【正文】 本設計中的邊溝深度采用 米，底寬取 米。，主要是通過縱斷面和路基土石方量的填挖平衡去進行設計計算，由于本次設計是要求設計公路的路線、路基、路面的設計，所以，在本次設計中，沒有進行土石方量的調(diào)配計算。 彎道的超高 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設計。對于山嶺區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。（4）平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。其設計原則：（1）應保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然引導駕駛員的視線，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。根據(jù)通過在平面圖上的定線結(jié)果，完成方案對比表 48。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。填土高度小于 －，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 范圍內(nèi)的為正常路堤。 路基技術(shù)論證 路基設計的基本要求路基應根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進行設計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。本設計為二級公路，設計車速為 60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需設中間帶，則其路基寬度只由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成?？v坡越陡，坡長越長對行車影響也越大。依據(jù)本設計各個條件，根據(jù)會車視距的三部分組成計算公式，經(jīng)計算可得知，會車視距可取整為 150 m。 緩和曲線 緩和曲線的最小長度為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為在圓曲線上設置的超高和加寬提供過渡段，應規(guī)定緩和曲線的最小長度。 所以， 值必須加以限制，對于本設計的設計速度及各種影響因素， 值取? 范圍內(nèi)。 直線的最大長度我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。2最后進行的工作就是撰寫完整設計說明書，打印圖紙，和查漏補缺，遞交老師檢查。兩點間多山嶺，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 路面結(jié)構(gòu)組合設計圖。3 設計資料 交通量（輛/日）資料經(jīng)調(diào)查該地區(qū)設計初年年平均日交通量（輛/日）資料如表 21。6 圓曲線半徑及圓曲線長度 圓曲線也是道路平面設計中最常用的線形之一。??即： （3)(127bifVR??4）式中：R——圓曲線半徑； V——設計速度（km/h） ； f ——路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)；ib——超高橫坡度。則由式（36）計算得 可取整為 53 m。 平面視距的保證汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設計時必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當橫凈距內(nèi)的障礙物。緩和坡段的具體位置應結(jié)合縱向地形起伏情況，盡量減少填挖方工程量，同時考慮路線的平面線形要素。為此，對路拱大小的采用及形狀的設計應兼顧兩方面的影響。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應包括這些部分的寬度。 路基壓實公路路基的壓實度應符合表 32 的要求：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。20 路線初步定線 紙上定線定線是一個比較繁瑣的過程，結(jié)合路線走向調(diào)整轉(zhuǎn)點位置，控制轉(zhuǎn)點的角度和距離，并計算曲線要素及對路線進行基本定位?？刂泣c包括：路線起終點；越嶺埡口高程；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點等。方案一的路線比方案二的路線長度長（＝） ，但是方案二比方案一的填挖方量超出極大，而且方案二填挖方高度過高，要設置擋土墻。凹曲線的邊坡頂點不要設在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當距離。 縱斷面的豎曲線設計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當?shù)呢Q曲線。2.《標準》規(guī)定的雙車道路面加寬值，本次設計為二級公路，加寬值 b 取 米。當?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時，路塹邊坡結(jié)合以建成公路實踐經(jīng)驗采用。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)按下式換算成標準軸載的作用次數(shù)。 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。由路線橫斷圖可知，本次路線所選方案沒有陡于 1： 的路段，不需進行陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗。但是坡度過小則排水不暢，過大則給了乘客不舒適的感覺，同時不利于行駛安全，產(chǎn)生側(cè)向滑移的危險。平豎曲線對應重疊有如下優(yōu)點：（1）利于引導視線（2）線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)（3）線形舒適美觀（4）有利于行車安全和路面排水平曲線與豎曲線的各種組合見圖 5－1。設計中可采取措施來彌補景觀單調(diào)的不足。26 平縱線形組合設計這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機產(chǎn)生疲勞感。 II1“方案一高程變化與拉坡圖”與附表 II2“方案二高程變化與拉坡圖” 。 路線轉(zhuǎn)點和轉(zhuǎn)角的確定 導線的確定：在 1：2022 的地形圖上初步定線后，詳細結(jié)果見表 45，路線平面曲線部分數(shù)據(jù)匯總表。 技術(shù)指標匯總 下面根據(jù)路線技術(shù)指標的論證所確定的丘陵區(qū)二級公路在設計中需要的一些技術(shù)指標匯總成表，以上為本設計所能用到的技術(shù)指標，如不全面將在后面的設計中給出。16對邊坡高度大于 20m 的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡度必須進行穩(wěn)定性分析計算確定，并應進行個別設計。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。一般情況下邊坡在石質(zhì)地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。（1）緩和沖擊（2）時間行程不過短（3）滿足視距的要求為了保證行車安全，對豎曲線的最小半徑和最小長度應加于限制。 最小坡長最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的。10 停車視距停車視距可以分解為反應距離 ，制動距離 和安全距離 ，反應時間通常1S2S0S為 秒，制動距離，取下坡時車速為設計速度的 90%作為計算速度。由《規(guī)范》得一般最小半徑為200m，所以本設計取 200m。在平曲線設計過程中，主要考慮橫向滑移穩(wěn)定性，保證輪胎不在路面上產(chǎn)生滑移即可，因此防止側(cè)滑這就要求橫向力 X 輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系?數(shù) F，所以只需滿足條件： f （32）?f 與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)。