【正文】 30片梁左右。預制場場地布置如圖所示： Ⅲ號預制場設在麻坪大橋0橋臺側(cè)的路基上，占地約4960平方米，其中預制場地18022＝3960平方米，材料庫200平方米，鋼筋加工棚及鋼材存放區(qū)800平方米。該預制場設置存梁區(qū)，存梁區(qū)按兩排設置，單層可存放24片梁，枕梁按7米，中間預留4米行車通道。Ⅱ號預制場負責預制長深右線1＃橋、長深左線1＃橋、D匝道2＃橋、D匝道3＃橋和霞嶺分離式立交橋的T梁生產(chǎn)任務，共165片，其中25米T梁55片，20米T梁45片，35米T梁65片。此預制場位置在業(yè)主動員大會時已基本填平，稍微平整后，進行場地硬化，中間高兩邊低，按不小于1％的橫坡布置，保證場地內(nèi)排水暢通。I號預制場負責預制泉南左線1＃橋、泉南右線1＃橋和長深左線2＃橋的T梁生產(chǎn)任務，共75片，其中25米T梁50片，30米T梁25片。：根據(jù)施工需要，全線共設置4座鋼便橋，1＃便橋設置在麻坪大橋處；2＃便橋設置在青龍坑大橋處；3＃便橋設置在法積板大橋處；4＃便橋設置在貴湖洋大橋處，4座便橋均跨文川河，每座按3孔15米設置，便橋長45米，橋面寬凈4米，樁基采用Ф600mm鋼管樁，U型橋臺，上部結(jié)構采用“321”型配套貝雷片搭建上乘式結(jié)構。按每條臨時便道的地形條件，適當?shù)脑O置路基橫坡，單側(cè)或雙側(cè)設置排水溝，與原有溝渠順接，保持排水暢通，做到雨季不泥濘，旱季不揚塵。便道、便橋設置：首先接通205國道及現(xiàn)有鄉(xiāng)村水泥路進入路基主線的幾條橫向施工便道：1＃便道設在K2＋200右側(cè)順接205國道，此處不需臨時征地，把國道排水溝加蓋板后直接進入主線路基；2＃臨時便道設置在大煉村，主線路基K4＋100左側(cè)順接村水泥路，直通竹林尾2＃大橋，長約400米，利用原村機耕道路按便道進入方向左側(cè)加寬；3＃臨時便道在主線K3＋940左側(cè)接2＃臨時便道，長約10米，此便道適當加寬，按寬7米設置；4＃臨時便道在主線路基K4＋140左側(cè)順接村水泥路，在主線K4＋350左側(cè)進入主線路基，長約250米，利用原村機耕道路按便道進入方向左側(cè)加寬；5＃便道設置在五港隧道出口K6＋600主線右側(cè)順接205國道，此處不需臨時征地，原地面處理后直接填筑進入主線路基。主要構筑物有貴湖洋大橋和箭豐大橋。主要構筑物有青龍坑大橋、法積板大橋和熱西大橋。主要構筑物有麻坪大橋、竹林尾1大橋、竹林尾2大橋以及龍頭分離式中橋。路基二隊負責法積板大橋武平臺—K13＋500段落內(nèi)路基土石方工程及路基防護與排水、綠化的施工。路基分部負責互通區(qū)內(nèi)路基土石方、涵洞、通道、防護及排水工程和綠化工程的施工作業(yè)；橋梁一隊負責長深左線2＃橋，長深右線2＃橋，長深右線3＃橋，F(xiàn)匝道2＃橋；橋梁二隊負責泉南線1＃橋左、右幅，C匝道2＃橋，D匝道1＃橋；橋梁三隊負責長深左線1＃橋，長深右線1＃橋，C匝道1＃橋，D匝道2＃、3＃橋和主線的霞嶺分離式立交橋的施工任務；兩個預制場負責互通區(qū)內(nèi)所有T梁的集中預制和安裝作業(yè)；拌和站負責互通區(qū)所有混凝土的供應。項目總部設立于永安，項目一分部和工地試驗室設立于吉山村，負責本合同段吉山互通區(qū)內(nèi)至竹林尾2橋的所有的施工項目；項目二分部和中心試驗室設立在主線樁號為K8+100附近井壟村的采育場，此分部為主要分部，內(nèi)設辦公室、會議室、職工宿舍、洗衣房等，負責竹林尾2至205國道改線起點；項目三分部負責205國道改線起點至A1合同段終點；工地試驗室負責項目一分部區(qū)域內(nèi)的基本試驗工作以及資料的整理和歸檔，中心試驗室負責項目二分部和三分部區(qū)域內(nèi)的試驗工作以及資料的整理和歸檔，且比較復雜的試驗項目將在中心試驗室進行，另外每天的試驗項目由中心試驗室主任根據(jù)施工現(xiàn)場工作需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排。