【正文】 杜絕重大質(zhì)量、安全事故。 2）進入綠化帶測量時，注意綠化帶植被的保護，不要人為踐踏和采摘、折枝。 首先是控制點資料的收集，收集的主要內(nèi)容有： 1） 收集測區(qū)內(nèi)所有四等以上控制點為本次地籍戡丈的首級起始點； 2） 進行精度指標分析，要求符合四等網(wǎng)的各項指標，并要進行實地的控制點調(diào)查與檢查。 ③ 高程 1985 國家高程基準，成果為二等水準精度，部分山區(qū)點為三等三角高程 精度。埋石的規(guī)格和埋設(shè)方式見附圖。目前，最常用的格式是RINEX 格式，對于按此種格式存儲的數(shù)據(jù)，大部分的數(shù)據(jù)處理軟件都能直接進行處理。在基線向量檢核符合要求后，以三維基線向量及其相應(yīng)方差 —— 協(xié)方差陣作為觀測信息，以一個點的 WGS84 系下三維坐標作為起算依據(jù)，進行 GPS 控制網(wǎng)三維無約束平差。 1） 觀測時段均首先進行一個起算點的三維無約束平差，基線向量的改正數(shù)（）的絕對值均≤ 42 2） 在三維無約束平差確定的有效觀測量基礎(chǔ)上，應(yīng)在陽泉市礦區(qū)獨立坐標系下進行約束平差?；€向量本身已經(jīng)確定了方向和尺度基準，與網(wǎng)的平差方法無關(guān)，而網(wǎng)的位置基準則與平差的方法密切相關(guān)。 控制點成果表。經(jīng)過多次的復測驗證， GPS 技術(shù)定線測量的精度可以完全滿足公路勘察設(shè)計 和公路建設(shè)的精度要求。但測站上空必須開闊，以使接收 GPS 衛(wèi)星信號不受干擾。而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由 儀 器自動完成。它不受人為因素的 影響。目前，GPS技術(shù)在中國道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，高陽泉職業(yè)技術(shù)學院 — 畢業(yè)設(shè)計說明書 34 等級公路的快速修建和 GPS技術(shù)的應(yīng)用研究的逐步深入，其在道路工 程中的應(yīng)用也會更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。它的作業(yè)不受環(huán)境和距離限制，非常適合于地形條件困難地區(qū)、局部重點工程地區(qū)等。 GPS 測量的自動化程度很高。測站間相互通視一直是測量學的難題。靜態(tài)功能是通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標；動態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。 陽泉職業(yè)技術(shù)學院 — 畢業(yè)設(shè)計說明書 31 第六章 總結(jié) GPS 測量的全部工作結(jié)束后， 應(yīng)及時寫出技術(shù)總結(jié)報告，并在規(guī)定的時間內(nèi)及時向甲方提供測量成果，成果的內(nèi)容應(yīng)包括： 本工程委托方提供的資料 技術(shù)設(shè)計書 GPS 導線點點之記 GPS 外業(yè)觀測手薄 陽泉職業(yè)技術(shù)學院 — 畢業(yè)設(shè)計說明書 32 平差計算資料 GPS 控制網(wǎng)平面圖 項目技術(shù)總結(jié)報告 資料的移交歸檔是控制測量工作的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的部分，根據(jù)有關(guān)技術(shù)要求，移交以下內(nèi)容： GPS 控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計。成果整理包括對平差計算手簿、成果表、 GPS 構(gòu)網(wǎng)圖、點之記、技術(shù)總結(jié)等相關(guān)資料進行打印裝訂，刻錄數(shù)據(jù)光盤并標注內(nèi)容。