【正文】 填土高度的要求。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。根據(jù)路基設(shè)計規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制：路面類型路拱拱度/ %瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其他瀝青路面～半整齊塊石23～碎、礫石～低級路面3～4當(dāng)硬路肩的寬度≥，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。① 超高過渡方式所設(shè)計的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持水平狀態(tài)。下面采用繞路面中線旋轉(zhuǎn)超高值計算方法來計算超高值以交點1為例（詳見超高加寬表）超高過渡段：所以取超高緩和段長度，則當(dāng)時，即在雙坡階段中，超高值計算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 當(dāng)時，即在旋轉(zhuǎn)階段中，超高值計算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 圓曲線全超高階段1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 土石方數(shù)量計算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計算為計算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。 在《路基土石方數(shù)量計算表》中進行計算。⑥位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上、下線的調(diào)運。設(shè)計前查明水源和地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計綜合考慮，使之起到表溝的排水作用。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，當(dāng)二級公路路基邊坡小于8m時，采用1：，當(dāng)路基邊坡大于8m時采用1：，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：：。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm30cm50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm）。上墻背俯斜而下墻仰斜，可降低墻身及減少基礎(chǔ)開挖，以及節(jié)約墻身斷面尺寸。加筋土擋土墻：是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。2. 當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時。墻端可以直接嵌入山坡，或與路堤以錐坡相銜接等。即：式中：擋土墻自重墻背主動土壓力的水平與垂直分力 —基底傾斜角 —基底摩擦系數(shù)， —主動土壓力分項系數(shù)，因為：所以該擋墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。 惠水至長順段二級公路公路自然區(qū)劃為∨3區(qū)，路基干濕類型為中濕，稠度為（ωC1＞ωC≥＞ωC≥），取稠度 ，查表知，土基回彈模量應(yīng)取 ，采用瀝青混凝土路面。為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。墊層的作用有抗凍、排水、防止污染等，本設(shè)計處在巴蜀地區(qū)，年平均雨量較大，為了排出路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在底基層下設(shè)置墊層。通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 24 cm 水泥石灰砂礫土 23 cm 天然砂礫 20 cm 土基路面竣工驗收時，驗收彎沉值是工程驗收的重要指標(biāo)，它是以不利季節(jié)，BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉代表值進行評定的，即。湖泊折減系數(shù)δ，按下式計算：查詢附表31315可得流量折減系數(shù)β=，降雨不均勻系數(shù)γ=12） 設(shè)計洪水流量計算 由于推算的設(shè)計洪水流量Q＜10m179。（3）本涵洞經(jīng)擬定的尺寸1）八字墻端部露出地面的高度擬定為20cm，八字墻垂直頂寬取為45cm，垂直背坡取為4:1。①基本管節(jié)采用管節(jié)采用路用與之管廠的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長度為1m，厚度10cm。 （2）翼墻墻身根部斷面與基礎(chǔ)頂面的交線和墻背與基礎(chǔ)頂面的交線的垂直間夾角δ 由公式： 因為本涵為正交涵，水流擴散角皆為30186。本設(shè)計交叉口設(shè)有10個，其中一個為十字形交叉，其它的均為T形交叉，對于二級公路為照顧所到地處的發(fā)展，一般均采用平面交叉，為減少占地，本設(shè)計盡量采用直角交叉,有1個采用斜交，樁號： K0+，交角81176。135176。15K1+T形交叉90176。此次設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：路線平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面排水設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、小橋涵計算、等。目錄摘要 1Abstract 1前。50 設(shè)計圖紙見平面交叉設(shè)計圖B511~2（平面交叉口布置圖）。15K0+T形交叉90176。100176。平面交叉口是道路在同一個平面上相交形成的交叉口。根據(jù)設(shè)計管節(jié)下墊15cm的砂墊層，墊層上加鋪20cm的混凝土下墊層與管節(jié)接觸，端墻的基礎(chǔ)頂面設(shè)計與墊層地面齊平，故進出水口端墻總高度分別為：墻端設(shè)計寬度取40cm，端墻兩面直立，基礎(chǔ)襟邊取20cm。 ①路基設(shè)計高程,。涵底高程：按涵底中心地面高程計算。根據(jù)土壤粘土，查詢附表39，確定吸水類型為Ⅱ類。 ()。擬選用石灰水泥綜合穩(wěn)定碎石為基層。當(dāng)軸間距大于3米時,按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距小于3米時,應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 把伸縮縫和沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)成為變形縫，沿墻長每1015米設(shè)置變形縫，變形縫全高設(shè)置，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青木板。