【正文】 別 環(huán)境條件 Ⅱ 級(jí) 1 基礎(chǔ)、樁承臺(tái) 基坑底面有墊層或側(cè)面有模板（受力主筋） 50mm 基坑底面無墊層或側(cè)面無模板（受力主筋） 75mm 2 墩臺(tái)身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋） 40 mm 3 人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋） 25 mm 4 箍筋 25 mm 5 緣石、中央分隔帶、護(hù)欄等行車道構(gòu)件 40 mm 10 6 收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋 20 mm 鋼筋最小錨固長(zhǎng)度應(yīng)符合如下規(guī)定： 鋼筋 R235 HRB335 HRB400 或 KL400 混凝土標(biāo)號(hào) C20 C25 C30 ≥ C40 C20 C25 C30 ≥ C40 C20 C25 C30 ≥ C40 受壓鋼筋（直端） 40d 35d 30d 25d 35d 30d 25d 20d 40d 35d 30d 25d 受拉 鋼筋 直端 40d 40d 35d 30d 25d 45d 40d 35d 30d 彎勾端 35d 30d 25d 20d 30d 25d 25d 20d 35d 30d 30d 25d 最小配筋率的要求 ▲ 軸心受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向最小配筋 %。 ▲ 橋臺(tái)高度超過 10m時(shí)，不允許采用漿砌結(jié)構(gòu)。 動(dòng)峰加速度 等于 區(qū)域的特大橋、大橋，山嶺區(qū)的中橋，動(dòng)峰加速度 等于 區(qū)域所有橋梁： ▲ 連續(xù)梁橋，宜采取措施使上部結(jié)構(gòu)力由多個(gè)墩臺(tái)共同承擔(dān)，以免固定支座墩受力過大。 動(dòng)峰加速度 等于 區(qū)域的特大橋、大橋，山嶺區(qū)的中橋，動(dòng)峰加速度 等于 區(qū)域的所有橋梁： ▲ 簡(jiǎn)支梁梁端至墩臺(tái)帽或蓋梁邊緣的最小距離 a： a≥ 50+L。 抗震需要計(jì)算的內(nèi)容 9 動(dòng)峰值加速度 以上地區(qū)的所有橋梁，除簡(jiǎn)支梁的上部構(gòu)造外，均應(yīng)進(jìn)行抗震計(jì)算。 橋梁的抗震、防震設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)新理念 關(guān)于公路工程抗震，除主線的結(jié)構(gòu)物要進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)外，跨線構(gòu)造物的抗震等級(jí)必 須提高到高速公路橋梁等級(jí)設(shè)計(jì)。 ▲ 片石混凝土中應(yīng)明確說明片石含量不得多于 20%。 ▲ 砌體結(jié)構(gòu)石料最低強(qiáng)度等級(jí)規(guī)定如下，石料除應(yīng)符合強(qiáng)度規(guī)定，還應(yīng)具有耐風(fēng)化和抗腐蝕性。此時(shí)蓋板涵基礎(chǔ)同樣采用 漿砌片石。 臺(tái)身基礎(chǔ)采用 C20 片石砼。 ▲ 圓管涵基礎(chǔ)、洞口八字墻 、 一字墻及其基礎(chǔ)采用 C20 砼，涵頂護(hù)涵采用 C15 砼。 ▲ 涵洞錐坡、涵底和洞口鋪砌及隔水墻采用 。 ▲ 箱涵涵身及其翼墻采用 C30砼。 ▲ 小橋橋下鋪砌、隔水墻和通道橋下排水溝采用 漿砌片石，橋下排水溝也可根 據(jù)需要采用 C20 素砼，溝頂蓋板（根據(jù)需要設(shè)置）采用 C25 砼。 ▲ 薄壁墩臺(tái)錐坡圍擋墻、基礎(chǔ)可采用 M10漿砌片石和 C25 素 砼 。 ▲ 橋臺(tái)錐坡采用 M10 漿砌片石或塊石，也可采用 C25砼預(yù)制塊，并采用 M10 砂漿勾縫。 ▲ 對(duì)受力的承臺(tái)和系梁采用 C30 砼，否則采用 C25砼。 ▲ 支座墊石采用 C40（對(duì)應(yīng)空心板和鋼筋混凝土連續(xù)板）和 C50 砼（對(duì)應(yīng) T 梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板和箱 梁）。 ▲ 鋼筋混凝土防撞墻和防護(hù)欄基座采用 C30砼。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁板采用 C40 砼。 ▲ 鋼筋混凝土空心板、矩形板采用 C30 砼。 ▲ 對(duì)跨徑小于等于 20m的和大于 20m的先張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板 7 分別采用 C40和 C50砼。 材料等級(jí)規(guī)定： ▲ 對(duì) 30m及以上跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁和現(xiàn)澆梁端連續(xù)濕接頭一律采用 C50 砼。 28 米路基橋梁橋型布置圖中，橋面標(biāo)高標(biāo)注縱斷設(shè)計(jì)線處標(biāo)高。 