【正文】 行駛； ③ 左幅橋梁拼接完成后，在左幅橋開(kāi)通雙向四車道通行，將右側(cè)交通移至左側(cè)，進(jìn)行右側(cè)橋施工； ④ 重復(fù)上述步驟完成右幅橋梁的拼接，最終開(kāi)通雙幅雙向的交通。地方路上跨的分離式立交橋大致示意圖如下所示： 東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 43 地方路上跨的分離式立交橋 此類橋梁絕大多數(shù)的擴(kuò)建方案為將原橋拆除重建，中央分隔帶內(nèi)橋墩盡量利用；個(gè)別橋梁采用直接利用原橋的改擴(kuò)建方式，具體可 分為：新增橋梁、原橋移位重建橋梁和原橋原位改建橋梁。 主線橋改擴(kuò)建形式 適用 條件分析 對(duì)于主線橋而言，其與主線道路在同一縱面上，在主線路基進(jìn)行擴(kuò)建時(shí)，主線橋必然會(huì)面臨擴(kuò)建，采用何種擴(kuò)建方式取決于道路以及其周邊環(huán)境的實(shí)際情況。 主線分離式橋梁，是在與原橋的凈距為 1～ 3 m的區(qū)域新建的橋梁，此類型的橋梁完全可獨(dú)立實(shí)施，因此對(duì)主線的交通基本完全沒(méi)有影響。 1）主線拼寬橋 此種擴(kuò)建方式，采用上構(gòu)連接下構(gòu)不連接的模式，具體的拼接方式與路基的拼接加寬方式相似，下圖為主線拼接的大致示意圖： 41 主線拼接橋示意圖 在進(jìn)行拼接的過(guò)程中，根據(jù)工期及 施工條件，可采取兩幅同時(shí)進(jìn)行，也可以單幅先后進(jìn)行。 2)減小影響原則。本章將具體分析道路之外各基礎(chǔ)設(shè)施的改擴(kuò)建，從而得到完整的高速公路改擴(kuò)建方案。 兩側(cè)加寬的優(yōu)缺點(diǎn) 加寬的優(yōu)點(diǎn)如下 : 1） 對(duì)于 兩 側(cè)拼接加寬方案，不用調(diào)整原有路面的橫坡 ； 可作加鋪，挖開(kāi)及綜合處置 ；路面處理的厚度均勻，受力好 ； 設(shè)計(jì)理論完善，施工方便，費(fèi)用較少 ； 同時(shí)沒(méi)有破壞原有東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 的綠化，原有的電纜通信管道沒(méi)有破壞 ； 2） 與兩側(cè)拼接加寬擴(kuò)建方案相比，單側(cè)拼接加寬擴(kuò)建方案占地相對(duì)較多 ； 3） 對(duì)于兩側(cè)拼接加寬擴(kuò)建方案，在超高段的中 央分隔帶處將超高的半幅原排水系統(tǒng)加長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)排水即可，施工較方便，造價(jià)較低 。在實(shí)際工程中，以兩側(cè)加寬方式為主，但在特殊情況下單側(cè)加寬方式也有其優(yōu)勢(shì)，以下即為配合環(huán)境條件對(duì)兩種加寬方式進(jìn)行的比較。 由于單側(cè)直接拼接對(duì)老路利用比起兩側(cè)直接拼接對(duì)老路的利用要困難 ,特別是為了利用老路 ,擴(kuò)建后的路基總寬度必須大致是老路的兩倍 ,而對(duì)有大量互通式立交的高速公路來(lái)說(shuō) ,單側(cè)拼接會(huì)使 原有 互通式立交 利用率不高 ,因此除一些特殊情況外一般不采用 。（具體的橋梁擴(kuò)建形式將在第三種詳細(xì)研究）。 東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 圖 32 兩側(cè)加寬擴(kuò)建方案的橫斷面 ，可分為分離道路在現(xiàn)有道路走廊外和分離道路在現(xiàn)有道路走廊內(nèi)兩類。 分離加寬方案 分離加寬擴(kuò)建方案，是指與已有高速公路基本平行，在距其附近范圍內(nèi)新建兩條單向或一條雙向高速公路，和老路一起組成多車道的高速公路組，從而達(dá)到擴(kuò)建目的。 路網(wǎng)加密牽涉到大范圍的區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃等重大因素，且小規(guī)模的路網(wǎng)加密，對(duì)吸引已建高速公路交通意義不大。其次在第二節(jié)根據(jù)對(duì)服務(wù)水平各項(xiàng)因素對(duì)道路通行情況影響的分析確定出高速公路改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)條件，并最終得出高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)確定的簡(jiǎn)單步驟。所有車輛的速度都降到很低，但運(yùn)行速度相對(duì)一致，交通流中駕駛的自由度極少，為了適應(yīng)這種駕駛，一般需要行人或車輛讓路。 ,在上坡路段等引起貨車速度降低的地方 ,服務(wù)水平會(huì)迅速下降成為整個(gè)道路的瓶頸路段 . 因此限制低速、性能差車輛的進(jìn)入對(duì)保證高速公路的合理利用非常必要 。 根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果 ， 可以明顯的發(fā)現(xiàn)高速公路上行駛的各類車輛在公路通行狀況良好的情況下行車速度基本依照各自車型的行駛水平并且不同類的 車輛車速相差比較大，自由程度比較大；而隨著公路通行狀況的改變，多數(shù)情況下為：行駛車輛數(shù)量會(huì)隨著使用時(shí)間逐漸上升，道路的使用效率會(huì)相對(duì)下降。