 鋼筋施工 鋼筋籠采用分節(jié)制作，逐節(jié)吊入孔內(nèi)，在孔口進行接長。 ④成樁檢查： 樁孔挖至設(shè)計標高后，用測孔器對孔的孔徑、孔形、傾斜度進行檢測。 ② 回旋鉆機成孔： 在開孔階段減壓低速鉆進，穿過護筒底以下 ，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，調(diào)整泥漿指標，增加鉆頭壓力，提高鉆進速度。開孔時低錘密擊，鉆頭 采用小沖程鉆進，入土層 5～ 6m后，可調(diào)節(jié)到額定沖程，以加快沖擊速度，發(fā)揮機械效能。 ⑶ 泥漿池設(shè)置 采用就地挖坑修建 8 2m的泥漿池，兩個墩集中設(shè)置一個。 ⑵ 鋼護筒 采用 4～ 8mm的鋼板現(xiàn)場卷制，護筒直徑 D 比樁徑大 20～ 30cm。鉆機平臺采用枕木、方木和木板搭設(shè)。 施工方法與技術(shù)措施 鉆孔樁 根據(jù)本標段的地質(zhì)特點，擬以 沖擊鉆機 進行鉆孔樁的施工。 橋梁兩側(cè)防撞欄桿采用整體鋼模澆注 ， 橋面鋪裝層采用 泵送砼 澆筑 。 預(yù)制梁采用集中預(yù)制，運梁車運輸，架橋機架設(shè)。 墩柱采用鋼管腳手架搭設(shè)井字型作業(yè)平臺，采用定型鋼模立模灌注， 墩柱高度 10m以內(nèi)一次灌注到頂，超過 10m的分節(jié)灌注。 施工方案 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機 (靠近建筑物、構(gòu)筑物時采用回旋鉆機 )鉆孔，泥漿護壁，鋼筋籠分節(jié)制作、孔口焊接接長，砼集中拌合，采用導(dǎo)管法灌注水下砼成樁。 橋梁下部結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)類型為：樁基礎(chǔ)；橋墩類型為： 柱式墩 、花瓶墩 ；橋臺類型：肋板臺、樁 柱式臺、 輕型臺 等。 ?。墸┩翀? 本標段設(shè) 5處取土場，臨時占地 180畝 ，棄土場堅持先擋后棄原則，棄 土完成后，按設(shè)計 要求 植樹綠化。施工產(chǎn)生的污水排入沉淀池，經(jīng)沉淀處理達標后排入當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)。 現(xiàn)場作業(yè)配對講機，辦公所用的 計算機與 互聯(lián)網(wǎng) 聯(lián)接， 接收或傳遞資料通過網(wǎng)絡(luò)進行，按業(yè)主要求 實行網(wǎng)絡(luò)信息化管理。全線共設(shè) 100m3蓄水池 5 個，鋪設(shè)φ 80 供水管路 5000m。采用就近從溝、河里抽取。另外配備 4臺 250KW、 6臺 50KW 的柴油發(fā)電機作為備用電和小型工程的施工用電。 施工生產(chǎn)用電 施工用電以地方電源為主，自發(fā)電為輔。 K260+500右側(cè) 預(yù)制 40mT梁 140 片， 30m箱梁 170片， 25m箱梁 115 片， 10m箱梁 5片，場內(nèi)設(shè) 40 米 T 梁制梁臺座 12 個，存梁臺座 60 個。 K250+000 左側(cè)預(yù)制 40mT 梁 98 片， 35mT 梁 28 片， 30m 箱梁 115 片， 25m 箱梁 121片， 20m 箱梁 105 片， 16m空心板梁 19片， 10m空心板梁 37 片 ,場內(nèi)設(shè) 40 米 T 梁制梁臺座 8個，存梁臺座 40 個，設(shè) 35 米 T梁制梁臺座 3 個，存梁臺座 15 個。 設(shè)庫房 100m2，搭設(shè) 加工 棚 1000m2，修建彩鋼板活動板房 800m2。 K260+500右側(cè) 設(shè) 1座 預(yù)制場， 負責(zé) K254+000～K262+000 段 橋梁、涵洞蓋板的預(yù)制任務(wù)， 占地 10000m2。場內(nèi) 共 設(shè)水泥及外加劑庫房 200m2，搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)砂、石料棚 1200m2，修建彩鋼板活動板房 500m2。 3號拌合站在 K260+500右 側(cè) ， 占地 45000m3,負責(zé) K248+000～K262+000 段所有水泥 砼 的 供應(yīng) 、 本標段 所有 水泥穩(wěn)定土層 供應(yīng)以及 本標段瀝青 砼 供應(yīng)。 砼 拌合站 本標段各標號混凝土用量約為 20 萬 m3（其中瀝青混凝土 ）， 擬設(shè) 3 座集中拌和站， 1 號拌合 將在 K250+000 左側(cè)湞江岸邊 ， 占地 10000m3,負責(zé) K249+970～K253+000 段 （ 含丹霞互通 ） 所有水泥 砼 的 供應(yīng)。 