當(dāng)基底設(shè)置在凍脹土層中，如果上部為超靜定結(jié)構(gòu)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下 25cm，其他情況在凍結(jié)線以下即可。 臺(tái)后換填礫料時(shí)，其 內(nèi)摩擦角不小于 35176。 U 型臺(tái)臺(tái)后填筑范圍為臺(tái)翼墻末端的地基頂面以不陡于 1:1 的坡度延伸至路基 頂面 ,同時(shí)保證延伸至搭板末端外不小于 2m。 無特殊路基的一般情況下 橋梁臺(tái)后填筑透水性礫料，填筑范圍是從臺(tái)后 2m 的地基頂面向后向上以不陡于 1:（正）的坡度延伸至路基頂面，同時(shí)應(yīng)保證換填范圍延伸至搭板末端外不小于 2m（斜）。 6 埋置式橋臺(tái)橋前錐坡坡度按埋置式臺(tái) 1:、 U 臺(tái)和輕型橋臺(tái) 1:1（均為正向）計(jì)。 曲線橋橋面防撞墻和護(hù)欄底座應(yīng)按實(shí)際線形澆注， 防撞墻可以寬出空心板翼緣 5cm，超過 5cm 時(shí)翼緣應(yīng)設(shè)成曲線形。如地基地質(zhì)透水性較差時(shí)，對(duì)埋置式橋臺(tái)，橋臺(tái)開挖基坑要求全部回填透水性材料，否則僅要求在臺(tái)后基坑回填即可，同時(shí)要求填料壓實(shí)度在 92%以上。 互通立交中匝道橋當(dāng)橫坡大于等于 5%、合成坡大于等于 6%或曲線半徑小于等于 250m時(shí)應(yīng)考慮采用現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)。 小橋涵應(yīng)在進(jìn)出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治加固，并根據(jù)需要適當(dāng)加橋長(zhǎng)，必要時(shí)在進(jìn)、出口處設(shè)置相應(yīng)的減沖、防沖設(shè)施。 橋下河道改移可 與河流護(hù)岸統(tǒng)一考慮。涉及的有關(guān)事宜，應(yīng)與鐵路部門協(xié)商，取得協(xié)議。 跨鐵路的分離式立交應(yīng)滿足鐵路凈空限界的要求，并保證列車的通視與安全。 跨越國省干道可以考慮預(yù)留發(fā)展的需要，當(dāng)被交叉公路的規(guī)劃已獲批準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采用規(guī)劃公路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)。橋上縱坡不宜大于４％。 除四鉸框架結(jié)構(gòu)外，橋梁上部結(jié)構(gòu)一般情況下不宜設(shè)置錨栓。對(duì)橋?qū)捿^小的跨線天橋和匝道橋也可采用單柱墩正橋的設(shè)計(jì)方案。 橋梁跨越河道，灌渠，橋墩軸線應(yīng)與河道和灌渠基本平行，不宜侵占河道，當(dāng)交角大于 45176。當(dāng)與跨越的道路和河溝交角較大時(shí)（ 45176。 橋涵設(shè)計(jì)中除嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求外，還應(yīng)對(duì)涉及工程質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計(jì)、材料性能和結(jié)構(gòu)耐久性、必須特別指明的制作或施工、檢測(cè)工藝、橋涵運(yùn)行條件等提出相應(yīng)的技術(shù)要求。 對(duì)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，以適用于機(jī)械化和工廠化的施工。 分離式路基 大中橋、特大橋外側(cè)設(shè)防撞墻，防撞墻寬 ，橋梁全寬 米；小橋、通道橋全寬與路基同寬即 米，外側(cè)為 鋼護(hù)欄。 主線大中橋、特大橋內(nèi)外側(cè)均設(shè)防撞墻，內(nèi)外側(cè)防撞墻寬 ，橋梁全寬 11. 5+（防撞墻間空隙 ） +11. 5= 米，小橋、通道橋內(nèi)外側(cè)均為鋼護(hù)欄，內(nèi)外側(cè)鋼護(hù)欄寬 。 分離式路基 大中橋、特大橋外 側(cè)設(shè)防撞墻，防撞墻寬 ，橋梁全寬 米；小橋、通道橋全寬與路基同寬即 米，外側(cè)為 鋼護(hù)欄。 主線大中橋、特大橋內(nèi)外側(cè)均設(shè)防撞墻，內(nèi)外側(cè)防撞墻寬 ，橋梁全寬 +（防撞墻間空隙 ） += 米，小橋、通道橋內(nèi)外側(cè)均為鋼護(hù)欄，內(nèi)外側(cè)鋼護(hù)欄寬 。 分離式路基 大中橋、特大橋外側(cè)設(shè)防撞墻，防撞墻寬 ，橋梁全寬 ；小橋、通道橋 全寬與路基同寬即 ，外側(cè)為 鋼護(hù)欄。 主線大中橋、特大橋內(nèi)外側(cè)均設(shè) 寬防撞墻，橋梁全寬 +（防撞墻間空隙 ） += 米，小橋、通道橋內(nèi)外側(cè)均為鋼護(hù)欄，內(nèi)側(cè)鋼護(hù)欄寬 ，外側(cè)鋼護(hù)欄寬 。 