【正文】 學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 17 頁 共 147 頁mq97.)1024/(/2023????p )0384/()3?.5/? mL ).239。設(shè)計方案詳細(xì)計算見 ： 道路平面線形方案計算 方案 I方案 I 平面線型如下：圖 32 方案 1 路線平面圖起點(diǎn)，終點(diǎn)，交點(diǎn)坐標(biāo)如下表 31 方案 1 平面交點(diǎn)坐標(biāo)表交 點(diǎn) 坐 標(biāo)交點(diǎn) N (X) E (Y)轉(zhuǎn) 角 值（176。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。 11)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。全年晴天較多，日照數(shù)年均 小時，日照率 56％。 交通資料： 根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，近期交通組成與交通量見下表 11，交通量年平均增長率見表 12?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》JTG D202022 規(guī)定：高速公路（100km/h）停車視距 St 取160m。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值” 和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。高速公路設(shè)計時速 100km/h的凹形豎曲線半徑一般值取 4500m，高速公路設(shè)計時速 100km/h 的凹形豎曲線極限值取 3000m，豎曲線最小長度取 85m。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。???如上圖： )1504/(9/231 ???mp )38/()203??6./678.?L ).39。39。40′″(Z)JD2 34176。.L )3(2 ???m39。L ).(5 ???m39。標(biāo)出里程樁號和平面線形信息。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當(dāng) 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當(dāng)圖 41 平曲線與豎曲線的適當(dāng)組合 最小填土高度的確定由于設(shè)計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。 2?豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ：計算圖示如圖 45：蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 38 頁 共 147 頁圖 42 豎曲線計算圖示 2豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知 K1+ 的高程為 計算公式為：左半部分： ，iiii RxLH2/1???右半部分： 。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，本方案最大縱坡 4%。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。，有利于環(huán)境保護(hù)，降低造價。39。39。(3 ??LJ .3??特殊樁點(diǎn)校核： ???蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 19 頁 共 147 頁 ?????LYs265??????? ??線形參數(shù)及要素點(diǎn)樁號匯總?cè)缦拢罕?32 方案 1 線形參數(shù)及要素點(diǎn)樁號表計算參數(shù) JD2JD3JDsL ?39。0939。13′13″，不利于圓曲線和緩和曲線的設(shè)置，線型組合受現(xiàn)實(shí)條件影響。 根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—2022）本案道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：表 26 道路技術(shù)指標(biāo)序號 項(xiàng)目 單位 主要技術(shù)指標(biāo)1 設(shè)計車速 km/h 100一般值 2 路基寬度最小值m一般值 700極限值m4003平曲線半徑 不設(shè)超高最小半徑路拱≤% m 40004 平曲線最小長度 m 2505 緩和曲線最小長度 m 856 最小縱坡 % 7 最大縱坡 % 48 最小坡長 m 2503% m 10004% m 8009 相應(yīng)縱坡的最大坡長3% m 不限制10 停車視距 m 160一般值 m 10000凸形極限值 m 650011豎曲線半徑凹形 一般值 m 4500蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 11 頁 共 147 頁極限值 m 300012 豎曲線最小長度 m 8513 平曲線最大超高 % 8蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 12 頁 共 147 頁第 3 章 道路平面設(shè)計 道路平面線形相關(guān)概念與要求1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。設(shè)計時速 100km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側(cè)路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。曲線的最小長度一般不應(yīng)小于 2 倍的緩和曲線的長度。 路線方案的擬定 選線原則1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。全年降水量約 103l毫米，相對濕度為 74％，濕氣不大，全年無霜期近年均在 240 天以上。 表 11 近期交通組成與交通量車型 日野KB222黃河JN150東風(fēng)EQ140長征XD980解放CA15南陽351菲亞特650E太拖拉138小轎車輛/日 530 450 750 600 490 440 580 900 2022蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 2 頁 共 147 頁表 12 交通量年增長率 γ期限 增長率 γ（%） 期限 增長率30 年的前 5 年 30 年內(nèi)的 515 年 30 年的前 1525 年 30 年的后 5 年 設(shè)計依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的《規(guī)范》 、《規(guī)程》 、 《標(biāo)準(zhǔn)》等。 路線平面指標(biāo)1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛/日。 9)高速公路停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計時速 100km/h 的停車視距為 160m。 