【正文】 本橋跨越省道 S337 和淮河，按淮委要求，淮河規(guī)劃為 IV 級航道，所以跨越航道和北大堤部分采用 45+70+45m 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁，河道內(nèi)部分采用跨徑 40m 的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其余均采用跨徑 30m的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 設(shè)計文件目錄、設(shè)計說明、工程數(shù)量表中，差、錯、 漏、碰較多，注意核查修改。 部分橋梁支座、伸縮裝置設(shè)計不合理。時，橋墩、橋臺蓋梁配筋，彎起鋼筋跨內(nèi)部分，應(yīng)正對稱布置，懸臂端部分， 可 斜對稱布置，原設(shè)計均斜對稱布置不合理。 執(zhí)行情況：基樁非加密段的箍筋間距采用 15cm偏安全考慮。 執(zhí)行情況：全筋段已 超出彎矩零點(diǎn) 3～ 4 米，長筋超出彎矩零點(diǎn) 5～ 6 米，按此設(shè)計偏于安全。橋臺樁長含有地面以上 3～ 4m的樁長。與橋墩相比，橋臺樁長偏長，因?yàn)闃蚺_只承受半跨荷載。根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際使用情況， 46m 設(shè)置一道沉降縫使用效果良好。正常劃分時，由于要與板縫對齊 ，各分段長均為整 5m。 執(zhí)行情況：《蓋板涵洞（通道）沉降縫布置圖（一） ~（二）》附注中已經(jīng)說明“沉降縫的設(shè)置應(yīng)與板縫對齊”。本項(xiàng)目采用現(xiàn)澆板，設(shè)計單元長度為 5m，斜交涵洞端部梯形蓋板單獨(dú)設(shè)計，所以，不應(yīng)仍為“ 46m設(shè)沉降縫 1 道”。從受力和功能而言，應(yīng)沒什么區(qū)別。為減少路基和涵洞、通道的沉降差異對路面帶來的影響，采用較長的搭板可以起到更好的過渡作用。 執(zhí)行情況：根據(jù)淮濱至息縣地質(zhì)資料，該段天然地基土多為粉質(zhì)粘土，而且含水量較高，整體承載力較低，工后沉降量較大。 執(zhí)行情況：涵洞、通道布置圖中顯示了采用的基礎(chǔ)形式，所以通用圖沒有給出其適用條件。 執(zhí)行情況：根據(jù)意見對說明補(bǔ)充修改。 執(zhí)行情況：聲測管輔助鋼筋，并排放在鋼管外側(cè)為《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求》規(guī)定。 執(zhí)行情況：空心板通用圖中橋面鋪裝鋼筋構(gòu)造圖取消。 跨徑 13m、 16m 橋面鋪裝鋼筋構(gòu)造圖，空心板通用圖中已有該部分構(gòu)造，兩者是何關(guān)系。 橋面泄水管構(gòu)造圖過于簡略，應(yīng)設(shè)計完善的防隔水設(shè)施。新澤西護(hù)欄已在河南省內(nèi)鄭石、葉舞、商周二期等多條公路上使用，目前未發(fā)現(xiàn)不良病害，使用正常。建議分設(shè)兩道墻式護(hù)欄，橋頭設(shè)漸變段與路基護(hù)欄相連。具體根據(jù)交投集團(tuán)的統(tǒng)一要求再考慮進(jìn)一步修改。 執(zhí)行情況：護(hù)欄基座與梁體間采用瀝青隔離、預(yù)埋鋼筋連接。 執(zhí)行情況：取消本圖。 橋臺墻式護(hù)欄鋼筋構(gòu)造圖（三）中，附注 5“本圖墻式護(hù)欄僅用于一孔空心 板橋路線外側(cè)”。 D160 伸縮縫構(gòu)造圖中，裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)留槽口底板總厚度僅 20cm，而本圖中預(yù)埋鋼筋的深度為 46cm，請核改。 （三） 橋梁附屬工程通用圖 D80 伸縮縫構(gòu)造圖中，裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)留槽口底板總厚度僅 20cm，而本圖中預(yù)埋鋼筋的深度為 35cm，請核改。新澤西護(hù)欄已在河南省內(nèi)鄭石、葉舞、商周二期等多條公路上使用，目前未 發(fā)現(xiàn)不良病害，使用正常。建議兩幅橋分設(shè)墻式護(hù)欄，橋頭設(shè)漸變段與路基護(hù)欄相連。 橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，左、右兩幅橋邊梁連接設(shè)新澤西護(hù)欄的方案欠妥，會因?yàn)楹奢d作用下的撓度影響，相鄰兩邊梁之間產(chǎn)生豎向剪力，導(dǎo)致連接部位產(chǎn)生疲勞破壞。特別針對裝配式連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)孔數(shù)不同 ，各連續(xù)接頭處施工順序不一致，應(yīng)闡述清楚。 執(zhí)行情況：邊板懸臂端長度均為所套用的通用圖尺寸。修改完善空心板相應(yīng)圖紙。