【正文】 N150650日野KF300D200東風EQ140250上海SH130750《公路工程技術規(guī)范》中規(guī)定：交通量換算采用小客車為標準車型確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定。青陽地貌豐富多樣，總體特征西北部是大別山中低山區(qū)，東南部為長江洲圩灘地，中部丘陵起伏，間有低山、湖泊。 地質(zhì)與土質(zhì) 本設計路段一般填方路段地質(zhì)剖面為: 第四紀堆積物的粉質(zhì)中塑性粘土(厚2m), 中塑性粘土及高塑性粘土(厚5m)。C，年平均降水量1300mm1500mm，無霜期約248天。 沿線地貌、地形、地質(zhì)及自然地理特征 氣候特征青陽屬于亞熱帶沿江季風性濕潤氣候，四季分明，176。 因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點[3]。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，％，西部地區(qū)更高，％，技術等級仍不理想。回顧我國公路發(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。高速公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，、和高效率的運輸服務。安徽青陽某高速公路施工圖設計畢業(yè)論文目 錄1 緒 論 1 歷史背景及任務依據(jù) 1 選題意義 1 中國公路發(fā)展概況 1 沿線地貌、地形、地質(zhì)及自然地理特征 2 氣候特征 2 水文特征 2 地質(zhì)與土質(zhì) 22 方案的擬定與比選 3 設計原始資料 3 道路技術等級的確定 3 方案比選 43 路線設計 5 平面設計 5 直線 5 圓曲線 5 緩和曲線 5 平曲線設計示例 6 縱斷面設計 6 縱斷面設計的要求 6 最大縱坡 7 最小縱坡 7 坡長限制 7 平、縱線形組合設計 8 橫斷面設計 9 橫斷面的組成 9 橫斷面設計要素的確定 9 路基邊坡設計 9 路堤邊坡 10 路塹邊坡 10 路拱橫坡及超高 11 路拱形式及橫坡度 11 超高設計與計算 114 路基設計 12 路面表面排水 12 中央分隔帶排水 13 溝渠設計 13 邊溝設計 135 瀝青混凝土路面設計 14 軸載分析 14 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 16 層底彎拉應力的驗算 20 柔性路面設計匯總 216 涵洞通道 22 設計概況 22 管涵涵洞計算示例 22結(jié) 論 27致 謝 28參考文獻 29附 錄 301 緒 論 歷史背景及任務依據(jù) 選題意義公路交通是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標志，是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎設施。公路建設的發(fā)展速度對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。 中國公路發(fā)展概況50年來，我國公路建設已取得巨大成就。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平[2]。以下略。176。 水文特征青陽地區(qū)年平均降水量1300～1500mm，季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足，無霜期長，嚴寒期短。一般挖方路段地質(zhì)為: 路表土(塑性粘土深2米), 風化砂(深5米), 以下為砂巖。各類地形構(gòu)成是：山區(qū)面積占35．69％，丘陵面積占33．1％，圩區(qū)面積占20．05％，江湖水面占10．58％，長江外灘占0．58％。 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車預測年平均增長率：%3. 初定設計年限：20年 道路技術等級的確定根據(jù)遠景設計年平均日交通量： Nd=N0（1+γ）n1 ()式中： Nd—遠景設計年平均日交通量（輛/日）N0—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)在交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量γ—年平均增長率（%）n—遠景設計年限以小汽車為標準折算：解放CA10B：550 東風EQ140：250黃河JN150： 6502 日野KF300D：200 則 N0=7700+550+250+6502+200+7501=10770（輛/日）20年后的此路段上的年平均日交通量為： Nd= N0（1+γ）n1 =10770(1+)201= 44871（輛/日）根據(jù)《公路工程技術標準》規(guī)定：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。路線設計除受自然條件影響外，還受諸多社會因素的制約。路線方案選擇應綜合考慮以下主要因素：以下略。平面設計的主要任務是確定平面三要素以及聯(lián)接關系。道路平面線形設計就是從線形的角度去研究三個要素的選用和相互間的組合等問題。直線的長度是指前一曲線的終點到后一曲線起點之間的長度。,大于設計車速100km/h的2倍，均符合規(guī)范要求。本設計路段的最小圓曲線半徑為800m，符合規(guī)范規(guī)定。本設計中圓曲線最大半徑為1400m，滿足要求。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度。規(guī)定緩和曲線的最小長度，可從下面兩方面考慮：旅客感覺舒適汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客受到橫向的沖擊。行駛時間不過短車輛在緩和曲線上的行駛時間過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。綜合考慮上述影響緩和曲線長度的各項因素，《標準》制定了各級公路緩和曲線的最小長度，對于設計速度為100km/h的公路，緩和曲線最小長度為85m。 平曲線設計示例對于實地定線來說，平曲線設計的主要工作是曲線要素的計算，平曲線要素的計算范例，如下圖所示：以下略。 縱斷面設計 縱斷面設計的要求縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長。 最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設計的重要控制指標。 最小縱坡在挖方路段、設置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，%的縱坡。 坡長限制1．最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以不小于設計速度行駛9～15s的行程為宜，《公路工程技