由于主線在K10+700左右并入現(xiàn)有205國道，而205國道為三明地區(qū)與龍巖地區(qū)聯(lián)系的主要干線，因此在改線施工的同時還要保證國道的車輛通行，施工干擾比較大，為避免因施工造成國道通行安全問題，我部擬采取如下控制措施： 205國道改線按800米一段分兩段施工，每段施工時在現(xiàn)有國道中線安設防護隔柵，將施工區(qū)和通行區(qū)分隔開，通行車輛沿此段國道右側(cè)單向行駛，在防護隔柵兩頭設置通行關卡，兩側(cè)管理人員互通信息，組織、指揮車輛通行； ，嚴禁駛?cè)敕鞘┕ぼ囕v通行區(qū)；，嚴禁人員、車輛通行，以免滾石危及人員和行車安全；，以防違規(guī)車輛和正常通行車輛在單行線內(nèi)無法錯車而形成車輛大規(guī)模堵車現(xiàn)象。預防措施有：①對高度比較小的溶洞，在按照上述方法形成孔壁封閉環(huán)后，再次拋入粘土和片石混合物，并超過溶洞頂板底面一定的高度，重新成孔以增加孔壁的厚度和強度；②對于高度大的溶洞，采用不小于設計樁徑的鋼護筒沉入孔中，封堵泄漏。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發(fā)生掩埋鉆頭的情況。擬采取如預防措施：①及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；②在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。其預防措施有：①穿透溶洞時，應密切注意護筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；②當巖溶裂隙較大，因透水性強而發(fā)生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；③當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；④當鋼護筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度應高出鋼護筒底1m，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的；⑤若不能保持水壓力，表明溶洞較大或其他溶洞連通，此時應先停止鉆孔，加大堵漏混合物的拋填，再按鋼護筒底部漏漿處理措施進行封堵。溶蝕地層的成孔，不管是否有填充、填充物是否充盈等，都必須準備足夠的粘土、片石（或碎石）、水泥（包裝）、鋼護筒等固、護壁材料和設備、人工等，以備出現(xiàn)事故苗頭時，能有足夠的措施給予補救。針對貴湖洋大橋溶洞區(qū)樁基施工我部擬采取如下控制措施：，此段為不規(guī)則分布的活溶洞區(qū)，且洞內(nèi)有亞粘土、亞砂土及少量的礫石等充填物，給樁基施工帶來不確定因素和危險因素。：斷層全斷面進行預注漿，根據(jù)地質(zhì)超前預報的有關資料，在斷層前5米左右，先做止?jié){墻，進行預注漿，使斷層地段堆積體膠結(jié)，然后根據(jù)施工設計圖進行施工，在施工過程中根據(jù)實際情況對初支參數(shù)進行調(diào)整。左洞自出口端向進口方向ZK10+190ZK10+000均處于上述圍巖中，為使隧道順利開挖和支護，擬采取如下施工方案：、地貌在洞口淺埋段對地面進行預加固－地面壓漿，在堆積體中采用地表深孔注漿，深孔注漿錨桿鋼管群起到了抗滑樁的作用，抑制了堆積體的總體滑動的趨勢，以使堆積體處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后采取有效的施工方法進行隧道各工序的施工作業(yè)。