【正文】 線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。從測(cè)設(shè)方面看，直線只需定出兩點(diǎn)，就可方便的測(cè)定方向和距離。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間直線最短，加之筆直的道路給人以短捷直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的特點(diǎn)。平面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是合理的確定以上三要素。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。它的中線是一條空間曲線。所以綜合各方面因素，選擇方案 2 作為最佳路線方案。R=2022mT=E=J=L=Ls=150m平曲線2α=47176。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 9 頁(yè) 共 95 頁(yè)表 34 方案比選表項(xiàng)目 方案一：直線平曲線直線 方案二：直線平曲線直線平曲線直線平曲線1α=38176。平原區(qū)選線一方面要考慮由于地勢(shì)比較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制，選線要考慮各方面的因素。本設(shè)計(jì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，合理考慮自然條件、技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等重大影響因素進(jìn)行比較論證，力爭(zhēng)修建一條具有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、低工程造價(jià)的道路。路線設(shè)計(jì)保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱面均衡、橫斷面合理。推薦路線方案要注意結(jié)合可能的施工方法和施工力量，并積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料和先進(jìn)的施工技術(shù)。8 道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建、分段定級(jí)的原則，以取得投資及用地的最佳效益。小橋涵位置應(yīng)服從路線02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 7 頁(yè) 共 95 頁(yè)走向，但在不降低路線技術(shù)指標(biāo)的情況下，也應(yīng)當(dāng)照顧小橋涵位置的合理。5 充分利用地形，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)路線與地形的配合加以研究，搞好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合。3 道路線形布局必須符合國(guó)家的方針政策，力爭(zhēng)路線短捷及保證行車安全。道路選線可按以下原則：1 道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。在勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合路線的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)、近遠(yuǎn)期交通量、主要技術(shù)指標(biāo)、自然條件等因素，進(jìn)一步認(rèn)真研究落實(shí)。 路線方案的擬訂與比選路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)的最根本的問(wèn)題，目的是合理地解決設(shè)計(jì)道路的起訖點(diǎn)和走向。8%?設(shè) 計(jì) 年 限 內(nèi) 路 線 上 平 均 晝 夜 交 通 量 按 下 式 計(jì) 算 ： 式 (32)11)(???neN式 中 ： Ne—設(shè) 計(jì) 年 限 內(nèi) 路 線 上 折 算 成 小 汽 車 的 平 均 晝 夜 交 通 量 ；02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 6 頁(yè) 共 95 頁(yè) N1—折 算 成 小 汽 車 的 近 期 交 通 量 ；—交 通 量 預(yù) 計(jì) 年 增 長(zhǎng) 率 ；? —設(shè) 計(jì) 年 限 。由交通資料得折算成小汽車的近期交通量： 式(31)拖 掛 車中 型 汽 車小 汽 車 ＋＋ NN320?式中 ： —折算成小汽車的近期交通量；0N —小汽車的近期交通量； 小 汽 車 —中型汽車的近期交通量；中 型 汽 車 —拖掛車的近期交通量。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 5 頁(yè) 共 95 頁(yè)計(jì)年限宜為 10 年至 15 年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜合地確定。2 一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路選用等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度和路基寬度，但不同公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)順適。　　其它公路為除高速公路以外的干線公路﹑集散公路﹑地方公路分四個(gè)等級(jí)。　 六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 45000～80000 輛?！　「咚俟窞閷９┢嚪窒颟p分車道行駛并全部控制出入的干線公路，根據(jù)車道數(shù)的不同它又可分為四﹑六﹑八車道高速公路。 設(shè)計(jì)依據(jù)部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2022)部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011—2022) 部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033—1995)部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2022)部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—1993)部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2022)部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2022)部頒《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018—1997)擬建公路的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)擬建公路的設(shè)計(jì)原始資料擬建公路所處地區(qū)地形圖02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 4 頁(yè) 共 95 頁(yè)3 路線設(shè)計(jì) 道路的可行性研究工程可行性研究就是在項(xiàng)目建設(shè)前必須進(jìn)行各項(xiàng)研究工作的最重要階段，主要是通過(guò)全面地調(diào)查研究和過(guò)程勘查、測(cè)量等工作，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，分析、判斷建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，為工程項(xiàng)目的決策提供依據(jù)保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。 