【正文】 循環(huán) 2~3m，開挖后立即出噴 3~5cm 砼封閉，并架設(shè)Ⅰ 20a 鋼架。 開挖方案設(shè)計(jì) 中臺(tái)階開挖 上中下臺(tái)階測(cè)量放線 上臺(tái)階開挖 下臺(tái)階開挖 反饋綜合信息 清理開挖面 初噴后出渣 上中下三斷面支護(hù)與施作臨時(shí)仰拱 上斷面檢查穩(wěn)定性 中斷面檢查穩(wěn)定性 下斷面檢查穩(wěn)定性 下一循環(huán) 良好 良好 施工準(zhǔn)備 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 26 二、 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序說明 圖 46 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序圖 三、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序說明： （ 1） a、利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護(hù)； b、開挖 1 臺(tái)階階； c、施作 1 部洞身結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)，即初噴 4cm 厚混凝土，架立鋼架，并設(shè)鎖腳錨（管）桿；d、鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，底部架立臨時(shí)鋼架封閉，則在掌子面噴10cm 混凝土封閉。 圖 47 掏槽眼和周邊眼長(zhǎng)度計(jì)算示意圖 掏槽眼和周邊眼的長(zhǎng)度依照?qǐng)D 41 計(jì)算 11cosLl ?? (46) 12 tanB l b??? (47) 2 39。各種形式炮眼間距和個(gè)數(shù)情況見表 48。纖維噴射混凝土主要的優(yōu)點(diǎn)是具有較好的韌性，抗裂性能好，能有效控制圍巖裂隙擴(kuò)張。當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不 明顯時(shí)，與隧道周邊輪廓垂直布置。 注漿時(shí)必須保證漿液飽滿和注漿質(zhì)量，采用敲打錨桿排出氣體，并嚴(yán)格控制注漿壓力。 作好現(xiàn)場(chǎng)施工記錄，包括錨桿的長(zhǎng)度，注漿壓力，注漿數(shù)量，起止時(shí)間，抗拔力等。沿格柵鋼架設(shè)直徑為 Ф 22 的縱向連接鋼筋，并按環(huán)向間距 1m 設(shè)置。格柵鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于 5cm。 孔深允許偏差為 177。 在 采用 錨桿機(jī)打眼時(shí) ，嚴(yán)格控制方向。它也是一種新的支護(hù)手段，它能約束圍巖變形，能使圍巖中節(jié)理裂隙、破裂面得以連接，并且能加固局部失穩(wěn)的巖體。 新建貴廣鐵路下豪一號(hào) 隧道各級(jí)圍巖的支護(hù)基本形式都為噴錨支護(hù)，依據(jù)各級(jí)圍巖的工程力學(xué)性質(zhì)不同，采用的具體形式 和襯砌方式 也不相同。 根據(jù)式 (41)，可得計(jì)算炮眼數(shù)量，結(jié)果見表 46。 (1)炮眼數(shù)量計(jì)算公式為 qSN ??? (41) 式中， N —— 炮眼數(shù)量，不包括未裝藥的空眼數(shù)； q —— 單位炸藥消耗量； S —— 開挖斷面積 ( 2m )； ? —— 裝藥系數(shù)，即裝藥長(zhǎng)度與炮眼全長(zhǎng)的比值； ? — — 每米藥卷的炸藥質(zhì)量 (kg/m)。 （ 6）施工中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖的要求，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋結(jié)果，③①② 25 分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護(hù)參數(shù)的調(diào)整、灌筑二次襯砌的時(shí)機(jī)提供依據(jù)。 （ 1）上臺(tái)階開挖：在拱部超前支護(hù)施工后，沿隧道開挖輪廓線環(huán)向開挖上臺(tái)階。 （ 4）利用襯砌模板臺(tái)車一次性灌筑 Ⅳ 部二次襯砌（拱墻襯砌一次施作）。 