在約束平差計算中，基線分量的改正數(shù)與經(jīng)過粗差剔除后無約束平差結(jié)果的同一基線其相應(yīng)改正數(shù)的絕對差值應(yīng)滿足下式： 否則，認為作為約束的已知坐標、已知距離、已知方位中可能存在一些誤差較大的值，因此，需要采用自動或人工的方法剔除這些誤差較大的約束值，直至上式滿足為止。同時應(yīng)輸出基線向量改正數(shù)，基線邊長，及成果的精度信息。觀測要求應(yīng)按照下表進行測量 GPS 測量作業(yè)基本技術(shù)要求表 項目 觀測方法 技術(shù)要求 衛(wèi)星高度角 靜態(tài) 15度 有效衛(wèi)星數(shù) 靜態(tài) 4顆 平均重復測站數(shù) 靜態(tài) 時段長度 靜態(tài) 45分鐘 歷元間隔 靜態(tài) 10秒 圖形強度因子 靜態(tài) 6 補測和重測 為了滿足成果的精度和統(tǒng)一性，當一個控制點不能與兩條合格獨立基線相連接時，則必須在該點上補測或重測不少于一條獨立基線 第五章 GPS 測量數(shù)據(jù)處理 第一節(jié) 數(shù)據(jù)傳輸 在進行基線解算時，首先需要讀取原始的 GPS 觀測值數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場具體情況 ，采用埋預制標石和現(xiàn)澆混凝土兩種形式，不管采用哪種形式，標石及標志規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求。 21′ 30″，投影面 920 米（正常高）， 高程為 1985 國家高程基準。 3）觀測結(jié)束后，及時整理手薄，一級一級檢查簽名后用于內(nèi)業(yè)計算。 為了保證上述流程的順利實施，無論是內(nèi)業(yè)組還是外業(yè)組都必須做 到：當天的工作當天完成，早碰頭晚聯(lián)系，由負責人總結(jié)一天的工作，作出第二天的工作安排。 同時還應(yīng)滿足 第五節(jié) 補測與重 測 凡不符合規(guī)范及要求的成果，超差超限的成果須進行重測；凡缺測、漏測或經(jīng)質(zhì)量檢查和數(shù)據(jù)處理后，觀測數(shù)據(jù)不足時，有關(guān)成果則應(yīng)補測。 同步邊觀測質(zhì)量分析檢驗 同步邊又稱基線或直接邊，它的檢驗項目： 觀測值質(zhì)量檢查 陽泉職業(yè)技術(shù)學院 — 畢業(yè)設(shè)計說明書 23 1） 剔除比平差中由于整周間斷或誤差超限剔除的觀測值比例就小于 10％25％。 8）在現(xiàn)場應(yīng)按規(guī)定作業(yè)順序填寫觀測手簿，不得事后補記。 3）天線安置在腳架 上直接對中整平時，對中精度為 1mm.。 第三節(jié) 觀測技術(shù)要求 技術(shù)指標 GPS 控制網(wǎng)觀測基本 技術(shù)指標規(guī)定見表 1 表 1 GPS 控制網(wǎng)觀測基本技術(shù)指標 一級 二級 三級 四級 衛(wèi)星高度角 (176。標石頂端外形尺寸應(yīng)符合附錄 2的規(guī)定。 地類 荒山 所在圖幅 J4981(24) 凍土深度 點 位 交 通 概 述 由太原市至東社，沿東社到棗尖梁的鄉(xiāng)村 路穿過鐵路可到本點。 4）點位附近不應(yīng)有強烈干擾衛(wèi)星信號 接收的物體。 第二節(jié) 選點埋石 準備 在編制技術(shù)設(shè)計書（或大綱）應(yīng)搜集與工程有關(guān)的以下資料： —— 測區(qū) 1： 10000~1： 50000 地形圖； —— 既有各類控制測量資料，包括控制點的平面坐標、高程、坐標系統(tǒng)、技術(shù)總結(jié)等； —— 測區(qū)的氣象、 地質(zhì)、地形、地貌、交通、通信及供電等資料； —— 路線走向、線位布設(shè)、路線設(shè)計數(shù)據(jù)及大型構(gòu)造物位置等資料。