【文章內容簡介】 明 書 該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考 慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結合本工程沿線的地形、地物、地質、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項經濟技術指標，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設計著重公路景觀設計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調。 線形設計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數量，以降低工程造價。在工程數量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質量，同時根據具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、 路面排水等綜合設計 。 、水文特征、地形、地理 本路線位于我國 南部 地區(qū)的 云 南省， 屬于 西南潮暖區(qū) ， 該區(qū)山多，筑路材料豐富，應充分利用當地材料筑路，對于水文不良路段，必須采取措施，穩(wěn)定路基 。 本 一級 公路設計考慮和研究了對自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通過一定輔助措施和方法給予一定的改善。 在路線平面線形設計時充分考慮了運用技術指標的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美性以及周圍景觀的協(xié)調性。盡量避免深挖高填影響環(huán)境，對特殊的自然景觀或環(huán)境敏感區(qū)采取避讓措施。實在難于避讓地段則盡可能以挖方形式通過或采取保護措施 ，滿足環(huán)保要求的同時，亦可美化環(huán)境。路附近有村莊，盡量 遠離 村莊 不破壞房屋 ，保護原有的自然狀態(tài)。 對于道路施工造成的取土坑、填方邊坡采取了保護，補救的措施。取土坑區(qū)采用完善的排水系統(tǒng)，且采取植樹、種草及必要的護坡措施。對邊坡和取土坑通過種草、植樹等綠化措施使公路兩旁得到進一步美化亦達到穩(wěn)固邊坡的目的。 公路因為其靈活性在交通運輸中成了不可缺少的組成部分。路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建設規(guī)模、施工技術、造價、工期、運營效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國家整體的經濟發(fā)展。因此，在選線時，應盡 可能多考慮幾個可行的方案，在滿足現(xiàn)實和長遠規(guī)劃要求的前提下，經技術、經濟和環(huán)境等方面進行綜合權衡，選擇最優(yōu)的設計方案。 云南省某一級公路綜合設計 設計說明書 長沙理工大學 07級自考交通土建工程畢業(yè)設計 編制： 審核： 9 本次設計按以下原則來確定路線帶： ① . 路線的基本走向必須與主觀、客觀條件相適應； ② . 正確掌握和運用技術標準； ③ . 注意和農業(yè)的配合； ④ . 注重環(huán)境保護工作； ⑤ . 注重水文和地質問題； ⑥ . 綜合考慮路和橋涵關系； ⑦ . 合理的方案：平曲線短捷順適 ， 有利的線位 ， 縱斷面平衡均衡 ， 明確的走向 ， 橫 斷面 經濟穩(wěn)定 。 方案一：路線起點設在 A點，終點設在 B點，起點 A點的樁號為 K0+000，終點 B點的樁號為 K1+，全長 ，離居民區(qū)較遠，無拆遷工程量。 方案二：路線起點設在 A點，終點設在 B點，起點 A點的樁號為 K0+000，終點 B點的樁號為 K1+，全長 ，有較長路線離居民區(qū)較近，且有一定的拆遷量。 ： 公路在交通運輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建設規(guī)模、造價、工期、運營效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國家的整體經濟的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠規(guī) 劃的前提下，綜合技術、經濟、環(huán)境等方面進行權衡，選擇最優(yōu)的設計方案。 在做方案比選時，要不斷深入認識、調查研究，在任何時候要對影響因素進行全面調查分析，反復比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設計方案比選論證水平。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點太多，對行車不利；從技術經濟上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費用，還會影響當地居民的日常生活。方案一在線形上比較平緩、順適、平直，填挖工程量不大，方案二在路線上比方案一長，線形不如方案一順適平直，存在一定的拆遷量，建設費用大，且有較 長路線通過居民區(qū)附近，綜上所述從方案一比方案二優(yōu)越， 故本設計選用方案一為推薦方案。 根據所給的參數，由規(guī)范查得此路段的設計車速為 60km/h，是 山區(qū) 的 一級 公路，最 小 坡長為 150米， 最大 縱坡不得高于 6%。為排水的需要，最小縱坡不得低于 %%。道路車道數為4道，路面寬度為 23米，行車道寬 14米。所有的設計根據《公路路線設計規(guī)范》、《公路路基設計規(guī)范》、《公路工程技術標準》進行。 定線任務： 按照已定的技術標準，在選線布局階段選定的路線帶的范圍內結合 細部地形、地質條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定并通過實地定出道路中線的確切位置。 定導向線 在地形圖上，仔細研究路線的布局階段選定的主要控制點間的地形、地質情況、選擇有利的地形，擬定路線各種可能走法。分析研究這條折線和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選擇出應穿或應避讓的特征點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導向線。 