【正文】 作車間、加工棚、機械車輛棚等生產房屋2500m2。為確保工程按期開工，嚴格執(zhí)行開工報告的審批辦法，做好各項施工準備工作，包括審查核對設計文件、施工圖紙、對全標段導線、中線、水平進行復測、原材料進行鑒定、選定混凝土和砂漿配合比，機具、人員按承諾進場，現(xiàn)場四通一平、完成征地拆遷、技術交底，各項施工條件滿足開工要求后，及時向監(jiān)理和業(yè)主按程序提出開工報告，一經批準立即開工。此外，抓好長隧道施工通風設備的配備，為隧道快速掘進提供良好的施工環(huán)境。進場后，立即展開永久性用地、施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準備。根據現(xiàn)場實際情況，在胡家灣子1號隧道、胡家灣子2號隧道小里程洞口附近（1號）各安設1臺1000kvA的變壓器，2號梁場（ZK25+811ZK25+953）小里程左側附近（2號）安設1臺630kvA的變壓器（主要用于3個中橋、胡家灣2號隧道、腰巖特大橋08墩）；1號梁場（ZK26+684ZK26+792）左側附近（3號）安設1臺315kvA的變壓器，主要用于腰巖1號大橋、腰巖2號大橋、腰巖特大橋23墩35臺）；腰巖特大橋主墩1819左側（4號）設置315kvA的變壓器；混凝土拌合站（5號）安設250kvA的變壓器。沿線水系水質潔凈，施工點用水可從山上引入，但流量受季節(jié)影響比較大，考慮生活用水和施工用水量比較大，項目部將在生活區(qū)和施工點設置泵房和蓄水池，擬在胡家灣子1號隧道進口附近、2個預制梁場、腰巖各設置1座30m3的蓄水池，另外拌合站設置1座80m3蓄水池，沿線共設5個蓄水池。針對本標段工程特點，制定切實可行的科研項目，確定推廣使用新技術、新材料、新工藝、新設備的工程項目。在設計院技術交底后，立即對施工管理、工程技術人員和參建職工進行施工技術交底。根據本標段設計文件中的工程數(shù)量、工程特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工調查收集的有關資料，編制《實施性施工組織設計》，上報監(jiān)理和業(yè)主審批。項目經理部組織與設計院進行交接樁復測，建立自己的測量控制網，制定整個標段的測量計劃和測量管理制度。如有現(xiàn)場與設計不符情況及時與設計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與業(yè)主。4施工準備技術準備是保證施工正確進行的前提，是施工準備的一項重要內容。施工場地主要利用路基兩側較平整的山地，重點是路基上的橋梁預制場地，該場地需在路基挖方施工完成后，才能進行布置和預制施工，路基施工直接影響到橋梁的預制和安裝工作，因此預制場路基施工采取加大投入、加開工作面的辦法最大限度地縮短施工時間，為預制梁地生產及早提供場地。工程施工前，我單位將進一步仔細考察現(xiàn)場，為使材料和機械設備能進入施工場地，根據目前線路附近的道路情況和修筑便道的可能因素，在本工區(qū)沿線修筑一條施工便道，對可利用的原有道路進行局部拓寬加固，另根據現(xiàn)場具體情況增設2條施工便道（詳見施工便道平面布置圖），并在適當?shù)攸c修筑車輛交匯點。項目經理部施工組織機構詳見圖31。項目經理部駐地設永善縣墨翰鎮(zhèn)，占地面積2350m2。項目經理部設“六部二室”共八個職能部門，即工程技術部、質量管理部、安全環(huán)保部、設備物資部、合同管理部、財務管理部、綜合辦公室、工地試驗室。同時公司委派強有力的領導班子和經驗豐富的施工隊伍投入本工程施工。對道路工程都是不良地質體，其影響程度主要受其規(guī)模和產狀而定。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。根據交通運輸部文件交公路發(fā)【2008】446號和云南省交通廳文件云交基建【2008】1081號《云南省交通廳轉發(fā)關于進一步提高公路基礎設施防震抗震能力若干意見的通知》，云南省二級（含二級）以上公路的工程結構抗震設防標準在國家規(guī)定的抗震設防標準上提高1度設防；獨立大橋（含大橋）以上橋梁工程抗震設防標準在國家規(guī)定的抗震設防標準上提高1度設防；獨立隧道工程抗震設防標準在國家規(guī)定的抗震設防標準上提高1度設防。路線區(qū)域屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長。~1282毫米，5~10月為雨季，降水量占全年的85~90%。氣候明顯受地形影響，特別是受高程控制，垂直分帶十分明顯，而水平變化不大，具有“一山分四季，十里不同天”的說法。本項目路線經過大關縣，屬受季風影響的大陸性高原氣候。以上，為侵蝕堆積成因類型，組成性主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積卵石土、漂石土。地形急劇起伏，高差懸殊，相對高差一般在5002000米，最大超過2500米，切割較深，多呈“V”形谷。