【文章內(nèi)容簡介】 側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍的填土須分層對稱夯實，相對密度達到95%。7）、施工過程中，嚴禁任何重型機械和車輛通過。8）、與涵臺結(jié)合部分的涵洞基礎(chǔ)，必須戳毛并預(yù)留鋼筋，使涵臺與基礎(chǔ)結(jié)合更好。 通道及人行天橋本項目通道及人行天橋的設(shè)置，共分以下幾種類型：機耕通道兼排水 凈寬 凈 高 主要供行人車通行及排水機耕通道 凈寬 凈 高 主要供拖拉機通行 人行天橋 凈寬 橋下凈高 主要供行人通行凡下穿高速公路的鄉(xiāng)村路、機耕道、人行道，從洞口翼墻外向兩端各20m范圍改造為水泥砼路面結(jié)構(gòu)（即設(shè)計文件中的通道路面結(jié)構(gòu)圖）。根據(jù)地方公路等級、與主線交叉的具體情況，通過實地勘測，廣泛收集地方意見，結(jié)合當?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對本標段的通道及人行天橋的布置進行了合理增減、改移、歸并，本標段共布設(shè)通道6處，設(shè)置天橋2處。第2章 平縱橫設(shè)計 選線 丘陵地區(qū)路線特點山丘連綿，崗坳交錯，地勢起伏較大，植被發(fā)育，山形迂回曲折，領(lǐng)低脊寬山坡較緩，丘谷相對高差不大。路線受地形的限制。 選線原則及依據(jù)在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。1）路線的布設(shè)結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)等自然條件，路網(wǎng)布局、互通式立交設(shè)置，嚴格遵照《公路工程技術(shù)標準》（JTGBO12003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D202006，合理布設(shè)路線方案。2）合理利用地形，正確運用標準，在選用線形要素和技術(shù)標準時，進行全面研究分析論證；在造價增加不多的情況下，盡量選用較高的技術(shù)標準，以提高公路的使用質(zhì)量。3）注意立體線形設(shè)計，使線形順適、連續(xù)、技術(shù)指標均衡，平、縱、橫相互配合協(xié)調(diào)，保證行車安全、舒適，并能滿足駕駛員視覺、心理方面的要求。4）本路段經(jīng)過農(nóng)田密區(qū)，農(nóng)村道路較多，村莊及高壓電網(wǎng)密布，路線布設(shè)應(yīng)滿足地方道路規(guī)劃要求，盡量避開村莊、農(nóng)田保護區(qū)及不良地質(zhì)地段，少拆高壓電網(wǎng)，降低造價。5）路線的布設(shè)應(yīng)與周圍的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并做好道路的景觀設(shè)計。 道路等級的確定 已知交通量資料 路段初始年交通量(輛/日,%) 三 菱T653B 黃 河JN163江 淮HF150太脫拉138S解 放SP9200湘 江HQP40東 風(fēng)EQ155436486636436486686536 折算標準由《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）規(guī)定：高速公路以小客車為折算標準。如下： 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載自量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t至≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14的貨車 交通量計算：N0=436+486+636+436+486+686+536=7436輛/日 確定公路等級計算查《公路工程技術(shù)標準》（JTGBO12003），遠景設(shè)計年限交通量N按《道路勘測設(shè)計》P13公式（11）計算： N= N0 （）由公式（）得：N= N0（1+k）201=7436（1+%）201=由遠景設(shè)計年限交通量N=，查《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）擬定該公路為高速公路四車道，設(shè)計車速為100km/h。 平面線形設(shè)計 設(shè)計線形資料 平面線形示意圖由圖計算出起點、交點重點坐標如下：A （ ，）JD2（B） （ ，）B （，） 路線長、方位角及轉(zhuǎn)角計算（一）、路線長、方位角（1）、AB段 AB間距離公式： （）由式（）計算得： =75 37′56″則方位角為：=80176。31′7″176。+180176。360=104。 23′4″（2）、同理BC段為： DBC= BC =70176。14′14″BC=109176。45′46″（二）、轉(zhuǎn)角計算=109176。45′46″104 23′4″=5176。22′44″（右） 圓曲線計算（1） ABC段即JD2已知=5176。22′44″，圓曲線半徑R=5000m,緩和曲線長=200m.平曲線圖大致如下:其中：—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m） T—切線長（m）E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m） JD2平曲線圖根據(jù)《道路勘測設(shè)計》公式（313），公式（314），公式（315），公式（316），公式（317），公式（318），公式（319）：q= （） p= （） （）切線長： （）曲線長： （）圓曲線長： ()外 距： （）超 距: () 由公式（）計算得：q=/2=由公式（）計算得： p= =由公式（）計算得：=由公式（）計算得： 由公式（）計算得：=(m)由公式（）計算得：=(m)由公式（）計算得：=(m)由公式（）計算得：=(m)特殊點樁號校核： A K0+ +LAB +JD2 K1+ －T －ZH K1+ + LS +200 HY K1++ LY + YH K1+ + LS +200 HZ K1+ L/2 QZ K1+ +J2/2 + JD2 K1+ 校核無誤。 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計中，本著保護自然環(huán)境的設(shè)計理念，盡量使路線順應(yīng)自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關(guān)系，處理好上跨或下穿的關(guān)系；盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地；變坡點位置及標高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。 縱斷面設(shè)計的原則（1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：（4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（6） 平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。（7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 縱坡設(shè)計的一般要求 ①縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTGBO12003）的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值。 ②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡。 ③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。 曲線設(shè)計注意要點豎曲線設(shè)計計算從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路