【正文】 t of a very mature, with the seatrelated safety standards and regulations have been perfect. As early as age 60 in the 20th century, many foreign countries have developed national or industry on car seat safety performance to ensure that the various regulations and standards, such as the United States to enforce laws and regulations of the Federal Motor Vehicle Safety (FMVSS) and industrial and mercial equipment manufacturers association (BIFMA) and other nonmandatory laws and regulations, and developed a wide range of special test equipment. China39。g=。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。w=2.*pi.*x。x0=。m1=290。hold onx=::10。f0=,r=9,u=939。)。loglog(x,y)gridylabel(39。g=。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。w=2.*pi.*x。x0=。m1=245。 其次要感謝我的同學對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設(shè)計，我要感謝我的母?！|寧工業(yè)大學，是母校給我們提供了優(yōu)良的學習環(huán)境； 另外，還要感謝在本次畢業(yè)設(shè)計給予我?guī)椭拿恳晃焕蠋?，謝謝你們！ 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）32附 錄Ⅰx=::10。我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是王老師仍然細心地糾正圖紙中的錯誤。 在這里首先要感謝我的指導教師王天利教授。但一些細節(jié)方面做的還不夠完美，懇請各位老師同學給予批評指正。本次設(shè)計設(shè)計了小型客車座椅骨架整體結(jié)構(gòu)及各個調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理。在設(shè)計過程中還學習了三維繪圖軟件，利用三維繪圖軟件進行骨架結(jié)構(gòu)和各個調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)計。 導軌上板工藝過程設(shè)計導軌上板零件材料為 Q235圖 導軌上板零件圖工藝路線工序 1 下料工序 2 去除氧化皮工序 3 銑兩端面工序 4 鉆 φ10 通孔及 φ8 通孔本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）25工序 5 銑弧形孔工序 6 倒圓角工序 7 鉸孔工序 8 中間檢驗工序 9 倒未注圓角工序 10 去飛邊毛刺工序 11 清洗工序 12 最終檢驗 連接塊工藝過程設(shè)計連接塊材料為 Q235圖 連接塊零件圖工藝路線工序 1 下料本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）26工序 2 去除氧化皮工序 3 裁板工序 4 鉆 φ10 通孔及 φ14 通孔工序 5 鉸孔 工序 6 沖壓工序 7 中間檢驗工序 8 倒圓角工序 9 去飛邊毛刺工序 10 清洗工序 11 最終檢驗 導軌滑道工藝過程設(shè)計導軌滑道材料為 Q235圖 導軌滑道零件圖本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）27工藝路線工序 1 下料工序 2 去除氧化皮工序 3 沖壓 20mm20mm 孔工序 4 倒圓角工序 5 沖壓 工序 6 中間檢驗工序 7 去飛邊毛刺工序 8 清洗工序 9 最終檢驗本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）28第 6 章 結(jié)論本設(shè)計的題目是小型客車座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過前期大量收集相關(guān)資料主要包括有關(guān)座椅的國家標準以及試驗方法，然后對所收集到的資料進行整理確定設(shè)計方案。在生產(chǎn)綱領(lǐng)已確定為大批生產(chǎn)的條件下，可以考慮采用萬能性機床配以專用夾具，并盡量使工序集中來提高生產(chǎn)率。3).由座椅底座骨架結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性有限元仿真分析的結(jié)果來看，其整體結(jié)構(gòu)及材料選擇均基本滿足法規(guī)和標準對其強度的要求。 結(jié)果分析通過對小型客車座椅有限元模型的靜力分析，在以下方面對其結(jié)果進行分析：1).底座結(jié)構(gòu)形式上，在除底座外其他座椅骨架部件均滿足相關(guān)標準法規(guī)的理想前提下，采用兩側(cè)板和中間板的沖壓結(jié)構(gòu)，側(cè)板和中板沖壓厚度為 10mm，滿足國際和國內(nèi)法規(guī)對靠背強度的要求。圖 米塞斯等效應(yīng)力云圖由圖 的計算結(jié)果可知，座椅底座骨架的最大應(yīng)力值出現(xiàn)在側(cè)板中下部處，其最大應(yīng)力值約為 246MPa。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）23圖4 圖 顯示劃分的網(wǎng)格2).