【正文】 ................................................107 橋涵方案設計 ..................................................................................................107 橋涵設計的基本要求 ...................................................................................107 方案設計 .......................................................................................................108第 10 章 道路附屬設施設計 ............................................................................................109 植物防護 ........................................................................................................109蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 5 頁 共 147 頁 砌石護坡 ........................................................................................................109結 論 ................................................................................................................................111致 謝 ................................................................................................................................112參 考 文 獻 ......................................................................................................................113附錄 A 譯文 ....................................................................................................................114附錄 B 外文原文 ............................................................................................................124蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 1 頁 共 147 頁第 1 章 設計原始資料和依據(jù) 設計原始資料 平面地形圖： （具體見平面圖） 。全年降水量約 103l毫米，相對濕度為 74％，濕氣不大，全年無霜期近年均在 240 天以上。公路沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質量好，多為經營性料場，運輸條件較為便利。 交通資料： 根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，近期交通組成與交通量見下表 11，交通量年平均增長率見表 12。表 21 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明小客車 ≤19 座的客車和載質量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質量＞2t 的貨車大型車 載質量＞7t ~ ≤14t 的貨車拖掛車 載質量＞14t 的貨車由近期交通組成與交通量表 1汽車換算系數(shù)表 21 折算成以小客車為標準進行計算,見表 22：表 22 交通量折算表車型 交通量（輛/日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛/日）日 野 KB222 530 1060黃 河 JN150 450 900東 風 EQ140 750 1125長 征 XD980 600 1200解 放 CA15 490 735南 陽 351 440 880菲亞特 650E 580 870太拖拉 138 900 1800小 轎 車 2022 2022總 計 10570蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 5 頁 共 147 頁1）計算遠景設計交通量計算遠景設計年限平均晝夜交通量由公式（21）計算 (21)10)(???ndN?式中：—遠景設計年平均日交通量，輛/日；dN—起始年平均日交通量，輛/日；0—年平均增長率，由表 12 計算?；%)5610%( ????? —遠景設計年限，取 20 年；n所以 （輛/日）37)48.(107120?dN2）車道數(shù)的確定根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》 （JTJ 0112022），單車道的設計通行能力和預測得到的遠景年限（或規(guī)劃年限）設計年平均日交通量，可以按式（22）確定高速公路或一級公路的車道數(shù)： （22）DCKATN??式中：—單向車道數(shù)；—遠景年限的設計平均日交通量（pcu/d） ；AT—單車道設計通行能力（pcu/h/ln）DC—交通流方向分布系數(shù)，根據(jù)我國交通調查情況，交通流方向分布系數(shù)一般取 ~，具體應用是，可根據(jù)當?shù)氐慕煌坑^測資料確定。 路線方案的擬定 選線原則1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農田，做到少占或不站高產田。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)?？v面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。2)圓曲線蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 7 頁 共 147 頁圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。曲線的最小長度一般不應小于 2 倍的緩和曲線的長度。(2) 控制超高附加縱坡不過陡?！豆仿肪€設計規(guī)范》JTG D202022 規(guī)定：高速公路（100km/h）停車視距 St 取160m。