為精確求定轉(zhuǎn)換參數(shù)， (GPS網(wǎng)要盡可能多地聯(lián)測高等級的大地控制點，聯(lián)測點和重合點的個數(shù)不得少于 3個，特殊情況下也不得少于 2個 GPS 網(wǎng)的精度、密度設(shè)計 。為基線向量中誤差； a為固定誤差， b 為比例誤差； D為相鄰間距離。為此要在載波相位測量之前先進行解調(diào)，設(shè)法將調(diào)制在載波上的測距碼和衛(wèi)星電文去掉，恢復載波的相位。在理想的情況下，時延就等于衛(wèi)星信號的傳播時間，此時將乘以光速值 c，就可以求得衛(wèi)星至接收機的距離。前已述及， GPS 定位采用的是被動式單程測距。當采用積分多普勒記數(shù)法進行測量時，所需觀測時間一般較常（數(shù)小時）， 同時，在觀測過程中接收機的震蕩器要求保持高度穩(wěn)定。由于用戶只需被動地接收信號，故稱為被動式測距。 在絕對定位和相對定位中，又都可能包括靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種方式。目前，導航型的 GPS 接受機可以說是一種廣義的動態(tài)定位，它除了要求測定動點的實時位置外，一般還要求測定運動載體的狀態(tài)參數(shù)，如速度、時間和方位等。 衛(wèi)星運行的軌道 這里仍討論在理想情況下的衛(wèi)星運行軌道。如果將地球重力場的引力視為 1，則其他作用力均小于 105。 GPS 衛(wèi)星信號的傳播 GPS 采用了信號擴頻調(diào)制，把窄帶信號擴展到一個很寬的頻帶上發(fā)射出去，以達到抗干擾、保密和省電的目的。 我國的 GPS 衛(wèi)星跟蹤站在“八五”期間已經(jīng)建成，“九五”期間已向國內(nèi)用戶提供服務(wù)。平太 陽時是以平太陽的周日視運動周期來量度地球自轉(zhuǎn)周期的以平太陽日為單位時間系統(tǒng)。 WGS— 84 大地坐標系 自 60 年代以來，美國國防部制圖局（ DMA）為建立全球統(tǒng)一坐標系統(tǒng)，利用了大量的衛(wèi)星觀測資料以及全球地面天文、大地和重力測量資料，先后建成了 WGS— 60、WGS— 66 和 WGS— 72 全球坐標系統(tǒng)。 1954 年新北京坐標系的成果，就是將 1980 年國家大地坐標系的空間直角坐標經(jīng)三個平移參數(shù)平移變換至克拉索夫斯基橢球中心，就成了新北京坐標系的成果。起始天文子午線與赤道的交點 E，就是天文經(jīng)度零點。 橢球的參數(shù) 在幾何大地測量學中，通常用橢球長半徑 a 和扁率 f 兩個參數(shù)表示橢球的形狀和大小，但是從幾何和物理兩個方面來研究地球，僅有兩個參數(shù)是不夠的。 五、全天候作業(yè) GPS 衛(wèi)星數(shù)目多，且分布均勻，可保證在任何時間、任何地點連續(xù)進行觀測，一般不受天氣狀況的影響。 第二章 GPS 全球定位系統(tǒng)的基本原理 第一節(jié) GPS 全球定位系統(tǒng) 組成及特點 GPS 定位是根據(jù)測量中的距離交會定點原理實現(xiàn)的。 北京 54 橢球，中央子午線 112176。 三、施測目的 通過測量工作，最終根據(jù)數(shù)據(jù)繪制成圖，從而對目前公路的地形及周圍情況有了最新的了解，在以后利用合理規(guī)劃方面有了可靠的依據(jù)。 項目區(qū)東端位于汾河沖積平原，中部屬呂梁山余脈石千峰山中低山區(qū)，西端為汾河河谷。其中重點介紹了ＧＰＳ系統(tǒng)的工作原理，ＧＰＳ的技術(shù)要求，ＧＰＳ的定位測量設(shè)計及ＧＰＳ的外業(yè)實施方案制定。 本文介紹了，ＧＰＳ系統(tǒng)的工作原理，ＧＰＳ系統(tǒng)的技術(shù)要求，ＧＰＳ的外業(yè)組織及方案制定，ＧＰＳ的數(shù)據(jù)處理。同時，西山隧道還因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)難度高、施工安全風險大等特點成為全線的控制性工程。并在此基礎(chǔ)上做了適當?shù)恼{(diào)整和修改。高程為 1985 國家高程基準 本。 