交通量資料表 21 高速公路的近期交通量車 型 小汽車 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ130 解放 CA10B 太脫拉 138交通量（輛/日） 3000 1200 1000 1800 800交通量年平均增長(zhǎng)率 r=8%。氣候區(qū)內(nèi)的年平均氣溫02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 3 頁(yè) 共 95 頁(yè)，以 8 月份最熱，年平均最高氣溫 ，歷年的平均最底氣溫 ，歷年平均極端最高氣溫 ， 0C。4 氣候：路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型與大陸型過(guò)度的氣候特征較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。3 地震：少數(shù)地震造成一些構(gòu)造物不同程度的破壞，郯廬斷裂帶及其外圍地區(qū)共發(fā)生有感地震 9 次。2 地下水：沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水一般埋深 1～，并隨汛期發(fā)生變化。 地質(zhì)構(gòu)造本設(shè)計(jì)地段位于徐州市任莊地區(qū) OP 段，屬于新華系第二起帶與秦嶺—昆侖緯向構(gòu)造帶交匯部位，屬于華北地抬次級(jí)構(gòu)造單元，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。第四系松散沉積層由全新統(tǒng)(Q 4a1)的低、高液限粘土夾粗砂及更新統(tǒng)(Q 3a1)的低、高液限粘土所組成。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 2 頁(yè) 共 95 頁(yè)2 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 自然地理情況 本設(shè)計(jì)地段屬于沖擊平原，地形開(kāi)闊，地勢(shì)起伏平緩，大部分地面高程在30～38m 之間，沿線河流、排灌溝渠交錯(cuò)，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集，區(qū)域內(nèi)均為高產(chǎn)農(nóng)田區(qū)。使區(qū)域與區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作日益緊密。因此，出于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及為子孫后代造福的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在該地區(qū)建設(shè)高速公路已經(jīng)刻不容緩。(3)沒(méi)有路面鋪裝，屬晴通雨阻的道路比例也很大，有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力很差。歸納起來(lái)，還存在如下幾方面的問(wèn)題：(1) 數(shù)量少，雖然已經(jīng)有些道路，但都不是高速公路，缺乏與外界迅速溝通的通道。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 1 頁(yè) 共 95 頁(yè)高速公路施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文1 引言地區(qū)地處蘇北，地理位置比較閉塞，過(guò)去經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后，區(qū)內(nèi)交通設(shè)施也很落后，但隨著區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及個(gè)體企業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的交通狀況日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，改善交通成為亟待解決的問(wèn)題。雖然近幾年當(dāng)?shù)卣度肓撕芏噘Y金用于公路建設(shè)，但是與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距仍很大，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?2) 質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低，已有的公路多屬低級(jí)公路，有些還年久失修，通車?yán)锍痰?，而且還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路” 。當(dāng)前公路建設(shè)的發(fā)展速度既跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也跟不上交通量的增長(zhǎng)。該道路建成后將會(huì)成為加速該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要通道，它的建成不僅對(duì)本地區(qū)有促進(jìn)作用，同時(shí)還有助于改善整個(gè)蘇北地區(qū)的交通狀況，響應(yīng)政府“振興蘇北”的宏偉戰(zhàn)略。本道路是該地區(qū)未來(lái)的一個(gè)重要對(duì)外出入口，具有重要的意義。 土壤、地質(zhì)、水文資料、氣候 土壤 設(shè)計(jì)線路經(jīng)過(guò)的地段主要由第四系松散沉積層所組成。由于古河道多次變遷作用，底層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新統(tǒng)(Q 4a1)一般在3～9m，局部達(dá) 10m，地層巖性主要為低、高液限粘土，其為 2%～10%，下部上更新統(tǒng)(Q 3a1)沉積厚度一般 10m～40m，地層巖性主要為低、高液限粘土，呈中～低等壓縮性。 