米塞斯等效應(yīng)力云圖用于評價應(yīng)力分布情況，從下到上，表示應(yīng)力逐漸變大。1).節(jié)點網(wǎng)格靠背骨架靜力計算分析后，顯示應(yīng)力學分析結(jié)果的變形或者模態(tài)分析對應(yīng)的模態(tài)變形圖（顯示劃分的網(wǎng)格）如圖 所示。如圖 所示。圖 定義約束圖 新的分析實例對話框本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）22 在底座骨架上施加載荷我國的 GB150831994 中對座椅總成靜強度作了規(guī)定，要求在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后對其施加 20 倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅及座椅固定點應(yīng)能承受以上載荷，座椅不得與車體分離。因此，需要在座椅底座骨架兩側(cè)板的下端邊緣對座椅底座骨架施加夾緊約束，該約束施加于形體表面或邊界，使其上的所有節(jié)點的位置固定不變（三個平移自由度全部約束） 。給曲面模型定義三角形單元。進入 GPS（創(chuàng)成式零件結(jié)構(gòu)分析 Generative Part Structural Analysis）平臺后，CATIA 就已經(jīng)自動定義了網(wǎng)格和屬性，且數(shù)量和集合體尺寸對應(yīng)。在對話框中選擇靜態(tài)分析（Static Analyses） ，單擊 OK 按鈕。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）21圖 加載底座材料 進入 CATIA 工程分析模塊并劃分網(wǎng)格1).進入 CATIA 工程分析模塊選擇菜單 Analysis amp。如圖 所示。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）20 對座椅底座骨架進行靜強度分析 建立底座骨架模型并指定材料1).建立底座骨架模型通過 CATIA 軟件機械設(shè)計中的零件設(shè)計和裝配模塊，組建座椅底座骨架的簡易模型。一汽輕型車廠與吉林大學汽車學院合作進行的輕型車改型工作也獲得了巨大的成功。于是，人們轉(zhuǎn)向另外一條研究座椅安全性的途徑模擬計算方法，隨著計算機模擬計算的應(yīng)用和發(fā)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）19展，它的優(yōu)點逐漸展現(xiàn)出來。隨著人們對安全性要求的不斷提高，沖擊載荷作用下座椅的強度問題越來越受到人們的重視。隨著座椅結(jié)構(gòu)形式的不斷變化，單純用梁單元已不足以精確地描述座椅骨架的結(jié)構(gòu)，于是，設(shè)計人員越來越多地使用了其他的單元形式建模，如空間板殼單元、實體單元等。早期的汽車座椅骨架大都采用簡單的鋼管結(jié)構(gòu)，因此，設(shè)計人員最早采用空間梁單元進行強度分析。對于駕駛員座椅，由于裝有各種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是非對稱的；同時，汽車在行駛過程中，座椅上承受著復(fù)雜的載荷，結(jié)構(gòu)的各個桿件既受彎曲又受扭轉(zhuǎn)。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，有限元算法逐漸運用到了汽車座椅安全性的研究中。座椅安全性設(shè)計的研究手段有很多。假定單元近似函數(shù)之后，就可以建立以節(jié)點的場變量為未知量的整個連續(xù)體的場方程，求解這種場方程，便可得到節(jié)點的場變量值，從而得到問題的近似解。 有限元算法在汽車座椅安全性研究中的應(yīng)用有限元法的數(shù)學基礎(chǔ)是變分原理和近似分割原理，在有限元法中，實際物體或連續(xù)介質(zhì)，都用一種簡單的物理模型——由有限個單元通過有限個點（稱之為節(jié)點或結(jié)點）相互聯(lián)接而形成的組和體來表示。 進行座椅的靜態(tài)試驗時，必須用規(guī)定的試驗裝置對每個乘坐位置的座椅背部圖 座椅總成靜強度規(guī)定加載本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）18的不同高度施加規(guī)定的試驗力，施力方向應(yīng)位于相應(yīng)乘坐位置的垂直中心面內(nèi)水平方向，從座椅后部向前。用臺車進行座椅動態(tài)碰撞模擬試驗時，其測量方法、分析方法及精度等都存在很多困難，并且需要投人許多資金用于購置試驗儀器和設(shè)備。m 的載荷時，座椅應(yīng)能承受以上載荷。其加載示意圖如 所示。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）172)．座椅靠背 靜強度法規(guī)：在 FMVSS207 法規(guī)中對靠背靜強度規(guī)定，對座椅靠背施加相對于座椅參考點R 點，大小為 372N對于可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗后允許失去調(diào)節(jié)功能。1)．座椅總成靜強度法規(guī)：美國 FMVSS207 對座椅總成靜強度規(guī)定，在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后，施加 20 倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅應(yīng)能承受以上載荷；在歐洲 ECER17中對座椅總成靜強度的規(guī)定與之類似。圖 小型客車座椅骨架結(jié)構(gòu)總成本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）16第 4 章 座椅骨架靜強度分析 汽車座椅靜強度法規(guī)汽車作為現(xiàn)代人類社會的交通工具，在給人們帶來便利和好處的同時，也給人類社會帶來了災(zāi)難，那就是交通事故。115176。