貴湖隧道出口段受F004壓扭斷層影響，土體風化嚴重，極其破碎，呈土石相夾的極松散狀結(jié)構厚層堆積體。，整個互通區(qū)內(nèi)排水系統(tǒng)無法最終完善。路基隊首先打通路基縱向便道以及通向各橋梁的便道，在各橋隊進行樁基施工的同時處理各匝道、各結(jié)構物之間的路基土石方，不僅為下一步梁板架設奠定基礎，而且避免了交叉運輸?shù)挠绊?。，項目部將劃出三個區(qū)域：一個為泉南線1＃橋區(qū)域，包括泉南線1＃橋左、右幅，C匝道2＃橋，D匝道1＃橋；一個為長深線1＃橋區(qū)域，包括長深左線1＃橋，長深右線1＃橋，C匝道1＃橋，D匝道2＃、3＃橋；另一個區(qū)域為長深線2＃橋區(qū)域，包括長深左線2＃橋，長深右線2＃橋，長深右線3＃橋，F(xiàn)匝道2＃橋。配備精良的施工隊伍，下設一個路基施工隊、三個橋梁施工隊，互通區(qū)內(nèi)建設兩個預制場、一座產(chǎn)能50 m3/h的拌和站，并配備充足的機械設備、施工人員，并確保施工場地便道的暢通，以保證混凝土的供應。互通區(qū)工程量大、交叉作業(yè)多，組織實施的難度較大，是整個合同段的重點與難點所在，也是整個合同段能否按期完工的關鍵工程。吉山樞紐互通立交將會成為永安市的標志性建筑工程。第六節(jié) 工程施工的重點、難點及擬采取的措施一、工程施工的難點、重點工程施工的難點、難點：⑴吉山樞紐互通立交工程量大，工期緊迫，交叉作業(yè)面較多以及因分期施工導致的排水系統(tǒng)完善問題； ⑵貴湖隧道出口存在不良地質(zhì)現(xiàn)象－風化、破碎的坡積土以及F0042斷層段，給該隧道的開挖、進洞施工帶來困難；⑶五港隧道出口存在偏壓現(xiàn)象；⑷貴湖洋大橋樁基處于溶洞發(fā)育區(qū)，加大了樁基鉆孔施工的的困難；⑸205國道改線施工的同時必須保證原有國道的道路通行，施工干擾較大。⑷2009年2月底之前完成橋梁附屬結(jié)構，3月份完成竣工收尾工作。⑵2008年8月31前完成全部大中橋的下部結(jié)構施工。第四節(jié) 主要工程項目及數(shù)量本合同段主要包括：路基工程、橋涵工程、隧道工程，工程量詳見下表《主要工程數(shù)量表》： 主要工程數(shù)量表項目名稱單位數(shù)量備注路基工程挖方路基土方m32071109石方m3295112路基填筑m31769301漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝m26609漿砌片石急流槽m3盲溝（滲溝）m路基防護砌體m3（片石）砼m3橋梁、涵洞鋼筋工程Kg18238923鉆孔灌注樁（φ120）m2759總計：鉆孔灌注樁（φ130）m40鉆孔灌注樁（φ140）m1260鉆孔灌注樁（φ150）m鉆孔灌注樁（φ160）m3025鉆孔灌注樁（φ180）m鉆孔灌注樁（φ200）m1358現(xiàn)澆混凝土、片石混凝土基礎m34069現(xiàn)澆混凝土下部結(jié)構m3上部結(jié)構現(xiàn)澆混凝土（包括橋面板、橫隔梁、整體化現(xiàn)澆層、濕接縫混凝土）m3后張法預應力鋼絞線Kg1667352支架澆筑預應力混凝土連續(xù)箱梁m353孔預制預應力混凝土上部結(jié)構m3T梁1060片，空心板12片漿砌片石m3水泥混凝土橋面鋪裝m283207支座個1377鋼筋混凝土蓋板涵通道m(xù)鋼筋混凝土圓管涵m鋼筋混凝土蓋板涵m隧道5m/道1829/3第五節(jié) 合同工期及目標工期本標段合同工期：2007年4月25日開工，2009年4月25日完工，工程總工期24個月。