【文章內(nèi)容簡介】 豎曲線高程計算變坡點計算公式為：切線高程 豎距 設(shè)計高程 （凹“+” 凸“”）式中：一 變坡點標(biāo)高 一計算點切線高程 一設(shè)計標(biāo)高 一豎曲線上任意點的縱距 一計算點樁號與豎曲線起點的樁號差。 一縱坡度，有正負參與計算。上坡為正，下坡為負。 —設(shè)計半徑豎曲線起點樁號豎曲線終點樁號 式中：一直線段上任意點的設(shè)計高程一路線起點或終點設(shè)計高程 一計算點樁號與路線起點或終點的樁號差。一縱坡度，有正負參與計算。上坡為正，下坡為負。K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+：豎曲線上的高程計算表4—2樁號豎曲線設(shè)計切線高程（m）設(shè)計高程（m）x(m)h(m)KO+00K0+15K0+K0+35K0+55K0+75K0+K0+95211K0+115K0+135K0+K0+155K0+175K0+190直坡段上各中柱高程計算表4—3樁號地面高程設(shè)計高程樁號地面高程設(shè)計高程K0+196K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+199K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+197K0+205K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+209K1+K0+K1+K0+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+201K2+K1+K2+K1+ 豎曲線計算表豎曲線計算表是縱斷面涉及的重要成果之一，詳細資料見附表2。5橫斷面設(shè)計 橫斷面組成 主要技術(shù)指標(biāo)（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書知道該公路等級為一級，車道數(shù)擬定四車道。設(shè)計速度取80 Km/h,4=15 m，=+，中間帶寬度3m=中央分隔帶寬度2m+2。路基寬度為：15++3=（2）路拱橫坡度，采用雙向坡面，由中央分隔帶向雙側(cè)傾斜。（3）路肩坡度 為了能迅速排出地面的降水， （4）超高橫坡度 最大超高橫坡值 （5）路基橫坡度由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30－2004）得知，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，其邊坡坡度不宜陡于規(guī)定值，此時路堤邊坡高度H≤20m，對于邊坡高度超過20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡率由穩(wěn)定性分析計算確定，并應(yīng)進行個別設(shè)計，故本次設(shè)計取1:（6）邊溝設(shè)計 采用梯形，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：、加寬計算JD1和JD2平曲線半徑大于250m，故不需加寬合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。根據(jù)設(shè)計速度、超高和平曲線半徑的關(guān)系表，可以選取合適的超高。（1）超高計算JD1處超高值 R=400m 計算時，速度應(yīng)采用實際行駛速度約為設(shè)計速度的70%—90%，高速取低值，低速取高值。當(dāng)計算出的超高值小于路拱橫坡時，取；當(dāng)計算的超高值大于最大超高，取。 故JD1處 JD2處超高值 R=350m 因為，故（2） 超高度方式 按繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式（3） 最小超高過渡長度計算 超高漸變率 JD1 此時取 JD2 此時取具體計算公式見下表繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式表51超高位置計算公式X距外行車道橫坡值備注外側(cè)CD0內(nèi)側(cè)D0C，為圓曲線上的超高值注：—左側(cè)（右側(cè)）行車道寬度—左側(cè)路緣帶寬度—右側(cè)路緣帶寬度—路拱橫坡度—超高橫坡度— 超高過渡段中任意一點至超高過渡段起點的距離—距離處路基加寬值以上長度單位均為m采用上面公式計算曲線上的超高值如下：ZH：K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0++。K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)：內(nèi)側(cè)：ZH K1+ 外側(cè)：內(nèi)側(cè)：K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： 樁號K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1++K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： JDJD2處的超高計算值如下表所示超高計算表5—2樁號x(m)外側(cè)（m）內(nèi)側(cè)（m）CDCDZH K0+000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HY K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00QZ K0+00 K0+00 K0+00 K0+00YH K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HZ K0+000ZH K1+000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HY K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00QZ K1+00 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00YH K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HZ K1+000查規(guī)范可知一級公路設(shè)計速度80Km/h時，應(yīng)滿足會車視距要求S=110 m。視距臺斷面圖51如下：在JD1處平曲線：已知： 式中： —最大橫凈距（m） —停車視距（m） —圓曲線長度（m） —緩和曲線長度（m） —曲線內(nèi)側(cè)視點軌跡線的半徑（m），即,B為路面寬度（m） B—路面寬度（m） r—視線所對應(yīng)的圓心角（）由此可得： 因為最大橫凈距，滿足視距要求，故不需開挖視距臺。在JD2處的平曲線，它位于填方路段，路線內(nèi)側(cè)并無障礙物的存在，故不必開挖視距臺，進行視距驗算。、橫斷面計算樁號K0+300~~K0+800中樁的橫斷面方向地面高程如下表53所示橫斷面方向地面高程表53 “路基設(shè)計表”在道路設(shè)計文件中占有重要地位，見附表3取K0+300至K0+800做橫斷面面積計算，在K0+300到K0+800進行路基的土石方調(diào)配及運距計算。 (1) 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行，以減少總的運量。(2) 縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式。(3) 土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋梁與路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。(4) 借方、棄方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。(5) 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 為確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及估價土石方的數(shù)量和運量等，通過調(diào)配，要合理的解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟運距的條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價，減輕對環(huán)境的破壞。 土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進行調(diào)配。具體的調(diào)配步驟如下：(1) 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核，確認無誤后方可進行。(2) 橫向調(diào)運即計算本樁利用、填