【正文】 ................................................107 橋涵方案設(shè)計(jì) ..................................................................................................107 橋涵設(shè)計(jì)的基本要求 ...................................................................................107 方案設(shè)計(jì) .......................................................................................................108第 10 章 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì) ............................................................................................109 植物防護(hù) ........................................................................................................109蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 5 頁(yè) 共 147 頁(yè) 砌石護(hù)坡 ........................................................................................................109結(jié) 論 ................................................................................................................................111致 謝 ................................................................................................................................112參 考 文 獻(xiàn) ......................................................................................................................113附錄 A 譯文 ....................................................................................................................114附錄 B 外文原文 ............................................................................................................124蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 1 頁(yè) 共 147 頁(yè)第 1 章 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 設(shè)計(jì)原始資料 平面地形圖： （具體見平面圖） 。全年降水量約 103l毫米，相對(duì)濕度為 74％，濕氣不大，全年無霜期近年均在 240 天以上。公路沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利。 交通資料： 根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，近期交通組成與交通量見下表 11，交通量年平均增長(zhǎng)率見表 12。表 21 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明小客車 ≤19 座的客車和載質(zhì)量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質(zhì)量＞2t 的貨車大型車 載質(zhì)量＞7t ~ ≤14t 的貨車拖掛車 載質(zhì)量＞14t 的貨車由近期交通組成與交通量表 1汽車換算系數(shù)表 21 折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見表 22：表 22 交通量折算表車型 交通量（輛/日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛/日）日 野 KB222 530 1060黃 河 JN150 450 900東 風(fēng) EQ140 750 1125長(zhǎng) 征 XD980 600 1200解 放 CA15 490 735南 陽(yáng) 351 440 880菲亞特 650E 580 870太拖拉 138 900 1800小 轎 車 2022 2022總 計(jì) 10570蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 5 頁(yè) 共 147 頁(yè)1）計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（21）計(jì)算 (21)10)(???ndN?式中：—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；dN—起始年平均日交通量，輛/日；0—年平均增長(zhǎng)率，由表 12 計(jì)算?；%)5610%( ????? —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取 20 年；n所以 （輛/日）37)48.(107120?dN2）車道數(shù)的確定根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ 0112022），單車道的設(shè)計(jì)通行能力和預(yù)測(cè)得到的遠(yuǎn)景年限（或規(guī)劃年限）設(shè)計(jì)年平均日交通量，可以按式（22）確定高速公路或一級(jí)公路的車道數(shù)： （22）DCKATN??式中：—單向車道數(shù)；—遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)平均日交通量（pcu/d） ；AT—單車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）DC—交通流方向分布系數(shù)，根據(jù)我國(guó)交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)一般取 ~，具體應(yīng)用是，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測(cè)資料確定。 路線方案的擬定 選線原則1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。2)圓曲線蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 7 頁(yè) 共 147 頁(yè)圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于 2 倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。(2) 控制超高附加縱坡不過陡?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D202022 規(guī)定：高速公路（100km/h）停車視距 St 取160m。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計(jì)速度 100km/h 的車道寬度為 。設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側(cè)路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。緊急停車帶寬度應(yīng)為，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30m，間距不宜大于 500m。確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值” 和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理?；匦€參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h，縱坡坡度為 3%的最大坡長(zhǎng)取 1000m，縱坡坡度為 4%的最大坡長(zhǎng)取 800m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h的凹形豎曲線半徑一般值取 4500m，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h 的凹形豎曲線極限值取 3000m，豎曲線最小長(zhǎng)度取 85m。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不良影響。 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—2022）本案道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：表 26 道路技術(shù)指標(biāo)序號(hào) 項(xiàng)目 單位 主要技術(shù)指標(biāo)1 設(shè)計(jì)車速 km/h 100一般值 2 路基寬度最小值m一般值 700極限值m4003平曲線半徑 不設(shè)超高最小半徑路拱≤% m 40004 平曲線最小長(zhǎng)度 m 2505 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 856 最小縱坡 % 7 最大縱坡 % 48 最小坡長(zhǎng) m 2503% m 10004% m 8009 相應(yīng)縱坡的最大坡長(zhǎng)3% m 不限制10 停車視距 m 160一般值 m 10000凸形極限值 m 650011豎曲線半徑凹形 一般值 m 4500蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 11 頁(yè) 共 147 頁(yè)極限值 m 300012 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 8513 平曲線最大超高 % 8蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 12 頁(yè) 共 147 頁(yè)第 3 章 道路平面設(shè)計(jì) 道路平面線形相關(guān)概念與要求1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“ 平面線型三要素 ”。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。00′″，線路平順流暢。13′13″，不利于圓曲線和緩和曲線的設(shè)置，線型組合受現(xiàn)實(shí)條件影響。09′″(Y)JD3 28176。???如上圖： )1504/(9/231 ???mp )38/()203??6./678.?L ).39。.7tan()05???E 39。0939。0939。39。(3 ???????mT .397.)39。(3 ??LJ .3??特殊樁點(diǎn)校核： ???蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 19 頁(yè) 共 147 頁(yè) ?????LYs265??????? ??線形參數(shù)及要素點(diǎn)樁號(hào)匯總?cè)缦拢罕?32 方案 1 線形參數(shù)及要素點(diǎn)樁號(hào)表計(jì)算參數(shù) JD2JD3JDsL ?39。.432?39。40′″(Z)JD2 34176。37′″(Z)EP 各交點(diǎn)詳細(xì)計(jì)算如下：蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 21 頁(yè) 共 147 頁(yè)1)BPJD1JD2 路段圖 37 方案 2 曲線計(jì)算圖示 1—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長(zhǎng)（m） T1—切線長(zhǎng)（m）1?E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m ） R1—曲線半徑（ m）—緩和曲線（m） —圓曲線（m ）yl hl已知 ，取圓曲線半徑 1000m,緩和曲線長(zhǎng)度39。39。39。.L )3(2 ???m39。???)3024/(/10233 ???mp 450.)4/(1)832??./?39。39。T 689.)()025???39。L ).(5 ???m39。40′″ 8176。，有利于環(huán)境保護(hù)，降低造價(jià)。 優(yōu)點(diǎn)：?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 32 頁(yè) 共 147 頁(yè)調(diào)整坡度線。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：(1) 避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的3~4 倍） ，以免產(chǎn)生折點(diǎn)。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡。5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當(dāng) 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當(dāng)圖 41 平曲線與豎曲線的適當(dāng)組合 最小填土高度的確定由于設(shè)計(jì)路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，本方案最大縱坡 4%。?切 線 長(zhǎng) ： 1豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ：計(jì)算圖示如圖 44：蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 36 頁(yè) 共 147 頁(yè)圖 44 豎曲線計(jì)算圖示 1豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知 K0+ 的高程為 計(jì)算公式為：左半部分： ，iiii RxLH2/1???右半部分： 。 2?豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ：計(jì)算圖示如圖 45：蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 38 頁(yè) 共 147 頁(yè)圖 42 豎曲線計(jì)算圖示 2豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知 K1+ 的高程為 計(jì)算公式為：左半部分： ，iiii RxLH2/1???右半部分： 。 32?豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ：計(jì)算圖示如圖 46：蘇州科技學(xué)院天平學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 40 頁(yè) 共 147 頁(yè)圖 46 豎曲線計(jì)算圖示 3豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知 K1+ 的高程為 計(jì)算公式為：左半部分： 121RxiLHii???右半部分： 122xiii ???其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線