地震烈度：地震動(dòng)峰值加速度 ≥ 的橋涵工程應(yīng)按具體動(dòng)峰值加速度進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，對(duì)動(dòng)峰值加速度小于 路的大橋和特大橋（橋梁規(guī)模以單孔跨徑確定）可僅按《抗震規(guī)范》規(guī)定設(shè)防，其余構(gòu)造物除有特殊規(guī)定外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防措施。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)： 特大橋、大橋：一級(jí)；中橋，小橋：二級(jí)；涵洞：三級(jí)。 橋涵設(shè)計(jì)說明書的組成內(nèi)容及文章結(jié)構(gòu)應(yīng)按《文件編制辦法》 要求并結(jié)合本工程項(xiàng)目實(shí)際情況編寫，其主要內(nèi)容應(yīng)包括： ▲ 基本概況 ▲ 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程 ▲ 設(shè)計(jì)基本資料 ▲ 橋涵總體設(shè)置和布置 ▲ 橋涵上下部主要結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)介紹 ▲ 主要材料 ▲ 主要設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn) ▲ 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求 ▲ 其它要求 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3 汽車荷載等級(jí)： 公路 — Ⅰ 級(jí)。同時(shí)注意美觀設(shè)計(jì)，使之與景觀協(xié)調(diào)。 1 某 省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院 通 用 技 術(shù) 指 導(dǎo) 書 公路施工圖設(shè)計(jì) （橋涵、隧道部分） 編 號(hào) ： 30120xx 編 制 部 門：技術(shù)質(zhì)量部 編 制 日 期： 20xx年 4 月 30日 2 高速公路施工圖設(shè)計(jì) 橋梁、涵洞通用規(guī)則 基本要求 主要技術(shù)依據(jù)： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》（ JTG D6220xx） 《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C3020xx） 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02285） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02485） 《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F810120xx） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489） 橋涵結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)須使用有效版本清單中的計(jì)算和繪圖程序。 橋涵上部構(gòu)造形式應(yīng)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工工業(yè)化，以加快建設(shè)速度。 相同的上部結(jié)構(gòu)（主要包括 T 形梁、空心板和矩形板）和下部柱式墩臺(tái)應(yīng)盡量使用通用設(shè)計(jì)圖紙，全線應(yīng)盡量做到結(jié)構(gòu)形式的統(tǒng)一。 設(shè)計(jì)洪水頻率： 特 大橋： 1/300；大中小橋： 1/100；涵洞： 1/100。（特大、大、中橋系以橋梁?jiǎn)慰卓鐝酱_定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其最大跨為準(zhǔn)）。 橋涵標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 設(shè)計(jì) 時(shí)速 120km/h（ 米路基） 整體式路基 特大、大中橋面寬為 米，小橋、通道橋橋面寬 米。小橋、通道橋全寬與路基同寬，即 +（護(hù)欄立柱間空隙 ） += 米。 設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h（ 米路基） 主線特大、大中橋橋面寬為 米，小橋、通道橋橋面寬 米。小橋、通道橋全寬與路基同寬，即+（護(hù)欄立柱間空隙 ） += 米。 設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h（ 米路基） 4 主線特大、大中橋面寬為 米，小橋、通道橋橋面寬 米。小橋、通道橋全寬與路基同寬，即+（護(hù)欄立柱間空隙 ） += 米。 橋梁設(shè)計(jì)的一般原則 公路橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，同時(shí)還應(yīng)滿足美觀和環(huán)保的需要，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。 