單位名稱 駐地位置 生活、辦公用房（ m2） 生產(chǎn)用房（ m2） 經(jīng)理部 K253+300 左側(cè) 國 道旁 3000（含試驗室） 0 路涵作業(yè)一隊 K250+000 左側(cè) 1000 300 路涵作業(yè)二隊 K259+200 右側(cè) 1000 300 橋梁作業(yè)一隊 K250+000 左側(cè) 1200 500 橋梁作業(yè)二隊 K250+500 右 側(cè) 1200 500 鋼筋加工場 在 K250+000 左側(cè)和 K260+500 右側(cè)各設(shè) 2 座鋼筋加工場，和預(yù)制場設(shè)在一起，配置鋼筋加工成套設(shè)備和龍門吊，對本標段所有鋼筋進行集中加工配送。材料堆放場采用 15cm 厚 C20 砼硬化。 便道標準： 新建 便道寬 ， 20cm泥結(jié)碎石 路面 ；舊路拓寬及修復(fù)路面為 20cm 碎石墊層 +20cm 厚 C25 砼面層。 根據(jù)施工現(xiàn)場調(diào)查， 需新建施工便道 ，利用現(xiàn)有便道 米。 施工便道 本標段主線走向為南北向，區(qū)內(nèi)交通主要為公路，交通條件較為便利，主線與國道G323 縣道 X31 X344 平行或十字交叉。 材料運到現(xiàn)場的方法 主要材料料源及運輸方式詳見下表： 序號 材料名稱 供應(yīng)地點或采購方式 運輸方式 1 水泥、鋼筋、鋼絞線等主材 由業(yè)主統(tǒng)一采購供應(yīng) 汽車 2 土工格柵、 支座、伸縮縫、錨具 資格滿足要求的供應(yīng)商，外購 汽車 3 中粗砂及碎石、塊石等 就近砂場、石場，外購 汽車 4 零星材料 仁化縣、始興縣及周邊縣市，外購 汽車 5 爆炸物品 仁化縣或始興縣民爆公司，外購 專用汽車 施工總平面布置 施工平面布置盡量利用荒山、荒地，力求不占或少占耕地，辦公區(qū)、生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)相隔離的原則進行布置，建設(shè)方案符合《廣東省高速公路建設(shè)標準化管理規(guī)定》的標準。 機械設(shè)備運到場的方法 一旦中標，施工急需設(shè)備用拖車直接運至工地，自卸汽車等行走設(shè)備自行開到工地。 急需人員乘飛機趕赴現(xiàn)場，其余 人員乘坐 火車、汽車等 到達施工現(xiàn)場。主要人員、設(shè)備的動員周期見下表。 設(shè)備、人員動員周期 我公司已擬定了參加該標段施工的主要人員，并下達機械設(shè)備的維修保養(yǎng)計劃。 根據(jù)本標段工程的特點、重點和難點，安排 4 個專業(yè)作業(yè)隊平行組織施工。 環(huán)保目標 施工過程中嚴格制定并實施完善的環(huán)保、水保方案和措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。 安全目標 貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，以安全達國標為總目標。 施工 任務(wù)劃分 施工任務(wù)劃分表 施工隊伍 承擔(dān)任務(wù) 路涵 作業(yè)一隊 負責(zé) K247+970+030～ K253+350 段路基、改路、改溝、涵洞及通道等工程施工 路基 作業(yè)二隊 負責(zé) K253+350+030～ K262+000 段路基、改路、改溝、涵洞及通道等工程施工 廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路（湘粵界） 土建工程 標段項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理 項目安全總監(jiān) 項目副經(jīng)理 工 程 部 安 質(zhì) 部 物 機 部 工 經(jīng) 部 財 務(wù) 部 工地試 驗 室 辦 公 室 項目 總工程師 路 涵 作 業(yè) 一 隊 路 涵 作 業(yè) 二 隊 橋 梁 作 業(yè) 一 隊 橋 梁 作 業(yè) 二 隊 2 座 預(yù) 制 梁 場 3 座 砼 拌 合 站 3 橋梁作業(yè)一隊 負責(zé)互通主線橋、匝道橋、湞江大橋、 K251+445 大廟前 大 橋 、 K251+445 大廟前中橋 、 K254+100人行天橋等橋梁施工 橋梁作業(yè)二隊 負責(zé) K255+840 南山大橋、 K258+555 大坪大橋、 K259+450 大龍大橋 、 K261+ 花山大橋等橋梁施工 預(yù)制場 負責(zé)本標段所有 梁片預(yù)制和 本標段所有鋼筋的加工及配送 砼拌合站 負責(zé)本標段段所有砼供應(yīng) 施工總目標 工期目標 本標段工程暫定開工日期為 2021 年 8 月 1 日， 具體開工日期以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準，竣工日期為 2021年 3月 31日 ，總工期 20個月，滿足招標文件工期要求。 