隧道施工中的圓曲線測設和隧道的貫通隧道施工測量畢業(yè)設計畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 x,y─測點實測坐標；αT─測點至圓心O的方向角；X，Y─測點設計標； △─橫向偏移3． 測點在緩和圓曲線上隧道平面設計圖中，已知緩和圓曲線的半徑R，緩和圓曲線長度L0，兩端緩和圓曲線要分別計算x′、y′，左段（ZH－HY）以ZH為起點，切線方向角αT1（右偏）；右段（HY－ZH）以HZ為起點，切線方向角αT2（左偏）。見表一 表一：實測軸線點坐標與設計坐標差值表 （上行線）環(huán)號DXDY△DHF環(huán)號DXDYM DHF301821895507510512518154856073717551154075375705496901441565500570814816755051202162220548760095595815503150339358550563079479635494200114123554926608648671550422083935550269083783575489240589445492720734734154882601221236549575033634635500280424425506770427437554983302332337550379081822550436029129545502809307311454913901711773550683013414385513420181189055048503010323855064504224259549786981308637549748353253615490 表一中：DX，DY─實測坐標設計坐標；DH─實測高程設計標高； △─橫向偏差； F─隧道內(nèi)徑；單位均為mm；上行線軸線復測重復檢查12點，最大誤差分別為：DX=20mm（540環(huán)）；DY=20mm（690環(huán)），各點均方誤差 M=177。用鋼絲投點時必須注意其擺動周期，我們應測定鋼絲擺動的對稱中心，為此至少要注視鋼絲擺動一周期的時間，望遠鏡瞄準鋼絲振幅達極大時的左右兩個位置，取水平度盤的讀數(shù)，平均后才是視準軸指向鉛垂線時的水平度盤讀數(shù)。保證了貫通精度，為盾構機的正確推進提供了基礎保證?！ ∈街蠰可根據(jù)圖上擬定的路線量取或取3～5倍洞軸線的長度。軸線點標高測量，是以最近的水準點為起算點，用N3水準儀配合2m銦鋼標尺和5m金屬塔尺，每隔10環(huán)、20環(huán)或30環(huán)測一點，并計算出該環(huán)的實測標高和實測標高與設計標高之差DH。5mm技術要求。2．工程FORTRAN程序集，清華大學出版社，1986。并結合上海浦東新區(qū)臨港新城11號地鐵8標、9標段的工程實際情況著重學習了兩＃貫通誤差的理論知識。（注：以上誤差計算均包括隧道變形差在內(nèi)）。Ⅱ－1Ⅱ－17兩水準點之間高差經(jīng)98年1月7日兩次檢測發(fā)現(xiàn)變化較大，檢測所用儀器為威爾特N3水準儀，＋，至此我們采用了Ⅱ－16水準點為起算點，用懸掛鋼尺法將高程傳入隧道底部兩固定點上，鋼尺事先進行溫度改正、尺長改正、尺子自重改正（重錘與拉力改正時 的拉力匹配）。m△L隧道軸線點測量每隔10環(huán)或20環(huán)測一點,水平角一測回，垂直角半測回，距離單向兩次測定，最終計算出軸線點坐標,及其與設計坐標之差。下行線98年5月～98年9月共復測11次。cx,cy1,cy2,cy3─已知緩和圓曲線方程參數(shù)上行線經(jīng)實地勘查后采用方向線法向隧道內(nèi)傳遞方向，因貫通測量對方向值的要求很高，故我們對貫通測量采取了如下措施：①.邊長大于15m ②.垂直角小于200 ③.采用固定墩臺強制對中消除對中誤差，從而保證了上下方向傳遞誤差不大于5。觀測使用的儀器為索佳SET 2B全站儀。 式中： mss—導線邊長相對中誤差，=今天我提筆寫畢業(yè) 論文 ，我的畢業(yè)設計也接近尾聲。 圓曲線的測設
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