上跨高速公路和一級(jí)公路的橋梁應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮與自 然環(huán)境和周圍景觀相協(xié)調(diào)。 橋涵布置時(shí)，對(duì)斜交橋涵應(yīng)盡可能按實(shí)際斜交角度布設(shè)，對(duì)大中橋也可以 5度為模數(shù)。），可根據(jù)實(shí)際情況考慮對(duì)道路和溝渠適當(dāng)改移。而改移比較困難時(shí)，可考慮如適當(dāng)減少墩柱數(shù)量 ，加大柱距、錯(cuò)孔布置、適當(dāng)加大跨徑等措施。 大中橋應(yīng)采用橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu) ,大橋的橋面連續(xù)長(zhǎng)度一般不宜超過 80 型伸縮縫限定的長(zhǎng)度（特殊情況可增減）。 小橋涵應(yīng)在進(jìn)出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固 ,必要時(shí)在 5 進(jìn)、出口處設(shè)置相應(yīng)的減沖、防沖設(shè)施 . 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)。 分離式立交或上跨主線橋梁橋 下凈空及布孔應(yīng)在滿足規(guī)范所規(guī)定的凈空外 ,還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求。 分離式立交一般宜正交，必須斜交時(shí)，交角不宜大于 45 度， 否則應(yīng)適當(dāng)加大橋孔或考慮地方道路的改移。橋梁與鐵路最好正交，必須斜交者，交角不宜超過 45176。 全線僅在特大橋和主 線下穿的分離式立交橋橋頭設(shè)橋名碑。在橋孔范圍及上下游可考慮做護(hù)岸石砌擋墻或河邊護(hù)坡。 對(duì)連續(xù)結(jié)構(gòu)的箱形梁橋，箱梁應(yīng)設(shè)置必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)設(shè)施。 無特殊路基的一般情況下 橋臺(tái)基坑開挖回填料應(yīng)采用透水性材料 。 橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站和平交口加減速車道的影響。 一般情況下，大橋臺(tái)后應(yīng)設(shè)梯道和泄水槽，中、小橋橋頭設(shè)泄水槽。當(dāng)埋置式 橋臺(tái)臺(tái)身高度大于等于 10m時(shí)， 在不侵占橋孔的情況下，橋錐坡也采用兩級(jí)邊坡， 應(yīng)在路肩邊緣下 8m 以外設(shè)置不小于 1:。注意工程數(shù)量應(yīng)包括埋置式橋臺(tái)的橋前及錐坡部分、薄壁式墩臺(tái)及輕型墩臺(tái)等的圍墻、八字墻墻后部分，不包括 U 型橋臺(tái)的錐坡部分。 涵洞兩側(cè)填筑范圍是從垂直涵身向后 1m 的地面，向后向上 1:1 至涵頂平面，注意工程數(shù)量不包括箱涵的錐坡部分。壓實(shí)度要求在 98%以上。 雙向坡的橋梁可以通過墊石調(diào)整橫坡。 預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（寬幅）， 其標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 25m；鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 8m；鋼筋混凝土連續(xù)板的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 16m；鋼筋混凝土箱形截面簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于20m；鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 20m；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 25m；預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形， I 形截面簡(jiǎn)支梁的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 50m。 ▲ 橋面鋪裝和梁板間鉸縫：采用 C50砼。 ▲ 板端封頭采用 C20砼，厚度 50cm，封頭底部預(yù)留 5cm的泄水孔。 ▲ 鋼筋混凝土連續(xù)板采用 C30砼。 ▲ 后張和現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板和連續(xù)箱梁采用 C50 砼。 ▲ 伸縮縫處預(yù)留槽口采用 C50聚丙稀纖維砼，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)指明其具體技術(shù)指標(biāo)、含量和相應(yīng)的施工工藝要求。 ▲ 鋼