【正文】 觀和客觀兩類。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 （ 6） 選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 （ 3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 其他事項 其他未提及的施工事項，施工時必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 《公路路面 基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。 環(huán)境保護(hù) 本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。路面碎石主要來源于重慶九龍坡區(qū)黃謙長江邊。 沿線材料分布情況 本工程所在地區(qū)主路材料資源較為豐富，儲量和質(zhì)量均能滿足工程建設(shè)需要，但部分材料運(yùn)距較遠(yuǎn)。區(qū)內(nèi)地處低山丘陵區(qū)，地表水系較發(fā)育，主要 為溪溝及水庫中的水，壁南河，小溪的規(guī)模相對較大，為常年性河流，其它多為季節(jié)性河流?？辈靺^(qū)與工程建設(shè)有 關(guān)的災(zāi)害性氣候天氣主要為暴雨和連綿陰雨。平均風(fēng)速 。廊道區(qū)多年平均氣溫 ℃，七月最高，一月最低，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃ .年平均降水量 1000~1200mm，其中最大日降雨量沙坪壩區(qū) 2021 年 7 月 17 日 毫米、 璧山 2021 年 7 月 17 日 毫米、 2021 年 8 月 3 日銅梁 毫米，降雨量集中在 5~9 月，占全年降水量的 65%以上。 （ 5）路基工程設(shè)計 路基強(qiáng)度分析，路基土壓實(shí)要求，排水設(shè)計 （ 6）路面工程設(shè)計 1）路面結(jié)構(gòu)形式選擇； 2）結(jié)構(gòu)組合設(shè)計； 3）對路面方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算，通過軸載換算，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算，確定路面結(jié)構(gòu)層厚度，繪制路面結(jié)構(gòu)詳圖。溝谷較發(fā)育，縱坡多小于 10%，切割深度多在 10— 30m?？N云山地形標(biāo)高 325— 609m，云霧山地形標(biāo)高 325— 617m，巴岳山地形標(biāo)高 320— 586m。路線大部分位于向斜槽谷中，為低丘陵地貌。 1 設(shè)計總說明 地形地貌 路線穿越重慶，路線區(qū)主要為北東向隔擋式褶皺組成，其中背斜成山，向斜成谷?；镜孛矠槠瘘c(diǎn)段縉云山、中部云霧山、巴岳山形成窄長的背斜山，東西兩側(cè)形成向斜谷。標(biāo)高通常為 250— 400m。最大相對高差 370m，一般地形坡腳 10— 25176。 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及所給定設(shè)計資料 （ 1）公路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01－ 2021） （ 2）公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTJ011－ 94） （ 3）公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTG D30－ 2021） （ 4）公路瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范 （ 5）公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 設(shè)計的主要內(nèi)容 （ 1）設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析； （ 2）道路等級確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證； （ 3）路線方案比較和選擇； （ 4）公路路線設(shè)計 1）平面線形設(shè)計（完成直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，平面設(shè)計圖）， 2）縱斷面設(shè)計（完成縱斷面設(shè)計圖）， 3）橫斷面設(shè)計（完成橫斷面設(shè)計圖，路基土石方量計算表）。 （ 7）道路工程施工組織設(shè)計 （ 8）成果整理 沿線氣候、水文特征、地理及其與公路的關(guān)系 2 （ 1）公路廊道區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤區(qū)，氣溫高，濕度大，雨量充沛。相對溫度多年平均值為 81%。 1995 年 4 月 15 日沙坪壩氣壓 ，為最低值； 1979 年 11 月 18 日氣壓高達(dá) ,年平均氣壓 . 據(jù)氣象資料，公路廊道區(qū)冬季有霧、霜，一般霧日為 18~31 天，霧日 5~7 天，主要出現(xiàn)在 1~2 月份。 （ 2）區(qū)內(nèi)地表水系、沖溝較發(fā)育，地表水系主要為璧山縣內(nèi)壁南河、小安溪河及其支流。在雨季易形成山洪，并夾帶大量泥沙，旱季干涸；水庫為常年蓄水。本地區(qū)石料主要資源為砂巖和灰?guī)r，砂巖可以作為圬工砌體材料，灰?guī)r可以作為片石、碎石、石屑和機(jī)制 砂的原料，沿線天然砂比較缺乏，要到較遠(yuǎn)的嘉陵江邊采購，較好的中粗砂需從湖南岳陽洞庭湖遠(yuǎn)運(yùn)。在璧山縣黃角灘及福里數(shù)等地有多個個體石灰窯，質(zhì)量較好，儲量及產(chǎn)量較為豐富，可滿足工程用料需求 。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。 3 平面線型設(shè)計 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。