Ⅴ級(jí)圍巖段開挖方法 新建貴廣鐵路下豪一號(hào)隧道性質(zhì)大部分處于 Ⅴ級(jí)圍巖 地段 ，在隧道全長(zhǎng)范圍內(nèi)，總共有 2 段，起訖里程分別為 DK723+140~DK723+277 和 DK723+441~DK723+620。 （ 2）明洞施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)包括坡面穩(wěn)定、基底穩(wěn)定及 地表下沉量測(cè)等，以便及時(shí)掌握邊仰坡坡面動(dòng)態(tài)與支護(hù)工作狀態(tài)，保證基坑穩(wěn)定和施工安全。 并且要考慮 環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營(yíng)要求 等因素 ，同時(shí)還需以“早進(jìn)洞、晚出洞”為 總 原則。 第一批：項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員和各施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)及部分施工人員。根據(jù)式 (315)、 (316)可對(duì)襯砌截面受壓進(jìn)行大、小偏心判斷，其判斷的結(jié)果見表 310。 說明：當(dāng) 0 ? 時(shí)，由抗壓強(qiáng)度控制承載能力，不必檢算抗裂；當(dāng) 0 ? 時(shí)，由抗拉強(qiáng)度控制承載能力，不必檢算抗壓。 表 36 圍巖 部分 物理力學(xué)指標(biāo) 圍巖級(jí)別 重度 ? ( 3kN/m ) 彈性反力系數(shù) K (MPa/m ) 計(jì)算摩擦角 0? (176。Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的襯砌形式和襯砌詳細(xì)尺寸見附錄 B 中圖 02，圖 03。 2)地層巖性： 本隧道洞身穿過地層從新至老為 ：第四系殘坡積（ Q4el+dl）、奧陶系（ Oa）等地層。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，武 (漢 )廣 (州 )、鄭 (州 )西 (安 )、京 (北京 )津 (天津 )、石 (家莊 )太 (原 )等客運(yùn)專線先后立項(xiàng)。 我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)黃金機(jī)遇期。 2021 年 10 月 ，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020年的鐵路網(wǎng)規(guī)模將增加到 12 萬 km 以上，時(shí)速 200km 及以上的客運(yùn)專線將達(dá)到 萬 km。 我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。到 2021 年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 11 萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到 萬公里。然后，使用 Ansys 工程軟件對(duì)隧道襯砌建模，計(jì)算并檢驗(yàn)隧道襯砌在所加荷載作用下是否滿足強(qiáng)度要求。 b、地下水地表水對(duì)混凝土的影響 根據(jù)地質(zhì)資料，隧道地下水無侵蝕性。當(dāng)隧道覆蓋層厚度 phH? 時(shí)為深埋， phH? 時(shí)即為淺埋。 Ansys 軟件簡(jiǎn)介 Ansys 軟件是一個(gè)集結(jié)構(gòu)、熱、流體、電磁、聲學(xué)于一體的大型通用有限元分析軟件 [4] ，該軟件很好地實(shí)現(xiàn)了前、后處理，分析求解及多種場(chǎng)耦合分析統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫功能。 大偏心受壓配筋計(jì)算公式為 39。sA ( 2mm ) Ⅳ － 280 Ⅴ (淺埋 ) － 1640 表 311 中計(jì)算得出的配筋值都為負(fù)值，所以需采用最小配筋率來對(duì)截面進(jìn)行配筋。 