并且直線形俯斜墻背，且墻背傾角較小，不會出現(xiàn)第二破裂面。：在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，擬定排水設(shè)施，指定墻后填料等，并繪制有代表性的擋土墻橫斷面圖。擋土墻的基礎(chǔ)埋深取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。肋柱、擋板可預(yù)置。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛采用。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求符合要求。為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 路基路面排水的一般原則排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。④土方調(diào)配“移挖作填”，除考慮經(jīng)濟運距，還要綜合考慮棄土或借土占地、賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響問題。常采用平均斷面法計算。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。繞中線旋轉(zhuǎn)可以保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過10%，其他各級公路不超過8%。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。?） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。（2） 標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。坡長不宜過短，以不小于設(shè)計速度9s的行程為宜。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。本設(shè)計中平面線形組合均為基本型，應(yīng)按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為；1: 1: 1當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時，也可將回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為1: 2: 1等組合形式。汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車（輛/日，%）東風(fēng)EQ140黃河JN150黃河JN162黃河QD351交通SH141長征XD980長征CZ361延安SX16130020012020015012020060初始年交通量：N=300+200+120+200+150+120+200+60=2315輛/日根據(jù)規(guī)范取該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量N: 輛/日由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。六車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。有組織借、棄路基土石方，盡可能以調(diào)運解決、形成有序的借方和廢方，不得任意就地取、棄。水：沿線大部分路段水資源豐富，水質(zhì)純凈，對混凝土無腐蝕作用，可滿足施工和生活用水需求。沿線與省道S10S309，縣道X96X980公路徑相連接。該區(qū)河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細(xì)，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路（惠水至長順段）改擴建工程可行性研究報告》的研究結(jié)論，結(jié)合本項目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量等，確定本項目采用收費管理的雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計速度60km/h,路基寬度10米，為了利用老路并結(jié)合貴州省交通廳《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見》，同向曲線間最小直線長度按4V計、反向曲線間直線最小長度按2V計）。第二期為惠水至長順段即本項目建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h，路基寬度10米。路線選線階段應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光。整個設(shè)計計算了道路的平縱橫要素，對路基路面、平面交叉口、路基支擋防護工程，公路小橋涵等模塊內(nèi)容進行了詳細(xì)的設(shè)計，因此圓滿的完成了惠水至長順二級公路兩階段設(shè)計。設(shè)計要求：學(xué)生應(yīng)該利用緯地道路設(shè)計軟件完成本設(shè)計的主要過程，并利用計算機繪制設(shè)計圖紙，按照老師的要求和指導(dǎo)獨立完成整個設(shè)計。第二，造景與借景相結(jié)合，美化環(huán)境，融入自然。，分兩期建設(shè)，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h；路基寬度10米；，赤土至惠水段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h；路基寬度10米。因此現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和客貨運輸?shù)男枨?，成為制約沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，該公路的建設(shè)已迫在眉睫?！?5176。沿線水系屬于珠江流域紅水河水系，主要河流為漣江及支流。沿線經(jīng)過的河流主要有濛江?！摬模罕竞贤嗡桎摬目蓮馁F陽市購進。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計。高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。單車道四級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。由于長直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長度：L500m 時，宜R≥500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時的曲線不宜太小，當(dāng)時L≤500m，應(yīng)有R≥L。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。坡長是指縱斷面兩變坡點之間的水平距離。里程樁包括：路線起