現(xiàn)場管理部門是 公司派往現(xiàn)場為實施本工程施工承包合同的指揮機構(gòu) ， 全權(quán)代表公司履行工程施工承包合同所規(guī)定的承包人的全部責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利 ， 就承建本工程的質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保、成本等責(zé)任目標 對 公司總部、業(yè)主 負責(zé)。 經(jīng)理部定員 50 人，項目經(jīng)理 、 總工程師 及安全質(zhì)檢人員 由具有相應(yīng)資質(zhì)和豐富施工管理經(jīng)驗人員擔(dān)任 。 施工組織機構(gòu)及任務(wù)劃分 施工組織機構(gòu) 若我公司中標，立即組建精干高效的 施工項目經(jīng)理部 ， 貫徹落實《廣東省高速公路建設(shè)管理提升年行動綱要》的精神，全面推行“雙標管理”（標準化管理、標桿管理），經(jīng)理部設(shè)“五部二室”、 4 個專業(yè)作業(yè)隊、 2 個預(yù)制梁場（包括鋼筋加工場）， 3 個拌合站。其主要工程數(shù)量見下表： 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 1 路基工程 路基挖方 萬 m3 路基填方 萬 m3 鋼塑格柵 萬 m2 雙向格柵 萬 m2 水泥攪拌樁 m 37232 路基排水 m3 15030 路基排水 C20現(xiàn)澆砼 m3 1544 路基排水 C20預(yù)制 砼 m3 4415 植物護坡 萬 m2 33． 94 護坡圬工 m3 1 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 C25 混凝土護坡 m3 漿砌片（塊）石護腳 m3 C20 混凝土擋土墻 m3 12106 錨索 /錨桿 m 22044/38866 2 涵洞工程 鋼筋砼蓋板涵 m/座 3 通道工程 鋼筋砼蓋板通道 座 15 4 橋梁工程 大橋 m/座 中、小橋 m/座 匝道橋 m/座 5 路面 15cm級配碎石基層 m2 改路等工程 泥結(jié)路面 /水泥砼面板 m2 3420/5868 工程 重、難點 分析 ⑴ 本合同段內(nèi)路基共有挖方 m3，填方 m3，湞江大橋水中樁基、墩柱施工有通航要求，工程所在地區(qū)雨季較長（ 5 月～ 8 月），根據(jù)合同工期要求，其實際施工時間僅 16 個月，路基土石方和湞江大橋跨河施工是控制工期的關(guān)鍵，是本合同段施工的重點。 工程范圍及 主要工程數(shù)量 本標段是廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路土建工程施工 標段，起于仁化縣周田鎮(zhèn)打鐵沖村附近，終于韶關(guān)市沈所鎮(zhèn)花山新村，起訖里程 （ K247+970～ K260+000）；路線全長 。 主要技術(shù)標準 本項目全線采用雙向六車道高速公路標準。 0 四 、施工組織設(shè)計 及 規(guī)劃 工程概況 工程簡介 廣東省仁化 （ 湘粵界 ） 至博羅公路是國家高速公路網(wǎng)中 “ 武漢至深圳高速公路 ” 的一段 ， 根據(jù)廣東省交通廳發(fā)布的 《 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》（ 2021～ 2030 年），本項目是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架中“四縱” — 深圳至湖南汝城（省界）高速公路中的一段，北接湖 南省正在建設(shè)的岳汝高速公路，南接已通車的博羅至深圳，是粵北地區(qū)重要的省際通道。本次招標項目為中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的 A2合同段，項目路線全長 。設(shè)計速度為 100Km/h，整體式路基寬度，分離式 ；橋涵設(shè)計荷載為公路 Ⅰ級 。主要工程項目：路基土石方、橋涵工程、互通立交 1處，邵贛鐵路下穿通道，防護、排水、其他附屬工程等。 ⑵施工難點是：本標段在贛韶線 K139+193 處下穿鐵路 ， 施工過程中需架設(shè) D24 型施工便梁、改移鐵路干線 20 芯光纜、改移接觸網(wǎng)等工程，框構(gòu)橋頂進施工如何保證既有 韶贛鐵路 線行車安全是本標段的難點之一；另外本標段橋梁工程較多，大多需要預(yù)制 ，各類大小預(yù)制粱片 897 片， 且 40 米 T 梁多達 238 片，單片重量達 122t, T 梁自重大，橋梁布置分散 ，經(jīng)分析，我公司認為 梁體預(yù)制、運輸及架設(shè)是本合同段施工 的難點之二。經(jīng)理部 全權(quán)代表公司行使管理職能及履行合同 權(quán)利 和義務(wù)，確保 本 工程 項目 按期、優(yōu)質(zhì)、 2