因此，在分析高速公路的擴(kuò)建時(shí)機(jī)條件時(shí)，要具體分析這些因素的變化情況，從而確定相應(yīng)的服務(wù)水平，劃定高速公路改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)。 服務(wù)水平與行車事故率和經(jīng)濟(jì)損失成負(fù)相關(guān) 。 影響高速公路服務(wù)水平的因素 1） 行車速度和運(yùn)行時(shí)間 。在這個(gè)水平上運(yùn)行通常不穩(wěn)定，因?yàn)榻煌髦辛髁可杂性龃蠡蛭⑿〉牟▌?dòng)，都會(huì)引起交通阻塞。開(kāi)始影響部分操作，交通設(shè)施所提供的舒適和方便程度已經(jīng)下降。 交通量小 ， 速度高，行車密度小。公路服務(wù)水平和道路的通行能力是從不同的角度反映公路的性質(zhì)與功能。 東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 第二章 高速公路擴(kuò)建時(shí)機(jī)條件分析 高速公路發(fā)展是通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)它們運(yùn)輸服務(wù)能力的需要。 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司的徐邦凱 、 余澤新在其文獻(xiàn)《喇叭形互通改擴(kuò)建方案探討》 —— 滬寧高速公路 (江蘇段 )喇叭形互通改擴(kuò)建中指出喇叭形互通是滬寧高速公路上的典型互通形式，該文探討了該類互通改擴(kuò)建方案的影響因素 、改擴(kuò)建原則和具體實(shí)施方案 。 高速公路其他基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建的研究 高速公路擴(kuò)建除了道路的擴(kuò)建之外還應(yīng)該考慮其他基礎(chǔ)交通設(shè)施的改擴(kuò)建。隨著滬寧高速公路的擴(kuò)建工程的開(kāi)展，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的 胡安兵，凌九忠在文獻(xiàn)《高速公路擴(kuò)建方案研究》中通過(guò)對(duì)高速公路不同擴(kuò)建方式及具體方案的比較論證，結(jié)合交通組織方式的優(yōu)化，提出了適合高速公路的擴(kuò)建方案以及具體工點(diǎn)的處理方法。老路改建的另一個(gè)原因是由于交通量的迅速增通行能力 服務(wù)水平 擴(kuò)建條件分析 擴(kuò)建模式評(píng)價(jià) 高速公路整體擴(kuò)建方案 收費(fèi)系統(tǒng)改擴(kuò)建 互通立交 擴(kuò)建 擴(kuò)建原則 分析各模式 各模式優(yōu)缺點(diǎn) 服務(wù)區(qū) 改擴(kuò)建 橋梁 改擴(kuò)建 第一章 緒論 5 長(zhǎng)，重車超載以及路面設(shè)計(jì)、施工方面存在的缺陷，致使一些高級(jí)公路路面在未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限時(shí)就提前破壞了 。 第一步：高速公路擴(kuò)建時(shí)機(jī)條件分析， 利用有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程基本路段通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行研究 , 分析研究影響服務(wù)水平的各個(gè)因素對(duì)高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)所產(chǎn)生的影響 , 提出高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)的基本步驟。本部分內(nèi)容具體是 ： 利用有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程基本路段通行能力和服務(wù) 水平進(jìn)行研究 , 分析研究影響服務(wù)水平的各個(gè)因素對(duì)高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)所產(chǎn)生的影響 , 提出高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)的基本步驟。因此，高速公路擴(kuò)建工程在我國(guó)目前的交通領(lǐng)域具有非常重要的地位，不僅可以從本質(zhì)上改善區(qū)域交通通道現(xiàn)有狀況，加強(qiáng)其重要戰(zhàn)略地位，而且必將是對(duì)國(guó)務(wù)院于 2020年 1月 13日發(fā)布的“國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”的東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 有利支持。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展刺激了區(qū)域間的交流，導(dǎo)致了區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)間周轉(zhuǎn)量的增 加，加大了對(duì)高速公路通行能力的要求。 