施工主要材料準(zhǔn)備計(jì)劃 除甲供材料外，施工單位有能力在市場(chǎng)上擇優(yōu)選購(gòu)材料進(jìn)場(chǎng) ,并按總工期的計(jì)劃安排，超前做出材料計(jì)劃，做好周密的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃和周期性儲(chǔ)備計(jì)劃與落實(shí)，以滿足各階段工程進(jìn)度的需求，為此采取以下措施： (1)物管人員選配素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精，責(zé)任心強(qiáng)，且有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的同志擔(dān)任，嚴(yán)把物資材料關(guān)。但是，考慮到隧道洞門的施作不應(yīng)對(duì)隧道洞身施工造成影響，由經(jīng)驗(yàn)可得，一般在隧道進(jìn)洞掘進(jìn) 100m左右后，施作洞門。洞門端墻、柱墻施工前，先完成洞頂水溝、截水溝的施工，邊、仰坡的防護(hù)。 隧道施工應(yīng)堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的總原則，確保施工安全有序的進(jìn)行。施工中應(yīng)解決好上下臺(tái)階的施工干擾問題，下部應(yīng)減少對(duì)上部圍巖、支護(hù)的攏動(dòng)。按照設(shè)計(jì)要求施作鎖腳錨桿和系統(tǒng)錨桿，噴射砼。 （ 2）上臺(tái)階施工至適當(dāng)距離后，開挖 2 部臺(tái)階，接長(zhǎng)鋼架，施作洞身結(jié) 構(gòu)的初期支護(hù)及封底，參照工序①進(jìn)行。233L l b?? (48) 式中， 1L —— 掏槽眼的長(zhǎng)度； ?—— 掏槽眼與開挖面的夾角； B—— 同一平面上的兩掏槽眼眼口的距離； b—— 同一平面上的兩掏槽眼眼底的距離，取為 ； 39。 表 47 炮眼布置具體個(gè)數(shù) 圍巖 級(jí)別 掏槽眼 輔助眼 周邊眼 總個(gè)數(shù) 頂面間距 (m) 個(gè)數(shù) 間距 (m) 個(gè)數(shù) 間距 (m) 個(gè)數(shù) 上臺(tái)階 中臺(tái)階 下臺(tái)階 上臺(tái)階 中臺(tái)階 下臺(tái)階 上臺(tái)階 中臺(tái)階 下臺(tái)階 Ⅳ 75 4 0 0 60 72 138 108 40 74 55 46 497 裝藥量計(jì)算見表 49。 各級(jí)圍巖噴射混凝土基本情況 新建貴廣鐵路下豪一號(hào) 隧道 各種 級(jí)別圍巖噴射混凝土的基本情況如表 51。當(dāng)圍巖穩(wěn)定時(shí)，采用方形布置，圍巖較差時(shí)，采用梅花型布置。 砂漿攪拌均勻，隨拌隨用。 鋼筋網(wǎng) 施工工藝 鋼筋網(wǎng)基本情況 在我國(guó)各類隧道工程中，一般都在巖面上掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土 ， 將其與錨桿和鋼拱架等構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)體系。 （ 6）為使格柵鋼架準(zhǔn)確定位，格柵鋼架架設(shè)前需預(yù)先打設(shè)定位系筋。 （ 2）格柵鋼架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于 2 度。15mm~50mm。釬頭的尺寸根據(jù)錨桿孔徑要求決定，當(dāng)釬頭磨損后影響底部孔徑尺寸達(dá) 2mm 時(shí)，則須更換釬頭。 錨桿施工工藝 錨桿是用金屬或其他高抗拉性能材料制作的一種桿狀構(gòu)件。同時(shí)，隧道支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼 筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。 表 44 炮眼裝藥量 圍巖 級(jí)別 掏槽眼 輔助 眼 周邊眼 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) 裝藥系數(shù) 裝藥量 (kg) Ⅳ 30 Ⅴ 級(jí)圍巖三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法 爆破設(shè)計(jì) 查表可得，炸藥 每米藥卷的炸藥質(zhì)量 ? 為 ，單位耗藥量 q 為 。 爆破設(shè)計(jì) 新建貴廣鐵路下豪一號(hào) 隧道采用新奧法施工，運(yùn)用光面爆破技術(shù)，爆破掏槽形式選用直眼楔形掏槽，炸藥使用 2 號(hào)巖石銨梯炸藥，藥卷直徑選用φ 32mm。 （ 5）各步臺(tái)階一次開 挖長(zhǎng)度宜控制在 2m~3m 之間，第 3 部臺(tái)階開挖后仰拱應(yīng)緊跟。 