根據(jù)設(shè)計資料本路段為高速六車道公路路線設(shè)計如下： 選線設(shè)計 選線的基本原則： （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、 細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì) 、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 （ 1）全面布局 全面布局是解路線基本走向的全局性工作。具體的在方案比選中體現(xiàn)。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的 文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 （ 3）具體定線 4 在 逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 (2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。當(dāng)然三個也可以合成不同的線形。這種線形是經(jīng)常采用的。如下圖一。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。設(shè)計時要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線 形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，而且在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。2 2 3 1 2 1 6 1 4 0 .6 9? ? ?? ? ? 39。其要素計算公式如下： 圖 22 平曲線幾何要素計算圖 7 342 2 38 424 RLRLp SS ?? 232402 RLLq SS ?? ?? qtgpRT ??? 2)( ? SLRL 21 80)2( 0 ??? ??? RpRE ??? 2se c)( ? LTJ ??2 Sy LLL 2?? 式中 : T —— 總切線長，（ m ）； L —— 總曲線長，（ m ）； sE —— 外距，（ m ）； J —— 校正數(shù)，（ m ）； R —— 主曲線半徑 ,（ m ）； ? —— 路線轉(zhuǎn)角，（176。）； q —— 緩和曲線切線增值，（ m ）； p —— 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ m ）； sL —— 緩和曲線長度，（ m ）； yL —— 圓曲線長度，（ m ）。K0+ 9 設(shè) R =3500m， SL =200m ， ? = 39。1 4 3 2 2 4 . 5( ) ( 3 5 0 0 0 . 4 7 6 ) t a n 9 9 . 9 9 7 5 3 9 . 822T R p tg q m?? ? ? ? ? ? ? ? 0 479 479 73500SLR? ? ? ? ? ? 0( 2 ) 2 1 0 8 7 .8 6180 SL R L m???? ? ? ? 39。 其它 2個交點(diǎn)的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 22”。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足。 （ 5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲 線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 （ 7）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 縱坡設(shè)計的要求 （ 1）設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考 慮。 （ 5）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 7）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如 直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 3）試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 （ 7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線 半徑，計算豎曲線要素。 豎曲線設(shè)計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 豎曲線指標(biāo) 表 31 設(shè)計車速（ km/h） 60% 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般最 小值 2021 極限最小值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般最小值 1500 一般最小值 1000 豎曲線最小長度（ m） 極限最小值 210 一般最小值 85 13 豎曲線基本要素計算公式： 12 ??? ?? L = ?R T =2L E = RT22 式中 ： ? ———— 坡度差 ； L ———— 曲線長； （ m） T ———— 切線長； （ m） E ———— 外距 （ m） 圖 31 豎曲線要素計算圖 (凹形 ) 變坡點(diǎn) 1 (1) 豎曲線要素計算： 變坡點(diǎn)樁號 K0+ 1i =﹣ % 2i = % 取半徑 R=4500m w= 1i ﹣ 2i =%﹣ =%(凹形 ) 4 5 0 0 2 .8 6 4 % 1 2 8 .8 8L R w m? ? ? ?曲 線 長 1 2 8 .8 8 6 4 .4 422LTm? ? ?切 線 長 14 226 4 . 4 4 0 . 4 6 12 2 4 5 0 0T mR? ? ??外 距 E (2) 設(shè)計高程計算： 豎曲線起點(diǎn)樁號 =(K0+)﹣ =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =+ %= 豎曲線終點(diǎn)樁號 =( K0+) += K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ %= 同理可得其它點(diǎn)高程 : 變坡點(diǎn) 1處設(shè)計高程計算表 表 32 樁號 X 切線高程 H切（ ）