【正文】 3+591 DK723+601 Ⅴ 10 明挖法 7 DK723+601 DK723+620 Ⅴ 19 明挖法 根據(jù)所給的縱斷面圖紙，可確定出新建貴廣鐵路下豪一號隧道各級圍巖襯砌段的位置、長度、方法和每一段的埋深等，詳情見表 31。 5 5）地震動參數(shù)：根據(jù) 《 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 》 （ GB183062021），隧址區(qū)地震動峰值加速度 ＜ ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。其中，隧道最大埋深為 ，隧道軸線總體走向為150176。對不滿足強度要求的隧道襯砌，進行配筋計算。在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。到 2020 年，我國 “ 四縱四橫 ” 鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)將全面建成，我國將完全進入 “ 高鐵時代 ” 。 并且， 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。 .鐵路的發(fā)展和現(xiàn)代化程度在某種意義上是衡量一個國家的現(xiàn)代化和社會文 明程度的標志之一。 我國以高速鐵路為重點的客運專線網(wǎng)為代表的新一輪鐵路建設(shè)是按照世界先進水平開展的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的建設(shè)，它將極大地改變我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的傳統(tǒng)標準和模式。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。在運行速度上，目前最高時速可達 350 公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時速將達到 380 公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 “ 公交化 ” 的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。 客貨共 線鐵路發(fā)展狀況 客貨分線鐵路在各國鐵路發(fā)展的迅猛 。 在我國鐵路發(fā)展史上首次明確提出了客貨分線的方向。 在對隧道施工方案及施工工藝進行設(shè)計時，需依據(jù)我國 出版 的《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》和《鐵路隧道施工規(guī)范 》，并結(jié)合在隧道全長范圍內(nèi)不同性質(zhì)圍巖和圍巖所處的位置，來確定隧道的進洞 方案、不同圍巖段的開挖方案、不良地質(zhì)處理方法、初期支護情況、二次襯砌施工方法、隧道防排水措施和環(huán)保設(shè)計 等。 。 此外，本隧道炭化環(huán)境等級為 T2. 隧道縱斷面圖 隧道縱斷面圖，詳細標明了隧道圍巖工程分級、隧道襯砌段分級、各段開挖方法及各段水文地質(zhì)條件等，參見附錄。 在下豪一號 隧道全長范圍內(nèi)，隧道襯砌的 內(nèi)輪廓線是一致的，由于襯砌的厚度，初期支護的厚度和預(yù)留變形量不同，隧道開挖輪廓線是不同的，坑道的凈跨和凈高 見也不同 。 (2)深埋隧道圍巖松動壓力的計算方法 雙線鐵路隧道豎直均布松動壓力公式為 qqh?? (34) 式中， q —— 豎直均布松動壓力； ? —— 圍巖容重。 表 35 深淺埋判斷情況 圍巖級別 起訖里程 深淺埋判定 Ⅴ DK723+140 DK723+277 淺埋 Ⅳ DK723+277 DK723+327 深 埋 Ⅳ DK723+327 DK723+357 淺埋 Ⅳ DK723+357 DK723+368 深埋 Ⅳ DK723+368 DK368+441 淺埋 Ⅴ DK723+441 DK723+620 淺埋 各級圍巖的部分物理力學(xué)指標見表 36。 Ansys 軟件主要包括 3 個部分：前處理模塊、分析計算模塊和后處理模塊。 (2)其他圍巖襯砌截面檢算公式 0e M N? (312) 抗壓強度檢算公式為 aKN R bh??? (313) 抗裂強度檢算公式為 10 bhKN eh?? ? (314) 式中， 0e —— 檢算截面偏心距； K —— 安全系數(shù)； ?—— 構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)； ?—— 軸向力偏心系數(shù)； b—— 截面寬度； h—— 截面高度。39。sa 值取 65mm。39。 16 圖 35 每延米截面鋼筋布置 示意圖 17 第 4 章 隧道施工方案 施工準備工作計劃 勞動力準備計劃 根據(jù)施工進度需要和監(jiān)理工程師的要求，人員分期、分批進場，并根據(jù)情況變化隨時調(diào)整。 (3)要根據(jù)沈陽天氣的變化，要備足各項搶險等特殊物資，在場地布置時要考慮這些物資儲存的庫房，要出入方便。邊仰坡開挖后及時錨噴封閉。 邊坡坡地做臨時排水溝，防止洞口積水；洞口邊坡上緣及外側(cè)設(shè)置矩形截排水溝，截排水溝采用機械開挖、人工修理的方式施工， M10 砂漿抹面，砌筑時從頂部往兩端施工。 本隧道 DK723+140~162 段， DK723+591~620 段為明洞，施工過程中應(yīng)注意以下幾點： （ 1）明洞段施工應(yīng)避開雨季，施工前 應(yīng)先施工 辺仰坡刷坡線外 5m 的截水天溝，然后逐段開挖 、襯砌及分層回填，每段開挖長度不得大于 10m，回填時應(yīng)分層夯填，每層層厚不大于 ，左右對稱回填，回填土石應(yīng)要求密實度 K≥ ，粒徑≤ 15cm，回填料不得采用帶有膨脹性的黏土。 不同圍巖段的 開挖方法 隧道施工方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、機械配置、周圍環(huán)境的需 20 要、綜合經(jīng)濟效益等因素而確定。使用 臺階法開挖，其開挖步序示意圖見附錄 B 圖 08，循環(huán)進尺設(shè)置為 。隧道開挖時，導(dǎo)坑開挖長度及臺階高度可根據(jù)施工機具、人員等安排進行適當(dāng)調(diào)整。 （ 3）灌筑該段內(nèi) Ⅲ 部底板（或仰拱）。 （ 6）上臺階施作鋼拱架時，采用擴大拱腳和鎖腳錨桿等措施，控制圍巖和初期支護變形，必要時施作臨時仰拱。 圖 43三臺階施工工藝流程圖 滿足 不 滿足 施工準備 超前地質(zhì) 預(yù)報 上中下臺階 測量 放線 上臺階開挖、 出 渣、清理開挖面 上臺階 初期支護 中臺階 開 挖 、出渣、清理開挖面 中 臺階 初期支護 下臺階開挖、出渣 、 清理開挖面 下臺階 初期支護 監(jiān)控 測量 加 強 防 護 下循環(huán) 開挖 24 二、 三臺階法施工工序說明 圖 44 三臺階法工序圖。按照設(shè)計要求施作鎖 腳錨桿和系統(tǒng)錨桿，噴射砼。 （ 5）各步臺階一次開 挖長度宜控制在 2m~3m 之間，第 3 部臺階開挖后仰拱應(yīng)緊跟。參照工序②進行； b、灌注該段仰拱； c、灌注該段隧底填充。 爆破設(shè)計 新建貴廣鐵路下豪一號 隧道采用新奧法施工，運用光面爆破技術(shù)，爆破掏槽形式選用直眼楔形掏槽，炸藥使用 2 號巖石銨梯炸藥，藥卷直徑選用φ 32mm。 (4)裝藥量計算 Ql??? (49) 式中， Q —— 單個炮眼的裝藥量。 表 44 炮眼裝藥量 圍巖 級別 掏槽眼 輔助 眼 周邊眼 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) Ⅳ 30 Ⅴ 級圍巖三臺階臨時仰拱法 爆破設(shè)計 查表可得，炸藥 每米藥卷的炸藥質(zhì)量 ? 為 ，單位耗藥量 q 為 。 對于不良地質(zhì)帶的狀況，本隧道以監(jiān)控量測及施 工超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為主，及時的施做防護、支護結(jié)構(gòu)。同時，隧道支護應(yīng)采用噴錨支護，根據(jù)圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼 筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式。濕噴工 藝流程圖 見 圖 51。 錨桿施工工藝 錨桿是用金屬或其他高抗拉性能材料制作的一種桿狀構(gòu)件。錨桿的基本情況如表 52。釬頭的尺寸根據(jù)錨桿孔徑要求決定，當(dāng)釬頭磨損后影響底部孔徑尺寸達 2mm 時，則須更換釬頭。在注漿過程中，為防止?jié){液沉淀，要不停的進行攪拌。15mm~50mm。 表 53 鋼筋網(wǎng)工藝基本情況 圍巖形式 布置范圍 鋼筋型號 網(wǎng)格間距 (cm) 縱向鋼筋 環(huán)向鋼筋 Ⅳ級 拱、墻、仰拱 φ 6 φ 6 20 20 Ⅴ級 拱、墻、仰拱 φ 8 φ 8 20 20 鋼筋網(wǎng)施工要點 鋼筋網(wǎng)施作主要包括：首先制作鋼筋網(wǎng)片，然后對巖面進行處理，拼 裝網(wǎng)片并進行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，鋪設(shè)完畢后噴射混凝土覆蓋。 （ 2）格柵鋼架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于 2 度。 （ 7）格柵鋼架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將格柵鋼架全部覆蓋，使格柵鋼架與噴射砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度 56cm 左右，先 從拱腳或墻腳處向上噴射，以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩(wěn)。 （ 6）為使格柵鋼架準確定位，格柵鋼架架設(shè)前需預(yù)先打設(shè)定位系筋。 《客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 指出，鋼拱架安裝時，初噴混凝土厚度為 4cm，鋼筋保護層厚度不小于 4cm。 鋼筋網(wǎng) 施工工藝 鋼筋網(wǎng)基本情況 在我國各類隧道工程中，一般都在巖面上掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土 ， 將其與錨桿和鋼拱架等構(gòu)成聯(lián)合支護體系?？讖綉?yīng)與管徑配合好。 砂漿攪拌均勻，隨拌隨用。錨桿長度要大于孔深 610cm，每根加工長度誤差不大于 177。當(dāng)圍巖穩(wěn)定時，采用方形布置，圍巖較差時，采用梅花型布置。 (7)噴射混凝土在終凝 1~2h 后進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7d，在冬季施工時，作業(yè)區(qū)氣溫不低于 5℃，若低于 5℃不得灑水，并應(yīng)注意保溫防凍措施。 各級圍巖噴射混凝土基本情況 新建貴廣鐵路下豪一號 隧道 各種 級別圍巖噴射混凝土的基本情況如表 51。初期支護一般由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等及其它們的組合組成，它是現(xiàn)代隧道工程中最常用的支護形式和方法。 表 47 炮眼布置具體個數(shù) 圍巖 級別 掏槽眼 輔助眼 周邊眼 總個數(shù) 頂面間距 (m) 個數(shù) 間距 (m) 個數(shù) 間距 (m) 個數(shù) 上臺階 中臺階 下臺階 上臺階 中臺階 下臺階 上臺階 中臺階 下臺階 Ⅳ 75 4 0 0 60 72 138 108 40 74 55 46 497 裝藥量計算見表 49。各種形式炮眼間距和個數(shù)情況見表 48。233L l b?? (48) 式中， 1L —— 掏槽眼的長度； ?—— 掏槽眼與開挖面的夾角； B—— 同一平面上的兩掏槽眼眼口的距離； b—— 同一平面上的兩掏槽眼眼底的距離，取為 ； 39。 （ 5）各步臺階一次開挖長度宜控制在 2m~3m 之間，第 3 部臺階開挖后仰拱應(yīng)緊跟。 （ 2）上臺階施工至適當(dāng)距離后，開挖 2 部臺階，接長鋼架，施作洞身結(jié) 構(gòu)的初期支護及封底，參照工序①進行。 （ 3）開挖方式采用若爆破，爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。按照設(shè)計要求施作鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿，噴射砼。這樣就能夠順利完成長、短臺階法的轉(zhuǎn)換。施工中應(yīng)解決好上下臺階的施工干擾問題，下部應(yīng)減少對上部圍巖、支護的攏動。 圖 41 臺階法施工工藝流程圖 超挖 欠挖 不滿足 施工準備 爆破效果 裝碴運輸 上下臺階初支護 監(jiān)控 量測 初噴混凝土 上臺階鉆眼 通風(fēng) 排煙 測量放線 裝藥爆破 超前地質(zhì)預(yù)報 下循環(huán)開挖 爆破設(shè)計 處理欠挖 加強支護 調(diào)整爆破參數(shù) 22 二、 臺階法施工工序說明 圖 42 臺階法工序圖 （ 1）開挖 1 部臺階 ,施作 1 部洞身結(jié)構(gòu)的初期支護。 隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、勤量測”的總原則，確保施工安全有序的進行。同時，在上臺階開挖時，應(yīng)采用小藥量的松動爆破，盡量減少對圍巖的擾動。洞門端墻、柱墻施工前，先完成洞頂水溝、截水溝的施工，邊、仰坡的防護。明洞采用人工進行回填，蛙式打夯機分層夯實 。但是，考慮到隧道洞門的施作不應(yīng)對隧道洞身施工造成影響，由經(jīng)驗可得，一般在隧道進洞掘進 100m左右后，施作洞門。施工前應(yīng)逐一排除崩塌、落石等安全隱患。 施工主要材料準備計劃 除甲供材料外，施工單位有能力在市場上擇優(yōu)選購材料進場 ,并按總工期的計劃安排，超前做出材料計劃，做好周密的進場計劃和周期性儲備計劃與落實，以滿足各階段工程進度的需求，為此采取以下措施： (1)物管人員選配素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精，責(zé)任心強，且有豐富的市場經(jīng)驗的同志擔(dān)任，嚴把物資材料關(guān)。sA ( 2mm ) 所選用的鋼筋 (面積 / 2mm )