在整個調(diào)整過程中，通過連動桿的連接，座椅兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)會同步對靠背角度進行調(diào)節(jié)。 圖 高度調(diào)節(jié)簡圖 角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作原理角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理本畢業(yè)設(shè)計中，角度調(diào)節(jié)機構(gòu)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu)形式,是對靠背、座墊夾角進行調(diào)整和鎖止的機構(gòu)。 222 ??????????hmm639。調(diào)整過程中，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)主調(diào)整一側(cè)的垂直方向位移改變會通過座椅側(cè)板結(jié)構(gòu)中的前后兩個桿，帶動另一側(cè)的連接機構(gòu)產(chǎn)生垂直位移，達到底座在垂直方向位移整體改變的目的。圖 高度調(diào)節(jié)機構(gòu)其中，連接桿 2 與調(diào)整螺桿連接部分為光滑通孔，與調(diào)整螺桿無螺紋一端相接合，在調(diào)整螺桿有螺紋部分與連接桿 1 的接觸處，將連接桿件固定在調(diào)整螺桿有螺紋處和無螺紋處的中間，限制其沿調(diào)整螺桿軸向的自由度。180mm。每個等距分布 10 個均為 2020mm 的小方孔，鎖止機構(gòu)每次均占用 1 個小方孔， 則最大調(diào)節(jié)距離為（101）40=360mm。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）12 小型客車座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)計 前后調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作原理及相關(guān)計算1).前后調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理前后調(diào)節(jié)機構(gòu)（如圖 所示）即座椅滑道，是縱向水平位置的調(diào)整機構(gòu)，在本畢業(yè)設(shè)計中左右兩側(cè)均選用內(nèi)外導軌式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)用前后調(diào)節(jié)操縱桿連接和控制，其中內(nèi)導軌中間安有內(nèi)外導軌鎖止機構(gòu)，當用前后調(diào)節(jié)操縱桿調(diào)整到合適位置時，松開操作桿，達到調(diào)節(jié)并鎖止的目的。主要尺寸（如圖 所示） 。底座側(cè)板結(jié)構(gòu)(如圖 所示)中，前桿和后桿隸屬于座椅的高低調(diào)節(jié)總成，用于保證其整體剛性連接。在前撞、側(cè)撞尤其是后撞情況下，靠背骨架在撞擊能量處理方面起到關(guān)鍵的乘員保護作用。根據(jù)汽車的設(shè)備能力、生產(chǎn)量和生產(chǎn)成本等情況，本設(shè)計座椅骨架為鋼質(zhì)沖壓骨架。鋼質(zhì)沖壓骨架有更大的功能配置靈活性，很多附加的功能能夠被直接加在骨架上。骨架的結(jié)構(gòu)主要分為鋼質(zhì)沖壓骨架、管式骨架和合金鑄造骨架三種，主體為金屬焊接結(jié)構(gòu)。） 05腰靠傾角（176。工作座椅的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)，工作座椅的主要參數(shù)的取值范圍列于表 21，表中所列參數(shù), 已經(jīng)考慮了操作者穿鞋和著冬裝的因素。 、阻燃、無毒。 。 。 , 各部結(jié)構(gòu)不得存在可能造成擠壓、剪鉗傷人的部分。工作座椅腰靠高度的調(diào)節(jié)方式為 165 ～ 210 mm 間的無級調(diào)節(jié)。座高調(diào)節(jié)范圍在 GB 1000088 中 “小腿加足高” , 女性(18 ～ 55 歲) 第 5 百分位到男性 (18 ～ 60歲) 第 95 百分位數(shù), 即 360 ～ 480 mm 之間。對工作座椅設(shè)計的基本要求: , 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）8應(yīng)能使操作者在工作過程中保持身體舒適、穩(wěn)定并能進行準確的控制和操作。 e. 坐者應(yīng)能方便、自如地變換姿勢而不致滑脫。 c. 人體腰椎下部(第 4 ～ 5 節(jié)腰椎之間)應(yīng)有適當?shù)难恐С?。工作座椅設(shè)計的主要準則: a. 人體軀干的重量應(yīng)由坐骨、臀部及脊椎按適當比例分別支承,其主要部分應(yīng)由坐骨結(jié)節(jié)承擔。工作座椅是供坐姿工作人員使用的一種由支架、腰靠、座面等構(gòu)件組成的坐具。；85176。；100176。；90176。；80176。；15176。 （如圖 所示）本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）7 圖 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度 10176?！?15176。概括起來，舒適的坐態(tài)生理，應(yīng)保證腰曲弧形處于正常自然狀態(tài)，腰背肌肉處于松弛狀態(tài)，從上體通向大腿的血管不受壓迫，保持血液正常循環(huán)。左右，至少是 90176。座墊表面的各個邊緣應(yīng)當稍稍向上傾斜，以便阻止臀部向邊緣滑動而使操作者能夠坐穩(wěn)。正確的坐姿應(yīng)當是支持脊柱使之逼近這一自然彎曲弧形。腿的主動脈緊靠著大腿下表面和膝蓋的后面, 在這個部位上，任何持續(xù)的壓力都會給人造成極端的不舒適和腫脹感覺。一般操作用座椅, 由于操