根據設計，線路經過地區(qū)有多種不良地質，是本工程的重點和難點之一。本合同段地處山嶺重丘區(qū)，公路等級為高速公路，計算行車速度80km/h。本工區(qū)設特大橋1座，大橋4座，中橋3座，分離式隧道2座，涵洞1道，、。二、工程概述1工程概況麻柳灣至昭通段高速公路是國家高速公路網G85渝昆高速云南境內的一段，位于云南省昭通市昭陽區(qū)和大關縣境內，路線起點位于昭通市大關縣麻柳灣，經過大關縣壽山鄉(xiāng)、翠華鎮(zhèn)、悅樂鎮(zhèn)、上高橋鄉(xiāng)、昭陽區(qū)靖安鄉(xiāng)、青崗嶺回族彝族鄉(xiāng)、北閘鎮(zhèn)、昭陽區(qū)太平街道辦、昭陽區(qū)守望回族鄉(xiāng)和昭陽區(qū)永豐鎮(zhèn)及布嘎回族鄉(xiāng)。，采取切實可行的保護方案和保證措施，配合當?shù)卣陀嘘P部門做好環(huán)保和水保工作。，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工工序，保證工程提前完成。、技術水平高的管理人員和技術人員組成強有力的現(xiàn)場管理機構，組織專業(yè)化施工生產線。、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標準。2編制依據。國家高速公路網G85渝昆高速云南省麻灣至昭通段高速公路B標段B2工區(qū)實施性施工組織設計中鐵十八局集團有限公司云南麻昭高速公路B2工區(qū)項目經理部二○一三年三月二日118 / 120云南省麻柳灣至昭通段高速公路B標段B2工區(qū)實施性施工組織設計一、編制說明1編制范圍本工程施工組織設計編制范圍為云南省麻柳灣至昭通段高速公路B標段B2工區(qū)合同段全部工程，起訖里程為ZK24+083～ZK27+081（左線），；K24+108～K27+107（右線）。工程內容包括路基及防護、橋梁、隧道及其附屬工程。、技術要求和資料。、機械機具設備、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗。3編制原則，針對本工程的特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施，確保施工目標的兌現(xiàn)。，配備先進專業(yè)化的施工機械，優(yōu)化配置，提高機械化施工水平，降低勞動強度，提高勞動生產率。，優(yōu)化施工方案，確保施工質量，達到優(yōu)質工程。、法規(guī)及樹林防火工作。B2工區(qū)合同段施工里程為ZK24+083～ZK27+081（左線），；K24+108～K27+107（右線），合同工期24個月。設計主要以橋隧為主，橋梁多為高架橋，其中腰巖特大橋結構形式為預制T梁+連續(xù)剛構，路基則以半填半挖形式居多。2主要技術標準表21主要技術指標表項目單位主線公路等級高速公路設計行車速度公里/小時80路基寬度米整體式：；分離式：(單幅)隧道凈高米5設計荷載公路－Ⅰ級設計洪水頻率特大橋1/300，其他1/100一般最小平曲線半徑米400最小豎曲線半徑凸米4500凹米3000最大縱坡％5地震烈度Ⅶ度，按Ⅷ度設防3主要工程項目及數(shù)量表22主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注一路基工程挖方萬m3填方萬m3錨索框架m744錨桿框架m411二橋涵工程特大橋m/座1426/1大橋m/座1225/4中橋m/座164/3涵洞座1預制T梁片330三隧道工程胡家灣子1號隧道m(xù)/座左線：774m右線：713m胡家灣子2號隧道m(xù)/座左線：658m右線：684m4自然地理概況本項目路線所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，路線走向由北向南，地勢南北低，中間高。本地段構造為侵蝕~溶蝕地形，分為山間河谷及強侵蝕中高山峽谷，河谷多呈“U”形峽谷，岸坡教較陡，多在2530176。強侵蝕中高山峽谷地表分布較多崩、坡積塊石土、碎石土、角礫土?？偟奶攸c是：溫涼、四季溫差明顯、干雨季分明。~℃，~℃，~℃。多年多偏東風，年平均濕度80%，有下雪、霜凍等不良天氣。根據中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB 18306－2001），本區(qū)設計地震分級為第一組，相當于地震基本烈度Ⅶ度。按地下水的賦存條件，本項目區(qū)內地下水類型劃分為：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。路線所經區(qū)域工程地質條件較差，不良地質發(fā)育，未見特殊性巖土，主要不良地質現(xiàn)象有：崩塌與危巖、巖堆、滑坡、順層邊坡、巖溶。