【正文】 與能源消耗○ 3 ?根據(jù)所采用的橫向力系數(shù)越小，材料和能源消耗越低。因此， 《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m。 會(huì)車視距會(huì)車視距分為三部分組成，其分別為雙方駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離和安全距離。表 34 各級(jí)公路最小縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20最小值 300 250 200 150 120 100 60 最大坡長(zhǎng)道路縱坡坡度的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。當(dāng)設(shè)有中間帶、爬坡車道、加（減）速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。根據(jù)本設(shè)計(jì)的二級(jí)公路所14處的自然條件及地形情況，路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度分別取值為 1： 與1：。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。表 46 豎曲線要素表（方案一）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 方案比選路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價(jià)原則；路線平順，起伏不要宜過于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。32，注意以下幾點(diǎn)：首先考慮本樁利用；盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；當(dāng)運(yùn)距超過 500m 時(shí)，考慮采用外借的方式。 邊溝斷面尺寸《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路的邊溝的深度不得小于 米，而且邊溝縱坡一般不應(yīng)少于 %，特殊困難路段亦不得小于 %。本段設(shè)計(jì)采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1：，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即 1：1。 路基邊坡設(shè)計(jì) 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。31，這需要合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。（3）在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長(zhǎng)度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡，保持線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)從表中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以看出，方案 1 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案 2。 選定路線不同的地形有不同的矛盾，選線和定線就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起，終點(diǎn)間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定中線位置，然后進(jìn)行有關(guān)測(cè)量和設(shè)計(jì)工作。 路面等級(jí)路面等級(jí)一般按下表 310 的規(guī)定選用。大于 20m 的路塹為深路塹。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。根據(jù)本設(shè)計(jì)依據(jù)，經(jīng)過計(jì)算得知，機(jī)動(dòng)車道寬度為 ，土路肩寬度取 米，土路肩寬度取 ，則確定最終路基寬度為 10m。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力；易使水箱“開鍋” ，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻12繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。二級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。該值的大小需要考慮以下因素。 （2）曲線的最大超高 ib,max 的確定如果超高橫坡度過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)，因此須滿足： （33）wf?maxb,i式中： —— 一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。我國在道路設(shè)計(jì)中參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（單位為 m）為 20 V（V——設(shè)計(jì)速度，km/h） 。 公路修建的意義佳鳳公路的修建解決了佳南至鳳山的交通運(yùn)輸問題，提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流周期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時(shí)也是一個(gè)國家綜合實(shí)力的付現(xiàn)。 設(shè)計(jì)要求 說明書及相關(guān)計(jì)算表格（具體標(biāo)準(zhǔn)見廣州大學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定） 。 路線橫斷面圖（包括典型涵洞、擋土墻的斷面形式，圖紙采用 A3 紙） ；比例 1：200。公路建設(shè)，勘察設(shè)計(jì)先行，搞好設(shè)計(jì)是第一步，佳鳳公路設(shè)計(jì)意義重大，我會(huì)全身心投入做好設(shè)計(jì)工作的。本設(shè)計(jì)為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，位于廣東省境內(nèi)二級(jí)集散公路的之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，丘陵地區(qū)地形起伏較大，設(shè)計(jì)時(shí)沒有達(dá)到直線最大長(zhǎng)度(1200m)限制。因此，有 f 代替 來計(jì)算平曲線的最小半徑才更符合實(shí)際情況。其與 關(guān)系式為：(min)sL （m） （3PiBs??(i)6）故，考慮超高漸變率適中時(shí)，依據(jù)本設(shè)計(jì)條件，其中，按本設(shè)計(jì)，B 取值為7m， 取值為 6%，P 取值為 1/125。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)行《規(guī)范》的規(guī)定，一般情況下超車路段的總長(zhǎng)度不應(yīng)少于路線總長(zhǎng)度的30%，地形特殊較為困難時(shí)，也不應(yīng)少于 10%，并應(yīng)在全線范圍內(nèi)均勻分布。 緩和坡段《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和坡度的縱坡坡度應(yīng)不大于 3%，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于該級(jí)公路相應(yīng)的最短坡長(zhǎng)。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性，同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺。 路基寬度表 36 各級(jí)公路的路基寬度公路等級(jí) 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 80 60 40 30 20車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1一般值 12．00 10．00 8．50 7．50 6．5（雙車 道） 4．5（單車道）路基寬度（m） 最小值 10．00 8．50 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和?；诒驹O(shè)計(jì)是新修建的二級(jí)公路，則根據(jù)要求其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高。