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速度 100km/h 的車道寬度為 。設計時速 100km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。緊急停車帶寬度應為，有效長度不應小于 30m，間距不宜大于 500m。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值” 和“最小值”應同類項相加。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。不同縱坡的最大坡長應符合規(guī)范要求，高速公路設計時速 100km/h，縱坡坡度為 3%的最大坡長取 1000m，縱坡坡度為 4%的最大坡長取 800m。高速公路設計時速 100km/h的凹形豎曲線半徑一般值取 4500m，高速公路設計時速 100km/h 的凹形豎曲線極限值取 3000m，豎曲線最小長度取 85m。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調，避免因深挖、高填對其造成不良影響。 根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2022）本案道路技術標準如下：表 26 道路技術指標序號 項目 單位 主要技術指標1 設計車速 km/h 100一般值 2 路基寬度最小值m一般值 700極限值m4003平曲線半徑 不設超高最小半徑路拱≤% m 40004 平曲線最小長度 m 2505 緩和曲線最小長度 m 856 最小縱坡 % 7 最大縱坡 % 48 最小坡長 m 2503% m 10004% m 8009 相應縱坡的最大坡長3% m 不限制10 停車視距 m 160一般值 m 10000凸形極限值 m 650011豎曲線半徑凹形 一般值 m 4500蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 11 頁 共 147 頁極限值 m 300012 豎曲線最小長度 m 8513 平曲線最大超高 % 8蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 12 頁 共 147 頁第 3 章 道路平面設計 道路平面線形相關概念與要求1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“ 平面線型三要素 ”。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經濟和技術條件，確定經過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。00′″，線路平順流暢。13′13″，不利于圓曲線和緩和曲線的設置，線型組合受現(xiàn)實條件影響。09′″(Y)JD3 28176。???如上圖： )1504/(9/231 ???mp )38/()203??6./678.?L ).39。.7tan()05???E 39。0939。0939。39。(3 ???????mT .397.)39。(3 ??LJ .3??特殊樁點校核： ???蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 19 頁 共 147 頁 ?????LYs265??????? ??線形參數(shù)及要素點樁號匯總如下：表 32 方案 1 線形參數(shù)及要素點樁號表計算參數(shù) JD2JD3JDsL ?39。.432?39。40′″(Z)JD2 34176。37′″(Z)EP 各交點詳細計算如下：蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 21 頁 共 147 頁1)BPJD1JD2 路段圖 37 方案 2 曲線計算圖示 1—路線轉角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）1?E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m ） R1—曲線半徑（ m）—緩和曲線（m） —圓曲線（m ）yl hl已知 ，取圓曲線半徑 1000m,緩和曲線長度39。39。39。.L )3(2 ???m39。???)3024/(/10233 ???mp 450.)4/(1)832??./?39。39。T 689.)()025???39。L ).(5 ???m39。40′″ 8176。，有利于環(huán)境保護，降低造價。 優(yōu)點：?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調、以及填挖經濟、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。標出里程樁號和平面線形信息。蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 32 頁 共 147 頁調整坡度線。尤其在高速行車時，容易導致交通事故。在設計中應該注意以下幾點：(1) 避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應大于最小半徑的3~4 倍） ，以免產生折點。使用這種組合應注意采用大半徑曲線，以保證視距。這種組合還應滿足合成坡度的要求，尤其應避免急轉陡坡組合。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡。5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設 回 旋 線 的 情 況適 當圖 41 平曲線與豎曲線的適當組合 最小填土高度的確定由于設計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設置通道，以避免人、畜影響交通。根據(jù)《公路工程技術標準》規(guī)定，本方案最大縱坡 4%。?切 線 長 ： 1豎 曲 線 變 坡 點 縱 距 ：計算圖示如圖 44：蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 36 頁 共 147 頁圖 44 豎曲線計算圖示 1豎曲線內樁號的高程計算已知 K0+ 的高程為 計算公式為：左半部分： ，iiii RxLH2/1???右半部分： 。 2?豎 曲 線 變 坡 點 縱 距 ：計算圖示如圖 45：蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 38 頁 共 147 頁圖 42 豎曲線計算圖示 2豎曲線內樁號的高程計算已知 K1+ 的高程為 計算公式為：左半部分： ，iiii RxLH2/1???右半部分： 。 32?豎 曲 線 變 坡 點 縱 距 ：計算圖示如圖 46：蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 40 頁 共 147 頁圖 46 豎曲線計算圖示 3豎曲線內樁號的高程計算已知 K1+ 的高程為 計算公式為：左半部分： 121RxiLHii???右半部分： 122xiii ???其中：曲線上任意點到曲線