水文1 地表水：路線經(jīng)過(guò)區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)控影響較大，監(jiān)測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。監(jiān)測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。根據(jù)江蘇省地震烈度區(qū)劃，本地區(qū)烈度為 7 度。年內(nèi)夏、秋季降水相對(duì)集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)的降雨量偏少。歷年的最大積雪深度 20cm，最大凍土深度是 33cm，歷年平均的無(wú)霜期 天，氣候區(qū)年內(nèi)的平均降水量 ，歷年的最大年降水量 ，以 7～10 月份降水較為集中，區(qū)域內(nèi)常年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，歷年的平均風(fēng)速為 ，最大風(fēng)速為，9 月份受臺(tái)風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對(duì)濕度為 70%左右，最大相對(duì)濕度為 85%，最小相對(duì)濕度為 65%。 橋涵水文資料本段有河流，大部分地區(qū)為農(nóng)田，夏秋雨季降水量大時(shí)易產(chǎn)生洪澇災(zāi)害，設(shè)計(jì)洪水位為 。 道路技術(shù)等級(jí)確定 公路分級(jí)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定根據(jù)使用任務(wù)﹑功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路﹑一級(jí)公路﹑二級(jí)公路﹑三級(jí)公路﹑四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。　　四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 25000～55000 輛。　　八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 60000～100000 輛。 確定道路等級(jí)1 公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系和遠(yuǎn)期發(fā)展等經(jīng)論證后確定。3 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間，擬建公路為干線公路時(shí)宜選用高速公路，擬建公路為集散公路時(shí)宜選用一級(jí)公路。新建高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為 15 年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限。表 31 高速公路的近期交通量車 型 小汽車 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ130 解放 CA10B 太脫拉 138交通量（輛/日） 3000 1200 1000 1800 800交通量年平均增長(zhǎng)率 r =8%。拖 掛 車N 表 32 車 輛 換 算 系 數(shù) 表車 輛 類 型 換 算 系 數(shù)小 汽 車 小 型 載 貨 汽 車 35 噸 載 貨 汽 車 5 噸 以 上 載 貨 汽 車 中 、 小 型 公 共 汽 車 大 型 公 共 汽 車 無(wú) 軌 電 車 摩 托 車 則 (輛／日)??0N=3+2 10+80=1260?因 遠(yuǎn) 景 設(shè) 計(jì) 年 限 為 15 年 ， 交 通 量 預(yù) 計(jì) 年 增 長(zhǎng) 率 。n則 (輛 ／ 日 ) ??15e=1260+8%3709??由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，當(dāng)把各種汽車折合成小汽車的年平均晝夜交通量為 25000 以上時(shí)，要修建高速公路。根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)、任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定路線方向。 選線選線的目的就是在符合國(guó)家發(fā)展建設(shè)的需要下，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，并達(dá)到行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久且易于養(yǎng)護(hù)的目的。2 認(rèn)真領(lǐng)會(huì)計(jì)劃任務(wù)書(shū)的精神，依靠當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、土壤、地質(zhì)、水文等原始資料，不遺漏有價(jià)值的方案。4 道路選線貫徹經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則，在不增加工程造價(jià)的情況下，盡量提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下，盡量降低工程造價(jià)。6 橋位應(yīng)在服從路線總方向的原則，不要因橋位而過(guò)多地增加路線，橋位盡量選在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上，并方便群眾。7 道路與道路或道路與鐵路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，應(yīng)合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。9 要考慮施工條件對(duì)選線的影響。 方案比選路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過(guò)多方案的比較，精心選擇出合理的方案。根據(jù)等高線地形圖，采用紙上定線的方法研究可能的方案，并經(jīng)過(guò)比較論證確定最后的方案。 路線的兩套方案 +806+4021+806+402K4+806+4029+806+4028+06+4027+806+4026+806+4025+806+4024+806+4023+806+402+806+4021+806+402K3+806+4029+806+4028+06+4027+806+4026+806+4025+806+4024+806+4023+806+402+806+4021+806+402K+806+4029+806+4028+06+4027+806+4026+806+4025+806+4024+806+4023+806+402+806+4021+806+402K1+806+4029+806+4028+06+4027+806+4026+806+4025+806+4024+806+4023+806+402+806+4021+806+402 2K413.92ZD+K0+QDJD1+806+4021+806+402K4+806+4029+806+4028+06+4027+806+4026+806+4025+8