跨徑 16m 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，橋面寬度 橫斷面尺寸應(yīng)標(biāo)注齊全。 執(zhí)行情況：經(jīng)核查通用圖未設(shè)防震錨栓。具體根據(jù)交投集團(tuán)的統(tǒng)一要求再考慮進(jìn)一步修改。 執(zhí)行情況：《橋上中央墻式護(hù)欄鋼筋布置圖》附注中已說明護(hù)欄基座與梁體間采用瀝青隔離、預(yù)埋鋼筋連接。若仍采用原護(hù)欄設(shè)置方式，錨固鋼筋與護(hù)欄座鋼筋相連，但應(yīng)在護(hù)欄座混凝土與預(yù)制板之間設(shè)一層柔性材料（如橡膠板、多層油毛氈等），使其具有一 定的變形能力，減輕相鄰兩邊板之間的相互影響。 鑒于以上原因，建議： （ 1）橋梁部分，兩幅橋分設(shè)墻式護(hù)欄，橋頭設(shè)漸變段與路基護(hù)欄相連。 （ 2）左右兩幅橋邊板 橫橋向連成整體，剛度增大，板橫橋向協(xié)同變形的能力降低，會導(dǎo)致與相鄰板塊之間的鉸縫過早損壞。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面中，半幅橋橋面寬度 ，兩幅橋間距 50cm，在橋梁中心線兩側(cè)各 75cm 寬度范圍設(shè)置 20cm 厚現(xiàn)澆混凝土作為護(hù)欄基座，內(nèi)設(shè)鋼筋與預(yù)制板預(yù)埋鋼筋形成剛性連接，其上設(shè)新澤西護(hù)欄（墻式護(hù)欄）。 二、 關(guān)于橋涵通用圖 （一） 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（ L=1 16m） 應(yīng)補(bǔ)充完善的設(shè)計說明，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)、主要材料、設(shè)計要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容。 執(zhí)行情況：修改總體說明中第 條橋面鋪裝點(diǎn)焊成鋼筋網(wǎng)。目前，焊接網(wǎng)在橋面現(xiàn)澆層混凝土中得到了廣泛的使用。對于裝配式連續(xù)箱梁、空心板，設(shè)計中采用φ 1 HRB33 10 10cm鋼筋網(wǎng)，單位重 ，其數(shù)量較大。 執(zhí)行情況：取消本條要求。 1第八條中“施工時應(yīng)注意滿足相關(guān)抗震規(guī)范要求”，關(guān)于抗震設(shè)計，設(shè)計圖紙中應(yīng)明確。 1第 條“蓋梁鋼筋比較密集，為保證混凝土澆筑質(zhì)量，混凝土粗骨料粒徑應(yīng)小于等于 4cm”，與施工規(guī)范不符，建議取消。 1材料要求中，對混凝土粗骨料最大粒徑，《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（ P91）中有明確要求，“粗骨料最大粒徑應(yīng)按混凝土結(jié)構(gòu)情況及施工方法選取??”，設(shè)計文件中指出“碎石最大粒徑不宜 超過 20mm??”欠妥，應(yīng)刪掉。 對于明涵僅在中央分隔帶設(shè)置一道沉降縫問題，半幅涵身較長，若只設(shè)一道沉降縫，可能出現(xiàn)不均勻沉降導(dǎo)致涵身開裂。另外，蓋板明涵不應(yīng)在行車道范圍內(nèi) 設(shè)置沉降縫，僅在中央分隔帶范圍設(shè)置一道，也應(yīng)予以說明。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 橋頭及錐坡填土，按規(guī)范要求，其壓實(shí)度應(yīng)不小于 96%，設(shè)計文件中“ 95%”有誤。 關(guān)于橋面防水材料，設(shè)計說明中出現(xiàn)“ FYT— 1 型橋面防水材料”、“橋面粘結(jié)防水涂料”兩種橋面防水層，對后 者尚提出了材料技術(shù)指標(biāo)要求及施工工藝，而橋梁通用圖中又出現(xiàn)了“界面滲透型防水層”，三者是否為同一種材料。 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，要求達(dá)到“ 85%”設(shè)計強(qiáng)度時方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，而通用圖中為“ 90%”。一般采用 C40 混凝土即可。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見核查。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 較初步設(shè)計橋梁長度減少 420 米?；礊I至固始高速公路施工圖設(shè)計 橋梁涵洞審查意見 全線共設(shè)特大橋 ，大橋 ，中橋 ，涵洞 75 道。 初步設(shè)計批復(fù)全線共設(shè)特大橋 ，大橋 ，中橋 ，涵洞 61道。 