【正文】 ）圓曲線要素及其計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列）（2）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列） 緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線要素的計(jì)算：帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算；主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算；當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1500m 時(shí)，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于 50m，同時(shí)，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計(jì)見后面的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡，保持線形的協(xié)調(diào)。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長(zhǎng)度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。（3）在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01－2022 ） ，表 31,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為 2，土路肩為 2 米。31，這需要合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于 1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑。 路基邊坡設(shè)計(jì) 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。本段設(shè)計(jì)采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1：，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即 1：1。???ii P表 72 軸載換算結(jié)果車型 軸 Pi i?Ni 16)(PNii?前 150 130S后 150 前 100 長(zhǎng)征 XD980后 100 前 150 JN162后 150 前 100 東風(fēng) CS938后 100 前 100 706RTS后 100 )(PNiinis???則按式（71）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：36161)(PNiinis??? = （次/日） 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) Ne 及混泥土路面交通等級(jí)的劃分設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混泥土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) N。 邊溝斷面尺寸《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路的邊溝的深度不得小于 米，而且邊溝縱坡一般不應(yīng)少于 %，特殊困難路段亦不得小于 %。33 溝渠設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)計(jì)邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。32，注意以下幾點(diǎn)：首先考慮本樁利用；盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；當(dāng)運(yùn)距超過 500m 時(shí)，考慮采用外借的方式。在加寬過渡段上，路面具有逐漸變化的寬度。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。初步設(shè)計(jì)中只確定了豎曲線的半徑、切線長(zhǎng)和外距三個(gè)要素?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。4）避免轉(zhuǎn)角小于 7176。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價(jià)原則；路線平順，起伏不要宜過于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩?？梢怨?jié)省資源，減少預(yù)算支出；而方案二要翻越山脊，要進(jìn)行大填大挖，工程量較大，同時(shí)需要拆遷，同時(shí)要設(shè)置一座中型橋跨越河塘，工程量及費(fèi)用較大。表 46 豎曲線要素表（方案一）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 方案比選路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。，初步定出坡度線。、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。經(jīng)過初步選線與計(jì)算，兩個(gè)方案的控制點(diǎn)的選定及曲線要素計(jì)算結(jié)果如下所示：方案一 2 個(gè)控制點(diǎn)，其曲線要素計(jì)算結(jié)果見表 41 至表 42 所示。自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。表 37 路基壓實(shí)表填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度（％）0－ －零填方及挖方0－ ≥950－ ≥95－ ≥94填方路基 ≥92 邊坡坡度（1）路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。按照《規(guī)范》 ，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的車道寬度可取為 ，硬路肩寬度取為 （一般值） ，土路肩寬度取為 （一般值） 。根據(jù)本設(shè)計(jì)的二級(jí)公路所14處的自然條件及地形情況，路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度分別取值為 1： 與1：。對(duì)于本設(shè)計(jì)，綜上考慮各因素，可將路拱坡度定為%。當(dāng)設(shè)有中間帶、爬坡車道、加（減）速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。綜上考慮因素，依據(jù)本設(shè)計(jì)的條件，本設(shè)計(jì)的公路設(shè)置的緩和坡段的縱坡不大于3%，其長(zhǎng)度不小于最小長(zhǎng)度。表 34 各級(jí)公路最小縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20最小值 300 250 200 150 120 100 60 最大坡長(zhǎng)道路縱坡坡度的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。各級(jí)道路允許采用的最大坡度是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 會(huì)車視距會(huì)車視距分為三部分組成，其分別為雙方駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離和安全距離。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有 3s，于是得到 = = =50（m）(min)sLt?36.?V綜上所述，為使 都滿足各項(xiàng)條件，則最終可取 5 的整倍數(shù)為 55 m。因此， 《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m。根據(jù)本設(shè)計(jì)實(shí)際情況要求，在極限最小半徑的計(jì)算中， V、i b、f 與的取值分別為 60 km/h、8%與 ，則由式（34）計(jì)算可得知本設(shè)計(jì)的極限最小半徑是 m。7max 與能源消耗○ 3 ?根據(jù)所采用的橫向力系數(shù)越小，材料和能源消耗越低。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。（2）反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度而關(guān)于反向曲線，則其最小長(zhǎng)度要考慮反向曲線超高的變化、彎道加寬駕駛?cè)藛T反應(yīng)與操作方便、乘客的舒適性等幾個(gè)方面的因素，反向曲線最小長(zhǎng)應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 2 倍為宜；則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（60km/h） ，可得反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 120 m。