《山西省嵐縣北村鐵礦區(qū)普查測量技術(shù)設(shè)計》。 四、儀器操作簡便 目前 GPS接收機自動化程度越來越高，操作智能化，觀測人員只需對中、整平、量取天線高及開機后設(shè)定參數(shù)，接收機即可進行自動觀測和記錄。 1980 年國家大地坐標系（ GDZ80） 為了進行全國天文大地網(wǎng)整體平差，采用新的橢球參數(shù)和進行新的定位與定向，來彌補因 1954 年北京坐標系存在的橢球參數(shù)不夠精確、參考橢球與我國大地水準面擬合不好等缺點，所以建立我國新的大地坐標 是必要的、適時的。 起始天文子午線 1884 年國際經(jīng)度會議決定，以通過英國格林尼治天文臺艾黎儀器中心的子午線作為全世界計算天文經(jīng)度的起始天文子午線。為了既體現(xiàn) 1980 年國家大地坐標系的嚴密性，又照顧到 1954 年原北京坐標系的實用性，有的部門和單位想出一種兩全其美的辦法，于是就產(chǎn)生了 1954 年新北京坐標系。 地心坐標系的表述形式 地心直角坐標系和地心大地坐標系。利用春分點的周時視運動周期來量度地球自轉(zhuǎn)周期而建立的以恒星日為時間單位的時間系統(tǒng)為恒星時系統(tǒng)；以太陽的周日視運動周期來量度地球自轉(zhuǎn)周期而建立的以太陽日為單位的時間系統(tǒng)為太陽時系統(tǒng)；太陽時又分為真太陽時和平太陽時兩種。 實測星歷 一些國家根據(jù)自己的衛(wèi)星跟蹤站觀測資料，經(jīng)過事后處理直接計算的衛(wèi)星星歷，稱為實測星歷。將這些信息以數(shù)據(jù)，即以二進制碼的形式向用戶發(fā)送，所以導航電文又稱為數(shù)據(jù)碼，即 D碼。 不過在對衛(wèi)星所有的作用力中，地球重力場的引力是最主要的。 3）開普勒第三定律 — 衛(wèi)星圍繞地球運動的周期的平方與軌道橢圓長半徑的立方 成正比，其比值等于地球引力常數(shù) GM 的倒數(shù)。 2）動態(tài)定位：其特點是測定一個動點的實時 位置，多余觀測量少、定位精度低。 絕對定位、相對定位與動、靜態(tài)的關(guān)系。 2）被動式測距：發(fā)射站在規(guī)定的時刻內(nèi)準確地發(fā)出信號，用戶則根據(jù)自己的時鐘記錄信號到達的時間，根據(jù)時差Δ t 求得單程距離ρ。 根據(jù)多普勒效應(yīng)原理，利用 GPS 衛(wèi)星較高的發(fā)射頻率，由積分多普勒記數(shù)得出偽距差。它的優(yōu)點是速度快、無多值性問題，利用增加觀測時間可以提高定位精度；缺點是測量定位精度低，但足以滿足部分用戶的需要。測定各自相關(guān)系數(shù)的工作由接收機鎖相環(huán)路的相關(guān)器和積分器來完成。 載波相位測量 載波相位測量原理 GPS 接收機所接收到的衛(wèi)星信號中，已用相位調(diào)制技術(shù)在載波上調(diào)制了測距碼和衛(wèi)星導航電文，所以載波已不再連續(xù)。 第三章 GPS 測量作業(yè)的技術(shù)要求 第一節(jié) 作業(yè)選點依據(jù) GPS 網(wǎng)精度類級 各級 GPS網(wǎng)的定位精度，可按相鄰間基線向量的中誤差來衡量： 式中： m。 4） 考慮將測區(qū)內(nèi)原有的國家或地方測設(shè)的三角點進行聯(lián)測，有利于兩系統(tǒng)成果的變換，聯(lián)測點應(yīng)盡量均勻分布在 整個測區(qū)的里面和外圍。通過與已知點聯(lián)測， NEG9600GPS數(shù)據(jù)處理軟件可以很方便地實現(xiàn) WGS8北京 54 坐標系，西安 80坐標系中的空間直角坐標、大地坐標及高斯平面直角坐標之間的轉(zhuǎn)換。的成片障礙物，否則應(yīng)繪制點位環(huán)視圖。 8）選定的點名應(yīng)標注于 1： 10000 或 1： 50000 的地形圖上，并繪制 GPS 控制網(wǎng)選點圖，填寫 GPS點之記，點之記格式見附錄 GPS 點之記 太古高速公路西山隧道施工控制網(wǎng) 點名 TG03