題 目 高速公路擴(kuò)建模式研究 ____交通學(xué)院 __院（系） __交通運(yùn)輸 _專業(yè) 學(xué) 號(hào) __________21205201____________ __ 學(xué)生姓名 _____________ ______ 指導(dǎo)教師 ___________ __ ______ 起訖日期 — 設(shè)計(jì)地點(diǎn) __________ 交通學(xué)院 ______ ______ 摘要 I 高速公路擴(kuò)建模式研究 學(xué)號(hào) 名： 指導(dǎo)老師 摘要 近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展刺激了區(qū)域間的交流，導(dǎo)致了區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)間周轉(zhuǎn)量的增加，加大了對(duì)高速公路通行能力的要求 ，因此，高速公路改擴(kuò)建勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，其中個(gè)別地區(qū)年人均收入超過(guò) 5000美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 從以上我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程的背景資料可以看出，對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建已成為緩解區(qū)域交通通道交通運(yùn)行情況緊張的主要方法之一。 論文主要是對(duì)高速公路擴(kuò)建模式進(jìn)行研究，具體包括以下幾個(gè)方面： 高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)條件研究分析 這部分內(nèi)容是對(duì)高速公路改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)條件進(jìn)行了分析，在怎樣的情況下、在何種時(shí)機(jī)進(jìn)行擴(kuò)建是建設(shè)中重要的宏觀決策問(wèn)題。 本文主題 總共分為三個(gè)部分，高速公路擴(kuò)建時(shí)機(jī)條件分析、高速公路擴(kuò)建模式分析以及高速公路整體擴(kuò)建方案研究分析。 一是公路項(xiàng)目立項(xiàng)初期，在制定工程規(guī)模和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般是按滿足工程完成后 20年內(nèi)的預(yù)測(cè)交通量要求來(lái)確定的，但是由于交通量發(fā)展的不確定因素較多，偏差往往很大，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì) . 高速發(fā)展時(shí)期的交通量增長(zhǎng)估計(jì)不足 。 高速公路擴(kuò)建模式方案等方面的研究 早在 2020年交通部規(guī)劃研究院的陳勝營(yíng)、劉祖祥就已在文獻(xiàn)《高速公路改擴(kuò)建方案思考》中提出了路網(wǎng)加密、近距離新建、老路加寬三種擴(kuò)建方式 ，并提到要做好方案比較工作。因此，論文提出高速公路擴(kuò)建方案綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)由技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與社會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系三部分構(gòu)成，并分析了評(píng)價(jià)方式與評(píng)價(jià)期范圍兩個(gè)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)要素。 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院 的 劉桂紅 、 梁文偉 在其文獻(xiàn)《 廣佛高速公路擴(kuò)建工程互通立交初步設(shè)計(jì) 》中針對(duì) 廣州一佛山高速公路擴(kuò)建工 程 對(duì)互通立交擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)作了一些探討 , 提 出 了解決辦法 , 并對(duì)擴(kuò)建工程中的立交擴(kuò)建設(shè)計(jì)作了較為全面的介紹。 第五章：結(jié)論，對(duì) 整篇論文進(jìn)行總結(jié)，得出研究成果并指出研究的不足之處。 [1] 公路通行能力的分析研究離不開(kāi)交通運(yùn)行質(zhì)量，所以 通行能力的分析必須與服務(wù)水平的分析在一起進(jìn)行。 我國(guó)公路服務(wù)水平分為四級(jí)，如下表所示： 表 21 四級(jí)服務(wù)水平的定性規(guī)定 [4] 等級(jí) 交通流狀況 一級(jí) 交通流處于自由流狀態(tài) 。因?yàn)榻煌髦衅渌褂谜叩拇嬖?。舒適度和方便性極差，駕駛員和行人受到的限制一般都很大。在何種時(shí)機(jī)、何種運(yùn)行狀態(tài)是需要進(jìn)行擴(kuò)建就是本章的主 要內(nèi)容。 4） 行車的安全性 。 [2] 由此可見(jiàn)，高速公路的服務(wù)水平受各個(gè)方面不同因素的影響，這些條件因素的改變直接影響服務(wù)水平的等級(jí)劃分，從而影響高速公路的設(shè)計(jì)、維護(hù)、擴(kuò)建等各項(xiàng)工程。 