修正導向線 參照導向線定平面線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號和地面標高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設計理想縱坡，量各樁的概略設計標 高，在平面試線各樁的橫斷面方向上點出與概略設計標高相應的點，然后看這些點的連線是否具有理想縱坡，半填半挖，為修正導向線，在修正導向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點找出最經濟的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導向線。 定線 在二次修正導向線的基礎，以點連線，以線交點，以轉角控制導向線方向，以交點之距離最后落實交點位置。先定直線，后定曲線。定直線本著以控制點為依據，照顧大多數經濟點為原則，截彎取直，綜合平衡確定。初步定出 JD JD JD3。 定完直線，然后定曲線，根據技術設計標準進行設計。 設計任務 縱斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特征，道路等級，當地的自然地理條件以及工程經濟性等，來研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理云南省某一級公路綜合設計 設計說明書 長沙理工大學 07級自考交通土建工程畢業(yè)設計 編制： 審核： 10 及乘客感覺舒適的目的。 設計步驟 ①準備工作：在繪圖紙上繪制 擬定路 線。 ②標注控制點，如路線的起點，終點等，找出經濟點。 ③試坡：在已標出的控制點，經濟點的縱斷面圖上，根據技術指標選線繪圖，結合地面起伏變化，本著以控制點為依據，照顧多數經濟 點為原則，在這些點間進行穿插與取直，試定出若干直線坡。 ④調整：對初定坡度線平抬、平延、延伸、縮短或改變坡度值，使填挖方大體平衡，在調整的過程中，還需要考慮平曲線空間的位置問題，盡量在豎曲線的端點落在平曲線上的緩和段內。 ⑤核對：對一些重點斷面，需要檢查是否填挖過大，坡角落空或過遠問題，以免來得急調整。 ⑥定坡：逐段把坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 ⑦設置豎曲線：根據技術標準，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素 ，本設計根據平曲線半徑 R=300m，選用豎曲線半徑 R=2021m。 具體 縱斷面圖見圖紙。 云南省某一級公路綜合設計 設計說明書 長沙理工大學 07級自考交通土建工程畢業(yè)設計 編制： 審核： 11 第 三 篇 路基路面及排水 云南省某一級公路綜合設計 設計說明書 長沙理工大學 07級自考交通土建工程畢業(yè)設計 編制： 審核： 12 路基及排水設計總說明 路基設計的基本要求石應根據使用要求和自然條件（包括地質、水文和材料等情況），既要保證有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結合路面排水，做好綜合排水設計，形成完整的路基路面排水系統(tǒng)。路基綜合設計應考慮路基穩(wěn)定性、路堤填料選擇、路床強度、壓實度、排 水、防護和特殊路基等方面外，還應考慮到施工、養(yǎng)護、使用等方面的情況。 橫斷面設計： 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經濟效應與社會效應。 橫斷面設計與縱斷面、平面同時進行，修正導向線，最后定縱橫端面設計時根據平面線形以及路基的寬度而定，由縱斷面設計確定設計高程，在平面設計中可以知道各整樁及曲線上的特殊樁號的橫斷面地形。根據《公路路基設計規(guī)范》確定各 曲線段內的超高和加寬值而確定橫斷面路基的寬度，邊溝、排水溝以及截水溝，邊坡的設計。有橫斷面圖可知填方和挖方。 本設計行車道寬 14米，每邊硬路肩寬 ，土路肩寬 。路面橫坡為 %（行車道及硬路肩），土路肩為 3%，全路寬為 。路拱采用雙向橫坡。因為平曲線半徑均大于 250，故不需設置加寬段。曲線超高采用繞中央分 隔 帶邊緣旋轉，在緩和曲線全長內設置超高緩和段，詳情請見路基橫斷面設計表。 超高設計：為抵消車輛在曲線路段上行駛是所產生的離心力，需在平曲線路段設計超高。超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線 相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。具體各路段超高值見橫斷面設計圖。超高方式采取繞 中央分 隔 帶邊緣 線旋轉，超高漸變?yōu)?1/225。超高的過渡一般在回旋線或圓曲線全長范圍內進行，本路段所采用的超高值均為 4%。 根據 所查 地質資料：挖方 邊坡 采用 1： 1。 填方路段采用 1： 邊坡 來填土 . 路基防護的重點是山體開挖填方路段，由于本路段雨量較大，填料較多，為防止高路堤邊坡出現(xiàn)滑塌等工程病害，一般路段采用方格型骨架植草護坡。 在填方路段，當原地面線坡度大于 1/5 時設置地質階梯，階梯寬度為 2m。 取、棄土方案及節(jié)約用地措施 本路線位于 平原微丘 地段，路塹挖出的土石方，特別是 較 深路塹路段開挖出的土石方處理問題較為突出，為合理利用這些土石方，要做到堆放這些土石方的各項準備工作及堆放區(qū)的排水系統(tǒng)，以防止水土流失。路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。在路線經過水稻田路段，一般在坡腳處設置矩形水溝，以節(jié)約耕地。 為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側和超高段內側設橫披直接排水。對于路堤路段，水直 接 進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結構內部水，在土路肩下設置了 PE 防滲層，防止水下滲影響路基。 本標段排水系統(tǒng)自成體系，不與農田灌溉設施相兼并，路基水經邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標段沒設平坡，縱坡均 ％，所以路基排水暢通。 路基排水主要有梯形邊溝排水、梯形排水溝排水等主要形式。采用漿砌片石梯形溝，山坡對路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。為防止水土流失，坡腳設排水溝，將水引入池塘或附近河流。整個路基排水形成了排水系統(tǒng)。 排水溝的尺寸擬定：本次排水溝設計溝底寬為 米， 高為 米，內側邊坡坡度為 1： 1，外側為 1： 1。在設計中，應考慮排水溝的平面位置、空間位置，平面應順直，縱向同樣設置縱坡，并且在一些地段設置集水槽引走雨