【正文】 等級(jí)為重交通等級(jí)，路面設(shè)計(jì)彎沉值: ()。 軸載換算與累計(jì)軸載車 型 名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN1501雙輪組1140吉爾1301雙輪組1115解放CA10B1雙輪組730太脫拉138802雙輪組464換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)累計(jì)交通量 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)和設(shè)計(jì)彎沉值（1）累計(jì)當(dāng)量軸載計(jì)算 （）式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次； —設(shè)計(jì)年限； —路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均交通量當(dāng)量軸次（次/日）； r—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率（％）； —與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用大型、高效成套的機(jī)械設(shè)備施工．以確保工程質(zhì)量。如不滿足要求，應(yīng)通過調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比以提高極阻抗彎拉強(qiáng)度后再重新計(jì)算：對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 在掌握了公路沿線的野外調(diào)查資料的基礎(chǔ)上可按下列程序進(jìn)行路面的設(shè)計(jì)工作： ，并綜合考慮國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、旅游、公路等級(jí)、交通量和交通組成、建設(shè)投資和其他方面的要求，確定合理的路面等級(jí)和面層類型。水泥混凝土路面特別是配有鋼筋的混凝土路面強(qiáng)度高，穩(wěn)定性和耐久性好，剛度比瀝青混凝土路面大的多，適用于重交通道路。實(shí)際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)應(yīng)力的能力。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。 (2)抗傾覆穩(wěn)定性 則： （滿足）。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸人邊溝內(nèi)，有時(shí)也可用橫向端墻連接。 擋土墻的布置擋土墻的布置，通常在路基橫斷面和墻趾縱斷面上進(jìn)行。干砌擋土墻可不設(shè)泄水孔。 擋土墻排水示意圖墻身排水主要是為了排除墻后積水，通常在墻身的適當(dāng)高度處布置一排或數(shù)排泄水孔，如圖所示。④路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面。墻面采用1:。設(shè)130m重力式路堤擋土墻，從K0+580至K0+720都將設(shè)擋土墻。 干砌片石護(hù)面防護(hù)示意圖（4）路線經(jīng)過荷塘或河岸地段時(shí)，為防止地面水流或河水沖刷，可以采用干砌片石護(hù)面防護(hù)，分單層和多層。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長(zhǎng)度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，~，~，~，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過10m。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。合理設(shè)置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度 （cm）填料最小度 （CBR）（%）填料最大 粒徑（cm） 一級(jí)公路 填 方 路 基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315 零填及路塹路床0~3081030~80510注：①當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3。 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的要求，如下表： 路基壓實(shí)度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度(%) （高速公路、一級(jí)公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 ⑷借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。K2+622處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 超高設(shè)計(jì)超高指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。當(dāng)公路上設(shè)置超高時(shí)，加寬緩和段與超高緩和段的長(zhǎng)度相等；不設(shè)超高時(shí)，加寬緩和長(zhǎng)度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線。 （3）選擇適合的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。高速、一級(jí)公路合成坡度在100km/﹪。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)：山區(qū)公路，路基挖平橫時(shí)，此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，若縱坡設(shè)計(jì)線通過此處，橫斷面挖填平衡。 （1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 （2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。路線應(yīng)在使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過多方案比較，精心選擇合理的方案，路線設(shè)計(jì)保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，縱橫均衡，橫斷面合理，根據(jù)高程地線圖，采用紙上定線的方法研究可能的方案，并經(jīng)過比較論證確定最佳方案。②理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對(duì)應(yīng)，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線。 (2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度100km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。②為縱坡設(shè)計(jì)留有余地。期間，注意正確處理建設(shè)與其建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系，正確處理好路線與其他專業(yè)的關(guān)系，正確處理設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)之間的關(guān)系等。賀蘭山腳出產(chǎn)的卵石、塊石等，區(qū)域內(nèi)分布有大型砂、石料廠等。全縣地貌西高東低，南山北嶺，溝壑縱橫，山秀水明。平面設(shè)計(jì)設(shè)兩個(gè)平曲線，縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)三個(gè)豎曲線。 該項(xiàng)目系洛陽(yáng)市委、市政府確定的“一中心五組團(tuán)”快速通道建設(shè)項(xiàng)目中的重要一項(xiàng)。%。平面設(shè)計(jì)設(shè)一個(gè)平曲線，縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)一個(gè)豎曲線。全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。 道路所在地區(qū)的氣象資料宜陽(yáng)屬暖溫帶大陸性氣候，春暖夏熱、秋涼冬寒、四季分明。本工程區(qū)域所見天然建筑材料有砂、石料。選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。①用平均坡度，爭(zhēng)取高度，不無謂地展長(zhǎng)路線。 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。 路線方案比選山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問題。 樁號(hào)復(fù)核與驗(yàn)算 主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算與復(fù)合JD1K1+046TZHK0++Ls100HYK0++（LLs）HZK1+Ls100YHK1+Ly/2QZK1++D/2JD1K1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK0+HYK0+QZK1+YHK1+106..33HZK1+JDK1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總JD2K2+754TZHK2++Ls120HYK2++（LLs）HZK2+Ls120YHK2+Ly/2QZK2++D/2JD2K2+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK2+HYK2+QZK2+YHK2+HZK2+JDK2+ 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)高程，如起訖點(diǎn)，大中橋涵等。一級(jí)公路最大縱坡4﹪，﹪﹪；平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高差與路段長(zhǎng)度之比；合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 （1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，保證視覺連續(xù) （2）注意保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡。豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范圍上二者差別不大，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時(shí)必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。 由于本設(shè)計(jì)最小平曲線半徑為700米大于250米，故無需加寬設(shè)計(jì)。K2+602處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 由橫斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95））本設(shè)計(jì)路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合的規(guī)定（如下表），砂類土填筑。路基棄土堆設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，并注意保護(hù)樹木、農(nóng)田、房屋及其他工程設(shè)施。 ②挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。 漿砌片石襯砌拱防護(hù)示意圖（3）路塹邊坡高度小于6米的采用草坪網(wǎng)植草防護(hù)，大于6米的采用擋土墻加護(hù)面防護(hù)。 護(hù)面墻的厚度護(hù)面墻高度（m）路塹邊坡護(hù)面墻厚度（m）頂寬b底寬d≤21:≤6陡于1:+6＜H≤101:—1:+10＜H≤151:—1:1+河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第5章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4 擋土墻設(shè)計(jì)由縱斷面設(shè)計(jì)可知，設(shè)計(jì)道路最大填土高度為8m，最大挖方深度為16m。本設(shè)計(jì)路堤擋土墻采用仰斜式，路塹擋土墻采用仰斜式。③受流水沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底置于局部沖刷線以下不小于1m。(3)路塹擋土墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以防孔道淤塞。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用產(chǎn)生的裂縫，需設(shè)置伸縮縫。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后回填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。臺(tái)階尺寸應(yīng)隨縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1:2。斜墻背土壓力系數(shù)： = (2)由車輛荷載引起的主動(dòng)土壓力 換算高度：h0=q/r= 墻頂處的土壓力強(qiáng)度：q0=Karh0=’ 土壓力：Ea1=Hq0= I1=H/= (3)由填土引起的土壓力 Ea2=rH2/2= I2=H/= (4)墻前土壓力 Ea3=rH2Ka/2= 3） 墻體與土的重