表 2–2 汽車折算系數(shù)汽車代表車型 車輛折算系數(shù)小客車 中型車 大型車 托掛車 交通量計(jì)算 設(shè)計(jì)初年年平均日交通量（輛/日）：=1750+100+(150+100+150)+100= 3000 輛/ 日oN 遠(yuǎn)景規(guī)劃交通量計(jì)算= （1+γ） （21）dNo1?n其中，車輛增長(zhǎng)率 γ 為 %，n 為預(yù)測(cè)年限（年） ，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，高速公路及具有干線功能的一級(jí)公路規(guī)劃交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路及二、三級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按 15 年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。并完成縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)、完成路線部分設(shè)計(jì)說明書的編寫、熟悉瀝青路面和水泥路面的設(shè)計(jì)方法、擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算、擬定水泥路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算。橫向：1：50，縱向：1：10。路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 。 瀝青路面橫斷面設(shè)計(jì)圖。其次就開始進(jìn)行初步選線與定線設(shè)計(jì)，完成路線平面設(shè)計(jì)。表 2－1 交通量資料車型 車輛數(shù) 車型 車輛數(shù)太脫拉 138S 150 東風(fēng) CS938 100長(zhǎng)征 XD980 100 斯柯達(dá) 706RTS 100黃河 JN162 150 其他小汽車 1750 汽車折算系數(shù)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ，小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如表 22。如果在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑的曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或 C 形曲線。各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。max 與行車時(shí)乘客舒適程度○ 2 ?研究指出： 值的舒適界限，由 到 隨行車速度而變化，設(shè)計(jì)中對(duì)高、低速路可取不同的數(shù)值。（1）極限最小半徑極限最小半徑是指各級(jí)公路在采用允許的最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)的情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。但是，當(dāng)半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與直線區(qū)別不大，而且容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤，帶來不良后果。i? (min)sL（3）從行駛時(shí)間不過短為了使車輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過短而使司機(jī)駕駛操作過于匆忙。依據(jù)本設(shè)計(jì)各個(gè)條件，根據(jù)超車4視距的四個(gè)階段的計(jì)算公式， 1234cSS??超車視距可取整為 350 m。11 縱斷面技術(shù)論證 最大縱坡最大縱坡是在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)見表 34。在一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。 橫斷面技術(shù)指標(biāo)論證 路基寬度路基寬度是路基頂部邊緣之間的寬度，一般公路通常是由雙車道路面寬度及兩側(cè)路肩寬度組成。而又對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度。 道路邊坡坡度路基邊坡坡度包括了路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度，其取值應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、巖土性質(zhì)、填挖類型、邊坡高度和施工方法等確定。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需要設(shè)置中間帶，則其路基寬度只由由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實(shí)數(shù)值可減少 2%－3%。公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級(jí)、使用任務(wù)、性質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 橋涵公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為。調(diào)整各曲線的交點(diǎn)位置、轉(zhuǎn)角大小和外距長(zhǎng)度，根據(jù)選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮安全，環(huán)保，美觀、地方建設(shè)等要求，定出道路中線的確切位置。轉(zhuǎn)角（ 0）方案 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)向 偏角（ 0） 半徑 (m) 緩和曲線 長(zhǎng)度(m) 切線長(zhǎng) (m) 平曲線長(zhǎng)度(m) 路 線總長(zhǎng)度(m)JD1 左 一JD2 左 JD1 右 二 JD2 左 23，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。對(duì)于丘陵區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平衡。24在初步設(shè)計(jì)中只確定了豎曲線的半徑、切線長(zhǎng)和外矢距三個(gè)要素，方案一與方案二的豎曲線要素詳見表 46 與表 47。方案一靠山腳布線，少占農(nóng)田，少占房屋，路基強(qiáng)度高。設(shè)計(jì)中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。同時(shí)更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5％時(shí)，要設(shè)置小于 3％的緩和坡段，其距離要大于 120 米。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡3）豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，28容易造成判斷失誤。（2）確定控制點(diǎn)。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用了與路面坡度相同的 %，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，其坡度為 ％。，需要設(shè)置加寬過渡段。，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填方，低于地面線者為挖方，兩者分別計(jì)算。本設(shè)計(jì)采用的路塹邊坡為 1：1。結(jié)合本設(shè)計(jì)的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。 （71）1610????????niiisPN?式中：N s—100KN 的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi—單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型 i 級(jí)軸載的總重 KN；Ni—各類軸型 i 級(jí)軸載的作用次數(shù)；n —軸型和軸載級(jí)位數(shù)；—軸 —輪型系數(shù)，單軸—雙輪組時(shí)， =1；單軸—單輪時(shí)，按式i? i?計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式 ；三軸—.???ii P .???ii P雙輪組時(shí)，按式 計(jì)算。 溝渠加固溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡(jiǎn)便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。依據(jù)沿線具體條件