12)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案：方案 I：從點(diǎn)（，）開始，到達(dá)點(diǎn)（，） ，線路總長為 。339。39。40′″(Y)JD3 8176。.T )28043tan()15 ?????39。T 32709.)()012 ?????39。，不利于環(huán)保。確定控制點(diǎn)。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。該區(qū)處于Ⅴ4 區(qū)，路基蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 34 頁 共 147 頁所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見，取 ，該區(qū)地下水位埋深為 ，所以本地區(qū)無需考慮最小填土高度。iiii2其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平—ix距離。道路最大縱坡和最小縱坡的限制,，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。 平面線型和縱斷面線型的配合 平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。起伏不宜過大和過于頻繁。37′″q ? K0+ K1+ K2+ K3+ K4+K0+ K1+ K2+ K3+ K4+K0+ K1+ K2+ K3+ K4+K0+ K1+ K2+ K3+ K4+K0+ K1+ K2+ K3+ K4+K1+ K1+ K2+ K3+ K4+蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 29 頁 共 147 頁 路線方案比選根據(jù)章節(jié) 計算結(jié)果，兩方案平面參數(shù)對比列表 35表 35 兩方案平面參數(shù)方案 參數(shù) R T L E JJD1 1500 JD2 1000 方案I JD3 1100 JD1 1000 JD2 500 JD3 3000 JD4 2500 方案IIJD5 1200 路線線型方案優(yōu)缺點(diǎn)列表如下：表 36 方案比選 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計要特別注意線形設(shè)計，使之在視覺上能誘 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：，沿途拆遷量小，避開已有構(gòu)造物。E ./sec0(3 ?LJ ???特殊樁點(diǎn)校核： )( .15 mKJD??? )( ???08 .13LYs )( mK//Q????0472 ??? )( 8. .183L4)JD3JD4JD5 路段蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 25 頁 共 147 頁圖 310 方案 2 曲線計算圖示 4—路線轉(zhuǎn)角 —曲線長（m ） —切線長（m ）4?4LT—外矩（m） —校正數(shù)（m ） —曲線半徑（m）EJ4R—緩和曲線（m） —圓曲線（m ）yl hl已知 ，取圓曲線半徑 2500m，緩和曲線長度39。如上圖： )1/(/2231 ???mp 60.)384/(0)403??./6789.?L ).239。39。39。共設(shè)置涵洞 20 處，K1+ 跨越低等級瀝青道路設(shè)置 20m 簡支梁橋一座，在該線路共設(shè)置 5 個轉(zhuǎn)點(diǎn)，平均轉(zhuǎn)角17176。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應(yīng)設(shè)置回旋線。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。(4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1 之間。 （ 取 整 ）?????DCKATN根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012022，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為 100km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為一級，采用整體式路基。年均氣溫 ℃，最熱月(7 月)平均氣溫 ℃，最冷月(1 月) 平均氣溫 ℃，年溫差 12～13℃。如：1)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20—2022）2)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 018－1997）3)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986）4)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30－2022）5） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F102022）6)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2022）7)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50－2022）8)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40－2022）9)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 （JTG D402022）10)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F302022）11)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60－2022）12)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01－2022）13)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGB011995） 蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 3 頁 共 147 頁蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）第 4 頁 共 147 頁第 2 章 路線設(shè)計參數(shù)確定 道路技術(shù)等級確定公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。 2)高速公路的設(shè)計交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是山間平原，土石方工程量相對較小，沿線避開魚塘等不良地基路段，避開陡險的高山，避開工程的路線對已形成自然村及集鎮(zhèn)的破環(huán)，盡量保持與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，沿線共設(shè)置 19 座涵洞，其中在 K1+ 跨越低等