【正文】 簡(jiǎn)單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。擋土墻的基礎(chǔ)埋深取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。4. 路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面。：在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，擬定排水設(shè)施，指定墻后填料等，并繪制有代表性的擋土墻橫斷面圖。（3）布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。并且直線形俯斜墻背，且墻背傾角較小，不會(huì)出現(xiàn)第二破裂面。⑴基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力作用于基底的合力偏心距e為： 其中： 所以 ⑵基底合力偏心距荷載組合為Ⅱ：擋土墻結(jié)構(gòu)自重、土重、土側(cè)壓力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力相組合。 把伸縮縫和沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)成為變形縫，沿墻長(zhǎng)每1015米設(shè)置變形縫，變形縫全高設(shè)置，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青木板。路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ－100表示。當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。擬選用石灰水泥綜合穩(wěn)定碎石為基層。方案：4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+24cm水泥穩(wěn)定碎石+？水泥石灰砂礫土+20cm天然砂礫，以水泥石灰砂礫土層為設(shè)計(jì)層。 ()。；匯水區(qū)表土為粘質(zhì)土；主河溝平均縱坡為；匯水區(qū)內(nèi)主要為水平帶埂或倒坡的梯田；河溝上游有一湖泊，178。根據(jù)土壤粘土，查詢附表39，確定吸水類型為Ⅱ類。已知涵位中心樁號(hào)為K0+，涵位處的路基寬度為10m，路拱橫坡為2%，路基邊坡為1:，涵位路基位于平面處的緩和曲線處，,由于本河溝屬于一般的小河溝，流量較小，路線與涵洞正交。涵底高程：按涵底中心地面高程計(jì)算。3）管基混凝土厚度擬定為35cm。 ①路基設(shè)計(jì)高程,。 根據(jù)初估涵長(zhǎng)上下游總長(zhǎng)為12m多，因此擬選用每節(jié)長(zhǎng)為1m的管涵共12節(jié)，上下游各6節(jié)，多余的涵長(zhǎng)利用加高上下游端墻的辦法調(diào)整。根據(jù)設(shè)計(jì)管節(jié)下墊15cm的砂墊層，墊層上加鋪20cm的混凝土下墊層與管節(jié)接觸，端墻的基礎(chǔ)頂面設(shè)計(jì)與墊層地面齊平，故進(jìn)出水口端墻總高度分別為：墻端設(shè)計(jì)寬度取40cm，端墻兩面直立，基礎(chǔ)襟邊取20cm。因此有，即：（3）翼墻平行于端墻方向的頂寬（4）翼墻墻身根部與端部斷面墻頂，順端墻方向平面的平面投影寬度：進(jìn)水口兩個(gè)八字墻根部斷面墻底順端墻方向投影寬度：出水口兩個(gè)八字墻根部斷面墻底順端墻方向投影寬度：進(jìn)水口兩個(gè)八字翼墻端部斷面墻底順端墻方向投影寬度：出水口兩個(gè)八字翼墻端部斷面墻底順端墻方向投影寬度：（5）翼墻洞口正投影長(zhǎng)度（6）翼墻基礎(chǔ)襟邊順洞墻端部斷面方向的平面的投影長(zhǎng)度e1和e2翼墻基礎(chǔ)垂直襟邊寬度e取20cm，則：（7）八字翼墻的總張口大小B：（8）翼墻基礎(chǔ)平面尺寸計(jì)算：進(jìn)水口左翼墻基礎(chǔ)根部寬度：進(jìn)水口左翼墻基礎(chǔ)端部寬度：進(jìn)水口右翼墻基礎(chǔ)根部寬度：進(jìn)水口右翼墻基礎(chǔ)端部寬度：出水口左翼墻基礎(chǔ)根部寬度：出水口左翼墻基礎(chǔ)端部寬度：出水口右翼墻基礎(chǔ)根部寬度：出水口右翼墻基礎(chǔ)端部寬度：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉口是道路在同一個(gè)平面上相交形成的交叉口。半徑的具體取值標(biāo)準(zhǔn)如下表：（） 交叉口的最小轉(zhuǎn)角半徑（m）右轉(zhuǎn)彎車速/（km/h）不用交叉角的轉(zhuǎn)交半徑45176。100176。和90176。15K0+T形交叉90176。15K2+T形交叉90176。50 設(shè)計(jì)圖紙見平面交叉設(shè)計(jì)圖B511~2（平面交叉口布置圖）。沿線設(shè)計(jì)與周邊的環(huán)境相互配合，保證了線形的美觀、環(huán)境的美化和合理的拆遷等.在平面設(shè)計(jì)中，做到與地物、地貌相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；縱段面設(shè)計(jì)中，考慮了平縱配合，填挖平衡等控制要點(diǎn)；橫段面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)中，考慮施工因素及當(dāng)?shù)靥厥馑臈l件。目錄摘要 1Abstract 1前。雖然設(shè)計(jì)的時(shí)間略顯短暫和急促，但是在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我對(duì)AutoCAD制圖軟件、Office辦公軟件以及一些公路方面的專業(yè)計(jì)算程序有了一定的掌握和了解。此次設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、小橋涵計(jì)算、等。30K2+T形交叉90176。15K1+T形交叉90176。）轉(zhuǎn)角半徑（m）K0+T形交叉90176。135176。80176。本設(shè)計(jì)交叉口設(shè)有10個(gè)，其中一個(gè)為十字形交叉，其它的均為T形交叉，對(duì)于二級(jí)公路為照顧所到地處的發(fā)展，一般均采用平面交叉，為減少占地，本設(shè)計(jì)盡量采用直角交叉,有1個(gè)采用斜交，樁號(hào)： K0+，交角81176。因此，正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。 （2）翼墻墻身根部斷面與基礎(chǔ)頂面的交線和墻背與基礎(chǔ)頂面的交線的垂直間夾角δ 由公式： 因?yàn)楸竞瓰檎缓?，水流擴(kuò)散角皆為30186。 進(jìn)水口建筑高度： 出水口建筑高度： 上式中25cm系帽石高度。①基本管節(jié)采用管節(jié)采用路用與之管廠的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)度為1m，厚度10cm。5）涵身坡度設(shè)計(jì)，坡度取為2%，標(biāo)于相應(yīng)底頂面。（3）本涵洞經(jīng)擬定的尺寸1）八字墻端部露出地面的高度擬定為20cm，八字墻垂直頂寬取為45cm，垂直背坡取為4:1。（2）擬定結(jié)構(gòu)尺寸涵底縱坡：根據(jù)河溝縱斷面地面線的地形情況擬定為2%。湖泊折減系數(shù)δ，按下式計(jì)算：查詢附表31315可得流量折減系數(shù)β=，降雨不均勻系數(shù)γ=12） 設(shè)計(jì)洪水流量計(jì)算 由于推算的設(shè)計(jì)洪水流量Q＜10m179。