共性意見 一、 關(guān)于設(shè)計說明 材料說明中，本項(xiàng)目混凝土僅用到鋼絞線、 R23 HRB335 鋼筋等三種規(guī)格，保留相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即可，以免產(chǎn)生矛盾。 支座、伸縮縫應(yīng)列出相應(yīng) 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別應(yīng)列出《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（ JT/T 6632021），該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低了支座允許承載力，并參照該標(biāo)準(zhǔn)對本項(xiàng)目所采用的支座進(jìn)行核查。 “橋梁耐久性設(shè)計”項(xiàng)目中，說明“橋面系按照 II類環(huán)境設(shè)計，其它按照 I 類環(huán)境設(shè)計”，應(yīng)在相應(yīng)設(shè)計圖紙中提出材料要求，特別是 II 類環(huán)境涉及到的橋面鋪裝和護(hù)欄部分。 本項(xiàng)目淮河特大橋、白露河特大橋、 灌河大橋等，應(yīng)進(jìn)行防洪評價，橋型方案應(yīng)報河道主管部門審批，該兩項(xiàng)工作成果應(yīng)在設(shè)計說明中體現(xiàn)出來 。 應(yīng)補(bǔ)充橋位工程地質(zhì)簡況。 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，設(shè)計說明和橋梁工程數(shù)量表中，封頭混凝土均為 C50，而橋梁通用圖中為 C40，注意修改統(tǒng)一。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：防水層統(tǒng)一為橋面粘結(jié)防水涂料。 橋頭填土分層厚度不滿足招標(biāo)文件范本的要求。 涵洞臺背填土 、輕型臺背填土 壓實(shí)度，應(yīng)達(dá)到 96%以上。 1本項(xiàng)目涵洞均采用整體現(xiàn)澆板，涵臺沉降縫的設(shè)置應(yīng)與蓋板分塊相適應(yīng)，應(yīng)予以強(qiáng)調(diào)說明。 執(zhí)行情況：《蓋板涵洞（通道）沉降縫布置圖（一） ~（二）》附注中已經(jīng)說明“沉降縫的設(shè)置應(yīng)與板縫對齊 ” 。根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際使用情況， 46米設(shè)置一道沉降縫使用效果良好。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。施工規(guī)范中未見有滿足抗震要求的條款。 1項(xiàng)目總體說明中，第 條“本項(xiàng)目設(shè)計中采用的新工藝有：橋面鋪裝鋼筋采用冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，提高抗裂性并加快施工進(jìn)度”，橋梁設(shè)計中并未貫 徹落實(shí)。根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對于 10cm 厚度的橋面現(xiàn)澆混凝土，采用“ D8 冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)”即可，單位重 kg/m2。建議本項(xiàng)目亦采用該種材料。設(shè)計中采用φ 1HRB33 10 10cm 鋼筋網(wǎng)為河南省地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 執(zhí)行情況：各標(biāo)段說明中已有 詳盡設(shè)計要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng) 。咨詢認(rèn)為，存在以下問題： （ 1）左右兩幅橋邊板橫橋向連接，改變了荷載橫向分布按鉸接板計算的受力狀態(tài)，會對板的受力造成不利影響。 （ 3）車輛通過時，由于板的撓度影響，相鄰兩邊板之間產(chǎn)生豎向剪力，會導(dǎo)致護(hù)欄基座與預(yù)制板連接部位產(chǎn)生疲勞破壞，進(jìn)而會影響到預(yù)制板的使用壽命。 （ 2）由于空心板跨徑較?。?L=1 16m），相應(yīng)撓度較小。同時，應(yīng)做好防水措施。新澤西護(hù)欄已在河南省內(nèi)鄭石、葉舞、商周二期等多條公路上使用，目前未發(fā)現(xiàn)不良病害，使用正常。 空心板構(gòu)造圖中，未見設(shè)置錨栓孔，也未見到防震錨栓構(gòu)造圖，請核查所套用的通用圖，是否未設(shè)防震錨栓。 空心板一般構(gòu)造圖中，應(yīng)明確不同橋面寬度各參數(shù)（ B、 BX、 C、 h h2）的具體數(shù)值。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改。 