5 直線本設計為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路常規(guī)設計，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二級集散公路之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，設計車速為60km/h。在設計中，首先瀏覽了大量的相關(guān)課本和規(guī)范，熟悉一下設計的要求。廣州大學畢業(yè)論文（設計）課 題 名 稱 佳南至鳳江二級公路設計學 院 土木工程學院系 別 道路與橋梁系 專 業(yè) 班 級 2022 級土木工程（5）班學 生 姓 名 周家銘 學 號 0717010191指 導 教 師 楊國良完 成 日 期 2022 年 6 月 9 日教 務 處 制1摘要： 本設計是佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路方案設計, 公路全長 米。 設計過程本人在設計的過程中獨立完成設計的全部內(nèi)容，并接受指導老師的階段性檢查，并作出及時的修改。故按本設計的要求，佳南至鳳江的公路設計為二級公路，為主要供汽車行駛的雙車道公路是符合道路等級要求。對于這些因素討論如下：（1）最大橫向力系數(shù) max確定?max 與汽車橫向穩(wěn)定○ 1 ?汽車橫向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要是側(cè)滑和側(cè)翻。根據(jù)本設計實際情況要求，在一般最小半徑的計算中，V、i b、f 的取值分別為 60 km/h、8%與 ，則由式（34）計算可得知本設計的一般最小半徑可取為 m。行車視距可分為：停車視距、會車視距和超車視距。當必須設計平坡或縱坡小于 %時，邊溝應設橫向排水。在縱斷面設計中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長度。邊溝的斷面形狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質(zhì)、土壤情況及施工方法。中心高度是指路基中心線處設計標高與原地面標高之差。表 38 路塹邊坡表土和巖石種類 邊坡最大高度（m） 路塹邊坡坡度一般土 20 1：～1：1一般巖石 － 1：～1：（2）路堤邊坡坡度當?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于 20m 時，其邊坡坡度不宜陡于表 39 的規(guī)定值。 《 規(guī)范》 規(guī)定山嶺重丘區(qū)的小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物的設計洪水頻率為1/50。22根據(jù)路線技術(shù)指標的論證的結(jié)果，當曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑1890m 時，要設緩和曲線同時要設置超高，緩和曲線的長度不能小于 55m，同時圓曲線半徑小于或等于 250m 時，應在該路段圓曲線內(nèi)側(cè)上要設置加寬。，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設計高程，所得值詳見縱斷面圖。 初步設計的平曲線加樁在路線選定和曲線計算完成之后，要將路線加樁，除了曲線的特征點外，本設計為在直線為 50m 整樁，而在曲線上時為 20m 整樁。在交通比較復雜的路段，這種線形組合是有利的。6）不宜將小半徑平曲線設置在豎曲線的底部或頂部。 路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，需設置路拱。下滑的情況，一般有兩種：路堤沿基底接觸面滑動；路堤連同基底下的山坡覆蓋層沿基巖層面下滑。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。 （71）1610????????niiisPN?式中：N s—100KN 的單軸—雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；Pi—單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型 i 級軸載的總重 KN；Ni—各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)；n —軸型和軸載級位數(shù)；—軸 —輪型系數(shù)，單軸—雙輪組時， =1；單軸—單輪時，按式i? i?計算；雙軸—雙輪組時，按式 ；三軸—.???ii P .???ii P雙輪組時，按式 計算。本設計采用的路塹邊坡為 1：1。，需要設置加寬過渡段。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡3）豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點重合，尤其是凸形豎曲線，28容易造成判斷失誤。同時更應注意，當連續(xù)縱坡大于 5％時，要設置小于 3％的緩和坡段，其距離要大于 120 米。方案一靠山腳布線，少占農(nóng)田，少占房屋，路基強度高。對于丘陵區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。調(diào)整各曲線的交點位置、轉(zhuǎn)角大小和外距長度，根據(jù)選用的技術(shù)標準，結(jié)合細部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮安全，環(huán)保，美觀、地方建設等要求，定出道路中線的確切位置。 橋涵公路橋涵應根據(jù)所在公路的使用任務、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟、適用和美觀的原則進行設計。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實數(shù)值可減少 2%－3%。本設計為二級公路，設計車速為60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需要設置中間帶，則其路基寬度只由由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成。而又對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度。在一般情況下，緩和坡段宜設置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。11 縱斷面技術(shù)論證 最大縱坡最大縱坡是在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設計的重要控制指標。i? (min)sL（3）從行駛時間不過短為了使車輛在緩和曲線上的行駛時間過短而使司機駕駛操作過于匆忙。（1）極限最小半徑極限最小半徑是指各級公路在采用允許的最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)的情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應設置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。表 2－1 交通量資料車型 車輛數(shù) 車型 車輛數(shù)太脫拉 138S 150 東風 CS938 100長征 XD980 100 斯柯達 706RTS 100黃河 JN162 150 其他小汽車 1750 汽車折算系數(shù)根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 ，小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如表 22。 瀝青路面橫斷面設計圖。路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022。并完成縱斷面和橫斷面設計、完成路線部分設計說明書的編寫、熟悉瀝青路面和水泥路面的設計方法、擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)進行厚度計算、擬定水泥路面結(jié)構(gòu)進行厚度計算。（2）反向曲線間的直線最小長度而關(guān)于反向曲線，則其最小長度要考慮反向曲線超高的變化、彎道加寬駕駛?cè)藛T反應與操作方便、乘客的舒適性等幾個方面的因素，反向曲線最小長應不小于設計速度（以 km/h 計）的 2 倍為宜；則根據(jù)此設計的設計車速（60km/h） ，可得反向曲線間的直線最小長度為 120 m。7max