三、總體施工組織及安排1施工組織機構為了優(yōu)質高效圓滿地完成本合同段的施工任務，全面實現(xiàn)安全、質量、工期、文明施工、環(huán)保等要求，根據本工程的特點、工程質量和工期要求，結合我單位的實際情況，決定成立“中鐵十八局集團有限公司云南麻昭高速公路B2工區(qū)合同段項目經理部”，全面負責本合同段的施工組織和管理。決心以良好的社會信譽，強大的施工生產能力，雄厚的經濟實力，嚴密科學的施工組織和管理，先進的施工工藝，爭創(chuàng)優(yōu)質的堅定決心參與本工程施工。項目經理部共由40人組成，作為本工程的指揮中心。根據本合同段的工程任務、特點和工期等要求，項目經理部下設十個獨立施工隊，分別為一個路基施工隊，六個橋涵施工隊，一個預制梁施工隊，一個隧道施工隊和一個綜合施工隊，分別負責完成合同內分管工程的全部工作。2施工隊伍安排及任務劃分表31施工隊伍安排及任務劃分隊伍名稱施工任務劃分備注路基施工隊ZK26＋684～ZK26＋792段路基土石方工程1梁場ZK25＋811～ZK25＋953段路基土石方工程2梁場綜合施工隊全線的防護、排水的工程橋梁施工一隊左線羅采溝大橋樁基基礎及下部工程及橋面系橋梁施工二隊右線羅采溝大橋樁基基礎及下部工程及橋面系橋梁施工三隊ZK25+699中橋ZK25+796中橋ZK25+986中橋橋梁施工四隊ZK26+366腰巖1號大橋樁基礎及下部工程及橋面系橋梁施工五隊ZK26+935腰巖2號大橋樁基礎及下部工程及橋面系橋梁施工六隊K26+390腰巖特大橋樁基礎及下部工程及橋面系1預制梁場200片T梁預制和架設2預制梁場130片T梁預制和架設隧道施工隊胡家灣子1號隧道左線進口段胡家灣子1號隧道右線進口段胡家灣子2號隧道左線出口段胡家灣子2號隧道右線出口段3進場道路及場地布置本工程地處山區(qū),地形條件相對復雜,交通運輸組織困難。橋涵施工隊伍同時修建臨時施工場地，做到進場道路建成后能立即展開工程施工。施工便道及場地布置詳見施工總平面布置圖32。接到設計文件后，結合設計技術交底，項目經理部總工程師組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌及工程地質和水文地質資料，編寫會審記錄。設計文件復核，要做好復核記錄與簽證，需辦理變更設計手續(xù)的按有關規(guī)定及時辦理。項目經理部在項目部駐地建立中心試驗室，配齊各種試驗檢驗設備并對其進行標定，抓緊進行原材料的試驗和混凝土配合比的選定，制定試驗檢驗工作計劃，并在各工區(qū)設工地試驗室。施組設計批準后，由項目經理部總工程師組織相關部門依據批復的施組，針對本工程的重點、難點工程項目編制《重難點工程作業(yè)指導書》，用于組織和指導施工。交底的主要內容：設計意圖、施工方案、施工工藝、技術標準、質量、安全、工期、環(huán)保目標及要求。依據ISO9002質量標準編制本標段《質量計劃》，明確各部門的質量職責，保證工程項目開工一次成優(yōu)。根據現(xiàn)場勘察實際情況，本工區(qū)將由業(yè)主牽電力主干線至各主要工點后，項目部再牽引支線至各部位，其它零星用電項目部將在業(yè)主的協(xié)助下負責同當?shù)卣碗娏Σ块T聯(lián)系并取得批準后再用于施工。為預防臨時停電，擬在混凝土拌合站、胡家灣子1號隧道、胡家灣子2號隧道小里程洞口附近、1號和2號預制梁場、腰巖特大橋19墩左側各安設1臺250kW的發(fā)電機組作為后備電源，并對本工區(qū)沿線進行樹桿拉線，在每個施工點設置分電箱，送至每個施工點。機械準備關鍵是抓好機械配套，遵循兩條原則：一是堅持先進性和技術性能相匹配，二是確保選用設備的可靠性。進場后，立即組織項目經理部有關人員調查當?shù)亓显吹膬α俊⒉馁|、價格及運輸方式，并在砂石料場取樣試驗；根據進度安排，制定主要材料的用料計劃，與供應商簽訂供貨合同（協(xié)議）；選擇合適的地材，中心試驗室提前做好各種標號混凝土、砂漿的施工配合比。5臨時工程生產、辦公及生活用房分開修建，生產房屋盡量靠近橋涵工點或隧道洞口；綜合考慮防洪、防火、防風要求，避開滑坡、泥石流等不良地質地段；房屋布設要整齊、緊湊、美觀；優(yōu)化布置，少占耕地；配備必要的消防設施。（位置在哪？）本標段共設混凝土拌合2處，施工高峰期最大混凝土用量600m3/d，拌合站場地全部用C20混凝土硬化，并設臨時排水溝，將地表水引入臨時排水溝內。按設計本合同段共有1處棄土場，主要用于路基挖方棄土和隧道開挖棄碴，該棄土場位于妥上線K2+100右側，占地面積約為15畝。由于山區(qū)高速公路的客觀條件所限，并根據現(xiàn)場實地考察后，認為合同段內預制梁數(shù)量較多，且T梁為主，為便于集中預制和運輸架設，預制梁場共設2個預制梁場，預制梁場在ZK26＋684～ZK26＋792段路基（1號梁場）和ZK25＋811～ZK25＋953段（2號梁場）路基上，面積約750m2，此梁場主要生產330片T形梁板。未配備相應設備的施工隊則與其他施工隊共用，由項目部負責統(tǒng)一協(xié)調。我方將及時與有關部門取得聯(lián)系，進一步明確材料的采購情況及供應方式，及時簽訂材料供貨合同，及時報送