圖 43三臺(tái)階施工工藝流程圖 滿足 不 滿足 施工準(zhǔn)備 超前地質(zhì) 預(yù)報(bào) 上中下臺(tái)階 測(cè)量 放線 上臺(tái)階開挖、 出 渣、清理開挖面 上臺(tái)階 初期支護(hù) 中臺(tái)階 開 挖 、出渣、清理開挖面 中 臺(tái)階 初期支護(hù) 下臺(tái)階開挖、出渣 、 清理開挖面 下臺(tái)階 初期支護(hù) 監(jiān)控 測(cè)量 加 強(qiáng) 防 護(hù) 下循環(huán) 開挖 24 二、 三臺(tái)階法施工工序說明 圖 44 三臺(tái)階法工序圖。 （ 3）灌筑該段內(nèi) Ⅲ 部底板（或仰拱）。使用 臺(tái)階法開挖，其開挖步序示意圖見附錄 B 圖 08，循環(huán)進(jìn)尺設(shè)置為 。 本隧道 DK723+140~162 段， DK723+591~620 段為明洞，施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）明洞段施工應(yīng)避開雨季，施工前 應(yīng)先施工 辺仰坡刷坡線外 5m 的截水天溝，然后逐段開挖 、襯砌及分層回填，每段開挖長(zhǎng)度不得大于 10m，回填時(shí)應(yīng)分層夯填，每層層厚不大于 ，左右對(duì)稱回填，回填土石應(yīng)要求密實(shí)度 K≥ ，粒徑≤ 15cm，回填料不得采用帶有膨脹性的黏土。邊仰坡開挖后及時(shí)錨噴封閉。 16 圖 35 每延米截面鋼筋布置 示意圖 17 第 4 章 隧道施工方案 施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃 勞動(dòng)力準(zhǔn)備計(jì)劃 根據(jù)施工進(jìn)度需要和監(jiān)理工程師的要求，人員分期、分批進(jìn)場(chǎng)，并根據(jù)情況變化隨時(shí)調(diào)整。sa 值取 65mm。 (2)其他圍巖襯砌截面檢算公式 0e M N? (312) 抗壓強(qiáng)度檢算公式為 aKN R bh??? (313) 抗裂強(qiáng)度檢算公式為 10 bhKN eh?? ? (314) 式中， 0e —— 檢算截面偏心距； K —— 安全系數(shù)； ?—— 構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)； ?—— 軸向力偏心系數(shù)； b—— 截面寬度； h—— 截面高度。 表 35 深淺埋判斷情況 圍巖級(jí)別 起訖里程 深淺埋判定 Ⅴ DK723+140 DK723+277 淺埋 Ⅳ DK723+277 DK723+327 深 埋 Ⅳ DK723+327 DK723+357 淺埋 Ⅳ DK723+357 DK723+368 深埋 Ⅳ DK723+368 DK368+441 淺埋 Ⅴ DK723+441 DK723+620 淺埋 各級(jí)圍巖的部分物理力學(xué)指標(biāo)見表 36。 在下豪一號(hào) 隧道全長(zhǎng)范圍內(nèi)，隧道襯砌的 內(nèi)輪廓線是一致的，由于襯砌的厚度，初期支護(hù)的厚度和預(yù)留變形量不同，隧道開挖輪廓線是不同的，坑道的凈跨和凈高 見也不同 。 。 在我國(guó)鐵路發(fā)展史上首次明確提出了客貨分線的方向。在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速可達(dá) 350 公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時(shí)速將達(dá)到 380 公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 “ 公交化 ” 的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。 我國(guó)以高速鐵路為重點(diǎn)的客運(yùn)專線網(wǎng)為代表的新一輪鐵路建設(shè)是按照世界先進(jìn)水平開展的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的建設(shè)，它將極大地改變我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和模式。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。到 2020 年，我國(guó) “ 四縱四橫 ” 鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)將全面建成，