邊板懸臂端長度共有 0、 1 3 等四種，是否均為所套用的通用圖尺寸，若否，則應(yīng)進(jìn)行必要的驗(yàn)算。 （二） 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（ L= 2 3 40m） 應(yīng)補(bǔ)充完善的設(shè)計說明，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)、主要材料、設(shè)計要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容。 執(zhí)行情況：各標(biāo)段說明中已有裝配箱梁詳盡設(shè)計說明。同時，由于兩幅橋邊梁相連，改變了通用圖設(shè)計時計算橫向分布的受力狀態(tài)，會對主梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。 執(zhí)行情況：護(hù)欄基座與梁體間采用瀝青隔離、預(yù)埋鋼筋連接。具體根據(jù)交投集團(tuán)的統(tǒng)一要求再考慮進(jìn)一步修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改完善伸縮縫構(gòu)造圖。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改完善伸縮縫構(gòu)造圖。圖中顯示耳墻寬度 50cm，護(hù)欄底部寬度亦為 50cm，護(hù)欄位置向內(nèi)移動 17cm，導(dǎo)致護(hù)欄底部 17cm 懸置于路基上，而錨固鋼筋僅在 33cm 寬度內(nèi)布置，如此設(shè)計是違反常規(guī)的，錨固強(qiáng)度達(dá)不到防撞要求，請核改。 橋上中央墻式護(hù)欄鋼筋布置圖，對于空心板橋，參照對“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”意見修改。新澤西護(hù)欄已在河南省內(nèi)鄭石、葉舞、商周二期等多條公路上使用，目前未發(fā)現(xiàn)不良病害，使用正常。 對于連續(xù)箱梁，橋上中央墻式護(hù)欄，兩幅橋橫向連接設(shè)新澤西護(hù)欄方案欠妥。 執(zhí)行情況：護(hù)欄基座與梁體間采用瀝青隔離、預(yù)埋鋼筋連接。具體根據(jù)交投集團(tuán)的統(tǒng)一要求再考慮進(jìn)一步修改。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改完善泄水管構(gòu)造圖。通用圖附注“有 條件時，橋面現(xiàn)澆層鋼筋可采用Ф 8HRB400 帶肋鋼筋網(wǎng)”，應(yīng)是一種不錯的選擇。 鉆孔灌注樁內(nèi)超聲波檢測管布置圖中， N10 鋼筋為輔助鋼筋，并排放在鋼管外側(cè)不合理，應(yīng)與鋼管相間布置，以提高鋼筋籠強(qiáng)度。 （四） 鋼筋混凝土蓋板涵 應(yīng)補(bǔ)充完善的設(shè)計說明，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)、主要材料、設(shè)計要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容。 通用圖 提供了整體式和分離式兩種基礎(chǔ)型式，應(yīng)說明其適用條件。 設(shè)明涵處路基高度一般較低，能否考慮將搭板長度由 6m 減短為 3m。而大部分涵洞、通道基底都采取了相應(yīng)處理措施，工后沉降較小。 同是 6m 長搭板，蓋板明涵和橋梁所配的搭板構(gòu)造差 別較大。 蓋板涵洞（蓋板通道）沉降縫構(gòu)造圖，沉降縫設(shè)置應(yīng)與板塊相適應(yīng)。蓋板明涵只能在中央分隔帶范圍內(nèi)設(shè)置 1道沉降縫，行車道范圍設(shè)沉降縫不合理。 圖中給出 46m 設(shè)置 1道沉降縫，是考慮到明涵在分段時有些板不是整 5m一塊，所以給了一個范圍。 對于明涵僅在中央分隔帶設(shè)置一道沉降縫問題，半幅涵身較長，若只設(shè)一道沉降縫，可能出現(xiàn)不均勻沉降導(dǎo)致涵身開裂。 三、 關(guān)于橋梁設(shè)計 橋梁基樁長度普遍偏長，建議核算調(diào)整。 執(zhí)行情況：由于本項(xiàng)目得特殊性全線地質(zhì)情況差，經(jīng)核查，樁長無誤。 橋梁基樁主筋分段配筋是合理的，但截斷位置不合理，相差過小，不符合基樁受力條件。 基樁非加密段的箍筋間距采用 15cm 偏小，一般采用 20cm。 當(dāng)橋梁斜交角度大于或等于 20176。 執(zhí)行情況：彎起筋斜布置經(jīng)計算能滿足受力要求。 執(zhí)行情況：修改完善橋梁支座、伸縮縫圖紙。 執(zhí)行情況：遵照審查意見核查修改設(shè)計文件、設(shè)計說明、工程數(shù)量表。橋孔總體布置合理。 執(zhí)行情況：遵照審查意見修改，補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔。如果橋墩樁長較合理的話，應(yīng)對橋臺樁長再核算一下。 30m 跨徑，采用 5孔、 6