下面采用徑流形成法來推算小橋涵的設(shè)計(jì)洪水流量：計(jì)算公式： 1） 確定計(jì)算參數(shù)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定設(shè)計(jì)洪水頻率為；依據(jù)、條件，查詢附表38，求得地貌系數(shù)=。通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 24 cm 水泥石灰砂礫土 23 cm 天然砂礫 20 cm 土基路面竣工驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收彎沉值是工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)，它是以不利季節(jié)，BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉代表值進(jìn)行評(píng)定的，即。利用設(shè)計(jì)程序計(jì)算出滿足設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)要求的水泥石灰砂礫土層厚度為15cm；。墊層的作用有抗凍、排水、防止污染等，本設(shè)計(jì)處在巴蜀地區(qū)，年平均雨量較大，為了排出路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在底基層下設(shè)置墊層。下面層采用粗粒式瀝青混凝土。為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P(Mpa）兩輪中心距（cm）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于25KN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）P1的作用次數(shù)n1，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 惠水至長(zhǎng)順段二級(jí)公路公路自然區(qū)劃為∨3區(qū)，路基干濕類型為中濕，稠度為（ωC1＞ωC≥＞ωC≥），取稠度 ，查表知，土基回彈模量應(yīng)取 ，采用瀝青混凝土路面。⑶地基承載力抗力值須滿足 －地基承載力抗力值（）；式中 －地基承載應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值； －承載力修正系數(shù)； －基底下持力層上土的天然容重； －基礎(chǔ)地面以下各土層的加權(quán)平均容重； b－基礎(chǔ)底面寬度小于3m時(shí)取3m，大于6m時(shí)取6m； h－基礎(chǔ)底面的埋置深度(m)。即：式中：擋土墻自重墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力 —基底傾斜角 —基底摩擦系數(shù)， —主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，因?yàn)椋核栽摀鯄够€(wěn)定性滿足要求。（4）確定泄水孔位置、數(shù)量、間隔、尺寸等。墻端可以直接嵌入山坡，或與路堤以錐坡相銜接等。在設(shè)置擋土墻的地段，應(yīng)根據(jù)已知的地形、地質(zhì)和水文等情況，考慮材料來源和施工條件，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，來進(jìn)行擋土墻的布置和設(shè)計(jì)。2. 當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時(shí)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在路線陡坡路段需設(shè)擋土墻，故在K2+140～K2+160和K2+260～K2+280段設(shè)重力式路肩擋墻。加筋土擋土墻：是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。適用于缺乏石料的地區(qū)及擋土墻高度不大于7m的情況。上墻背俯斜而下墻仰斜，可降低墻身及減少基礎(chǔ)開挖，以及節(jié)約墻身斷面尺寸。重力式擋土墻：它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm）。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí)，采用1：，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1：，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：：。 排水溝排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到表溝的排水作用。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。設(shè)計(jì)前查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。⑥位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上、下線的調(diào)運(yùn)。②調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮到橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不能跨溝調(diào)運(yùn)，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中進(jìn)行計(jì)算。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配 橫斷面面積的計(jì)算為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。下面采用繞路面中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法來計(jì)算超高值以交點(diǎn)1為例（詳見超高加寬表）超高過渡段：所以取超高緩和段長(zhǎng)度，則當(dāng)時(shí)，即在雙坡階段中，超高值計(jì)算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 當(dāng)時(shí)，即在旋轉(zhuǎn)階段中，超高值計(jì)算如下1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 圓曲線全超高階段1）路肩內(nèi)邊緣2）路中線 3）路肩外邊緣 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。超高的計(jì)算方式有三種：（1）、繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）、繞中線旋轉(zhuǎn)；（3）、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)。① 超高過渡方式所設(shè)計(jì)的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持水平狀態(tài)。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一