本設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，所以路拱坡度取 2%，土路肩坡度取 3%17表 311 各種路面的路拱坡度路面類型 路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土 1~2其它黑色路面、整齊石塊 ~半整齊石塊 、不整齊石塊 2~3碎、礫石等礫料路面 ~低級(jí)路面 3~4 路面排水各級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時(shí)將降水排出路面，保證行車安全。根據(jù)本設(shè)計(jì)所給資料，按比例尺為 1：2022 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖進(jìn)行紙上選線，選擇了兩種不同的路線方案。兩點(diǎn)間多高山，多經(jīng)濟(jì)林和農(nóng)田，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般要求對(duì)于新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公27路服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對(duì)坡度、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。（5）在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長(zhǎng)計(jì)算縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，所得值詳見縱斷面圖。 彎道的加寬，各輪跡半徑不同，其中后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。34 交通資料分析設(shè)計(jì)資料：（1）公路等級(jí)：二級(jí)（2）自然區(qū)劃：Ⅳ7（3）土基回彈模量：33 MPa（4）交通增長(zhǎng)率：%（5）車輛組成及交通量：表 71 車輛組成車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（m）交通量(輛/日)太脫拉 130S 2 2 雙 2 150長(zhǎng)征 XD980 2 2 雙 2 100黃河 JN162 1 雙 0 150東風(fēng) CS938 2 雙 4 100斯柯達(dá) 706RTS 1 雙 0 100 35 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以 100kN 單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝多采用三角形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個(gè)采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時(shí)宜采用三角形。 土石方量計(jì)算和調(diào)動(dòng)，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當(dāng) 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當(dāng)圖 51 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022（1）在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。（2）平面直線與縱斷面凹形曲線組合(這種組合具有較好的視距)在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的 3－4 倍） ，以免產(chǎn)生折點(diǎn)；兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺條件；長(zhǎng)直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì)為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。表 45 路線平面曲線部分?jǐn)?shù)據(jù)匯總 縱斷面初步設(shè)計(jì) 平縱線形組合的基本要求，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。其結(jié)果作為選線的主要依據(jù)見表 31218表 312 公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路分類 集散公路公路等級(jí) 二級(jí)公路路面等級(jí) 高級(jí)地形 丘陵計(jì)算行車速度（km/h ） 60行車道寬度（m ） 路基寬度（m ） 10極限最小半徑（m ） 125一般最小半徑（m ） 200不設(shè)超高最小半徑（m ） 1500圓曲線最大半徑（m ） 10000緩和曲線最小長(zhǎng)度（m ） 53停車視距（m ） 75超車視距（m ） 350會(huì)車視距（m ） 150最大縱坡（%） 6最小縱坡（%） 最小坡長(zhǎng)（m ） 150凸形豎曲線一般最小半徑（m ） 2022凸形豎曲線極限最小半徑（m ） 1400凹形豎曲線一般最小半徑（m ） 1500凹形豎曲線極限最小半徑（m ） 1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m ） 50最大直線長(zhǎng)度（m ） 1200同向曲線 360最小直線長(zhǎng)度（m）反向曲線 120路拱坡度（%） 2路堤坡度 1:路塹坡度 1:邊坡坡度 1:119 路線初步選線 選線的主要依據(jù)來源本設(shè)計(jì)為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)?？梢缘贸霰驹O(shè)計(jì)路堤坡度為 1:。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)是在廣東省境內(nèi)修建的二級(jí)公路，根據(jù)其所處的自然帶及地形，將其邊溝設(shè)置成為梯形。對(duì)于本設(shè)計(jì)，在凸形豎曲線的一般最小半徑為 2022m，其極限最小半徑為 1400m，豎曲線最小長(zhǎng)度一般值為 120m，極限值為 35m；在凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m，其極限最小半徑為 1000m。如果坡長(zhǎng)過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。反應(yīng)距離=20m，制動(dòng)距離約為 Sz=50 m，安全距離 S0=5m,3/1VS?10TZS?則停車視距可取整為 75 m。（3）不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑是指不設(shè)超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定的最小半徑，從舒適和安全的角度考慮，當(dāng)橫向摩阻系數(shù) ? 及路拱橫坡值 ib ?2%時(shí)能達(dá)到不設(shè)?超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定這一要求，則由式（34）計(jì)算可得知本設(shè)計(jì)的不設(shè)超高最小半徑可取為 1890 m。一般在干燥路面上為~；在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時(shí)，降低到 ~；路面結(jié)冰和積雪時(shí)，降低到 以下；在光滑的冰面上可降到 （不加防滑鏈） 。 直線的最小長(zhǎng)度（1）同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度對(duì)于同鄉(xiāng)曲線間得最小直線長(zhǎng)度：JTJ011——94 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》 ）規(guī)定同鄉(xiāng)曲線間的最短直線長(zhǎng)度（單位為 m）以不小于 6V（單位為km/h）為宜。然后，進(jìn)行路線技術(shù)指標(biāo)的論證。設(shè)計(jì)要求在給定的 1：2022 的帶狀地形圖上，根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)資料，綜合考慮平縱橫配合與地形特點(diǎn)進(jìn)行紙上定線，方案比選后對(duì)所選方案進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水工程設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)