1）行車速度與自由程度 簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，通行狀況好、服務(wù)水平高的公路行車速度高、自由程度較大。 ,沒(méi)有必要進(jìn)行車輛折算 ； 在流量接近通行能力時(shí) ,車輛折算系數(shù)主要受車輛尺寸影響 ； 在中間穩(wěn)定流狀態(tài) ,車輛折算系數(shù)分別隨流量和混入率的增加先增后減 。 綜上所述，以上各項(xiàng)指 標(biāo)在高速公路通行狀況不良的情況下（使用者滿意程度之外）可以總結(jié)為： 運(yùn)行條件等于或接近通行能力值。 本章小結(jié) 本 章首先 對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程基本路段 的 通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行了 分析 ， 主要進(jìn)行了對(duì) 服務(wù)水平 進(jìn)行 定義、級(jí)別 劃分 以及影響因素分析。我國(guó)交通部于 2020年 1月完成的“國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”，主要目的之一就是從根本上、深層次上解決區(qū)域交通通道的通行能力問(wèn)題。（當(dāng)然，也會(huì)出現(xiàn)分離、拼接混合的加寬方案，這種情況不會(huì)單獨(dú)列出討論）這兩種方式是本章重點(diǎn)討論的內(nèi)容，下面將展開(kāi)具體討論。兩側(cè)加寬擴(kuò)建方案的橫斷面圖如 圖 32所示。由于分離加寬方案中的新建高 速公路受到地形、地物等自然構(gòu)造物的影響，無(wú)法通過(guò)進(jìn)行平面分離擴(kuò)建的方案進(jìn)行擴(kuò)建，或者采用平面分離擴(kuò)建方案的施工難度很大、工程造價(jià)也相對(duì)較高，在這種情況下，而是采用以橋代路的形式完成對(duì)原有高速公路的擴(kuò)建工程 。 單側(cè)拼接加寬擴(kuò)建方案 在老路的一側(cè)新建路基直接拼接出最終所需寬度的半幅路基作為一個(gè)行車方向 ,然后將老路由原來(lái)的雙向行駛變?yōu)閱蜗蛐旭倧亩蔀樽罱K擴(kuò)建后的半幅 ,最后共同 形成一個(gè)新的高速公路斷面 ,使兩個(gè)行車方向中的任何一個(gè)行車方向都能形成一個(gè)整體式斷面 。 單側(cè)與兩側(cè)加寬方式的比較 無(wú)論是路網(wǎng)加密方案還是老路加寬方案，也包括屬于老路加寬的分離加寬方案和拼接加寬方案，在具體進(jìn)行擴(kuò) 建時(shí)都必須遇到單側(cè)、雙側(cè)加寬方式的選擇。 4） 由于是單側(cè)擴(kuò)建，取土場(chǎng)只能從單側(cè)選擇，增加了工程難度，同時(shí)相應(yīng)地增加了工程投資。這些基礎(chǔ)設(shè)施的改擴(kuò)建同樣也是高速公路改擴(kuò)建工程的重要組成部分。部分拆除、吊裝過(guò)程需要短時(shí)間 (幾個(gè)小時(shí) )中斷主線交通的宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施。下面詳細(xì)介紹前兩種形式，對(duì)后三種形式也會(huì)有所介紹。 原橋拆除重建的橋梁，即采用分幅改擴(kuò)建的方式進(jìn)行拆除即可。所以橋梁改擴(kuò)建 適用 條件的分析是十分必要的。 無(wú)論是進(jìn)行拆除還是在原橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，都可分幅進(jìn)行，采用“分幅通行，分幅拆除”以及“分幅通行，分幅施工”的方案。 拼接橋梁的施工應(yīng)與路面施工相結(jié)合進(jìn)行，利用交 通轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)進(jìn)行建設(shè)，盡量有效、合理的進(jìn)行擴(kuò)建工程。除了減少對(duì)主線的影響外，也要努力減少對(duì)被交道交通的影響。下面就從以下幾個(gè)方面分析研究橋梁的改擴(kuò)建。老路加寬方案又詳細(xì)分為分離加寬方案、拼接加寬方案，具體介紹了這兩種加寬方案，分析評(píng)價(jià)了這兩種擴(kuò)建方案的優(yōu)缺點(diǎn)。由于是對(duì)某一側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)其交通必因擴(kuò)建封閉，而未封閉側(cè)的交通可以正常通行，封閉側(cè)的交通可轉(zhuǎn)移至鋪道或者將未封閉側(cè)的交通組織改為雙向行駛 . : 1） 對(duì)于單側(cè)拼接加寬擴(kuò)建方案，由于是單側(cè)拼接利用原有的一部分路基，為重新調(diào)整中央分隔帶的橫坡，原路加寬側(cè)路面加鋪厚度有所增加，就造成加鋪的厚度不均勻 ； 受力不好，設(shè)計(jì)和施工均較復(fù)雜，費(fèi)用較高 ； 同時(shí)原路面分隔帶都位于新路面的行車道處，必須對(duì)其進(jìn)行處理和補(bǔ)強(qiáng)。兩側(cè)直接拼接方案如下圖所示： 圖 35 兩側(cè)直接拼接方案 東南大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 拼接