本合同段線路4次跨越文川河，水量受降雨影響大，雨季水流較為湍急，會對橋梁岸坡及河中橋基產(chǎn)生沖刷侵蝕作用，尤其是竹林尾2大橋SK19與SK20附近橋墩受水電站放水時的直接沖刷。五、不良地質(zhì)現(xiàn)象本合同段K10+200附近，即貴湖隧道出口及貴湖洋大橋永安臺附近有斷層切過造成不良堆積體，帶內(nèi)風化強烈，基巖破碎且埋深大，對貴湖隧道出口及貴湖洋大橋永安側(cè)橋臺的穩(wěn)定性有一定影響。無霜期260～280天／年，℃～19℃，年降水量1647～1711mm，3－8月為雨季， 9月至次年2月為旱季，降雨分布不均勻，變化很大。三、地震場地內(nèi)地震基本烈度為VI度, 線路場地地震地質(zhì)環(huán)境為相對穩(wěn)定區(qū)。測區(qū)內(nèi)地下水主要為基巖構造裂隙水、第四系沖洪積層孔隙水、基巖風化層孔隙裂隙水三大類型。本路段區(qū)域上位于閩西南拗陷帶的明溪五平拗陷帶，區(qū)域構造條件較為復雜,斷裂帶巖層完整性很差，差異風化現(xiàn)象顯著。橋涵與路基同寬，設計荷載為：公路I級。本合同段主要控制點有: 吉山互通、貴湖洋大橋、205國道改線段、鄧坑隧道。第二節(jié) 工程概況長春至深圳國家重點公路干線永安至武平（閩粵界）高速公路A1合同段位于福建省三明市永安境內(nèi)，總體走向為由北向南，路線多次跨越205國道和文川河，起于吉山鄉(xiāng)K0+（國家重點干線公路長深線、泉三線與泉南線交叉處），終于洪田鎮(zhèn)新庵村YK13+。，技術水平、工程項目管理水平，設備裝備水平及多年累積的豐富的施工經(jīng)驗等。高速公路施工組織設計內(nèi)容第一章 總說明第一節(jié) 編制依據(jù)（閩粵界）高速公路工程的施工招標文件、設計圖紙、補遺書、《永武高速公路三明段監(jiān)理工作管理辦法》及其它相關資料。、標準及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）》等。、材料管理等法規(guī)政策。，水文調(diào)查，氣象分析及有關參考資料的認真研究。本合同段主要構造物有： ／8座，隧道1829米/3道，互通式立體交叉1處：互通立交橋梁2275米/13座，通道、。本標段采用四車道高速公路標準建設，設計車速為80公里/小時。第三節(jié) 自然條件一、地形、地貌沿線地貌上屬閩西重丘地貌，位處武夷山脈和玳瑁山脈之間，山嶺綿延，地勢變化較大，丘陵海拔高程一般600～800m。二、水文地質(zhì)條件沿線水系發(fā)育，主要有屬于閩江流域的沙溪支流的文川河水系。貴湖洋大橋K10+360附近有溫泉出露，該段橋墩施工時會出現(xiàn)涌水現(xiàn)象；第四系沖洪積層孔隙水分布于沿線河谷、階地和山間沖洪積小盆地,影響該區(qū)段天然地基的基坑開挖；基巖風化層孔隙裂隙水受大氣降水補給，水量受降雨影響大，對邊坡、隧道的穩(wěn)定性有影響。四、氣象本地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，四季分明，溫和濕潤。夏季多偏南風，冬季多偏北風，最大風速24m/s。沿線沉積巖類地層分布較廣，多發(fā)育有軟弱夾層，影響邊坡穩(wěn)定、隧道圍巖級別以及橋梁基礎的穩(wěn)定。貴湖洋大橋橋址區(qū)發(fā)育灰?guī)r溶洞，溶洞大小及分布無規(guī)律性，充填物以松散狀的泥砂、灰?guī)r碎屑及軟塑狀的亞粘土等為主，對橋基影響較大。項目部按合同及補充合同工期要求，分階段控制如下:⑴至2007年年底完成路基土石方60％；涵洞（含通道）100%；隧道工程50％；大中橋基礎工程100%，下部工程50％，上部構造20%，計劃完成總工程量的30%以上。⑶2008年12月底之前完成全部大中橋及隧道主體工程。目標工期