高速公路、一級公路畢業(yè)設計(存儲版)
【正文】 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 畢 業(yè) 設 計 題目：某山區(qū)公路 F2標段道路設計 系 別： 土木工程學院 專 業(yè)： 土木工程專業(yè)道橋方向 姓 名： 高洋 學 號： 1032104230 指導老師 ： 隋永芹 2021年 05月 31 日 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 摘 要 本設計為雁口山至通天河山嶺區(qū)公路設計，根據(jù)交通量計算確定設計公路等級一級，設計速度 60km/h，路基寬度 23m，路線航空長度 4100米 ，再依據(jù)山嶺區(qū)選線特點，選擇沿河溪線、越嶺線以及橋位等地段作為路線選擇控制點，在地形圖從起點沿等高線做勻坡線延伸向終點。 horizontal curve。本路線段 近期交通組成與交通量 表 交通量年增長率 γ 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 第 2章 確定道路等級 折算交通量 查《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021表 ，得各級公路車輛折算系數(shù)并折算交通量制成表格，見表 ， 確定道路等級 ADT=8925(輛 /日 ) 設計年限按 20年預測 γ= 5+10+5 20 = % AADT=ADT(1+γ)n?1=8925(1+%)19= (輛 /日 ) 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021） P1，交通量劃分，確定設計公路等級為一級公路、雙向四車道，設計速度定為 60km/h。 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案： 方案（ Ⅰ ）： 路線起點從點（ ， ）開始，到達終點（ ，），總長為 。 方案（ Ⅱ ）： 路線起點從點（ ， ）開始，到達終點（ ，），總長為 。 2. 路線方案比選 比選方案線形和地形概況見圖 ， 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 比選方案優(yōu)缺點見表 ， 表 方案比選 一級公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的區(qū)域經(jīng)濟和自然地理特征，設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小 ，造價最低。路線在水平面上的投影稱為路線的平面。的轉(zhuǎn)角時，則必須按規(guī)定設置足夠長的曲線。若采用直線線形時，其長度不宜過長，直線的最大長度宜控制在 20v以內(nèi)。 （ 6）設計速度等于或小于 40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高時可徑相銜接，無超高有加寬時應設置長度不小于 10m 的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設有超高時，地形條件特殊困難路段的直線長度不得小于 15m。 平面線形設計的一般規(guī)定 （ 1）平面線形應直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 4）從施工難度上看，方案（ Ⅱ ）較好。 K1+320 和 K4+280 處有河流經(jīng)過，與路線小角度斜交，需設兩座小橋跨越，均采用預應力混凝土簡支梁板橋。查閱資料得 K1+220處計算水位高程為 +， K4+240處計算水位高程為 +。本地形區(qū)域河流地帶寬而平坦，是路線良好的選址；穿越山嶺在埡口處翻越；經(jīng)過村鎮(zhèn)應避讓，跨越河流或與原道路相交應盡量保證正交。年平均氣溫 ℃ ，最熱月平均氣溫 ℃ ，最冷月平均氣溫 ℃
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1