【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合料，用汽車運(yùn)至路基上進(jìn)行機(jī)械攤鋪、碾壓即廠拌法施工。 路面瀝青混凝土采用設(shè)于東西兩區(qū)段施工場(chǎng)地內(nèi)的瀝青混凝土拌合廠生產(chǎn)瀝青混合料，用自卸汽車運(yùn)至工地，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪、機(jī)械碾壓。 施工工期安排 （ 1）總工期控制 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段總工期為 42 個(gè) 月，預(yù)計(jì)開工時(shí)間 2020 年 6 月 20 日。為確保業(yè)主工期要求，根據(jù)我單位歷年高速公路施工經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有的施工能力及對(duì)本標(biāo)段工程項(xiàng)目、規(guī)模的分析預(yù)計(jì)總工期 41 個(gè)月，提前一個(gè)月完成。 （ 2）各分項(xiàng)工程施工工期安排 中標(biāo)后 5 天之內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，展開施工準(zhǔn)備， 30 天內(nèi)人員、機(jī)械設(shè)備全部到位。預(yù)計(jì)施工準(zhǔn)備 60 天。具備施工條件后，各項(xiàng)目陸續(xù)展開施工。 橋梁、涵洞、通道等構(gòu)筑物預(yù)計(jì)施工準(zhǔn)備 30 天后陸續(xù)開工。涵洞、通道預(yù)計(jì)施工時(shí)間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 6 月 20 日；橋梁、渡槽預(yù)計(jì)施工時(shí)間為 2020年 7 月 20 日至 2020 年 7 月 20 日；路基土方工程預(yù)計(jì)施工時(shí)間為 2020 年 7 月 20 日至2020 年 7 月 20 日；路面工程及交通設(shè)施預(yù)計(jì)施工時(shí)間為 2020 年 7 月 21 日至 2020 年11 月 20 日；路基防護(hù)排水預(yù)計(jì)施工時(shí)間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 11 月 20 日。 具體進(jìn)度安排見施工組織建議書 表 3 施工總體計(jì)劃表 。 （ 3）工期控制方法 ①以招標(biāo)文件提供的工程數(shù)量、圖紙和我處計(jì)劃投入的機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、材料及資金等為依據(jù)，以合同工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排。 ②在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配備，挖掘人員和設(shè)備潛力，充分 發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，確保在合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)。 ③以組織均衡法施工為基本原則，由于冬雨對(duì)施工作業(yè)受影響大，為此，必須抓住有利條件，采用平行、流水、交叉作業(yè)方法，相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。 四、各分項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 （一）路基施工 路基挖土方 843749m3；路基填方 914826m3， 其中，利用土方 445124m3， 借土填方 469702m3，濕陷地基處理 212188m3。 路基主要施工方案 （ 1）施工隊(duì)伍及任務(wù)安排 安排 3 個(gè)路基施工隊(duì)， 3 個(gè)防護(hù)排水隊(duì)，任務(wù)安排見施組表 2 隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分一覽表。 （ 2）施工機(jī)械配備 強(qiáng)夯履帶式起重機(jī) 8 臺(tái)、夯錘 8 個(gè)、沖擊壓路機(jī) 3 臺(tái)、挖掘機(jī) 6 臺(tái)、壓路機(jī)（包括羊足碾） 9 臺(tái) 、平地機(jī) 3 臺(tái)、裝載機(jī) 5 臺(tái)、推土機(jī) 6 臺(tái)、灑水車 2 臺(tái)、油罐車 2 臺(tái)、自卸汽車 15 臺(tái)。 （ 3）土方調(diào)配方案 本標(biāo)段路基土石方工程填挖不平衡，填方遠(yuǎn)大于挖方，需借土填方 469702m3， 。K87+700 線路左側(cè)取土場(chǎng)取土。挖方除本樁利用外挖方棄土棄于 K93+940 線路右側(cè)棄土場(chǎng)。土石方調(diào)配表詳見施組 表 4 土石方調(diào)配表 。 （ 4）主要施工計(jì)劃安排 見施工組織建議書表 3 施工總體進(jìn)度計(jì)劃表。 路基填 筑施工方法 本合同段路基填筑共計(jì) 914826m3，其中，利用土方 445124m3。 路基施工以每?jī)蓚€(gè)構(gòu)造物之間作為一個(gè)區(qū)間，當(dāng)兩構(gòu)造物間距較長(zhǎng)時(shí)，以 200～ 300m為一個(gè)區(qū)間，施工按三階段、四區(qū)間、八流程的作業(yè)方式循環(huán)作業(yè)，減少路基施工工序之間及路基與構(gòu)造物之間的施工干擾。 (1)施工準(zhǔn)備 ①開工前，在全面熟悉設(shè)計(jì)文件交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出處理意見。 施工前的調(diào)查工作包括： a、工程范圍內(nèi)的地形 、地質(zhì)、水文和地面排水情況等； b、工程范圍內(nèi)的交通和地上、地下構(gòu)筑 物及管線情況； c、施工現(xiàn)場(chǎng)的供水、供電、電訊設(shè)備及場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸線路情況等； d、沿線附近可供取土或棄土的地點(diǎn)及有關(guān)情況； e、沿線附近可供排水的溝渠和涵管情況等； f、施工現(xiàn)場(chǎng)附近測(cè)量標(biāo)志及需要保護(hù)的植物和構(gòu)造物情況 。 ②根據(jù)上述收集到的情況和核實(shí)的工程數(shù)量，結(jié)合工期要求、施工難易程度和人員、材料設(shè)備情況，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準(zhǔn)后即提出開工報(bào)告，獲批準(zhǔn)后方可開工； ③協(xié)助有關(guān)單位搞好拆遷改造，對(duì)于路基附近的危險(xiǎn)構(gòu)筑物予以適當(dāng)加固，對(duì)文物古跡予以妥善保護(hù)； ④事先做好排水溝、截水溝 等排水及防滲設(shè)施。 ⑤路基填料要求 填料優(yōu)先選用級(jí)配較好的粗料土方填料、礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選用路基填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部。 a、不得使用淤泥、沼澤土、泥炭、有機(jī)質(zhì)含量大于 5%的土、生活垃圾、樹根和含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土。 b、液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26的土以及含水量超過規(guī)定的土， 不得直接作為路堤填料 。使用前必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。 c、路基填方材料要有一定的強(qiáng)度和粒徑要求，其路基填料最小強(qiáng)度（ CBR）值須符合下表規(guī)定： 施組表 5 項(xiàng)目分類 （路面底面以下深度） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 路堤 上路床（ 030cm） 10 下路床（ 3080cm） 10 上路堤 （ 80150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床 （ 030cm） 10 ⑥填方材料的壓實(shí)試驗(yàn) 我單位在進(jìn)場(chǎng) 15天后，即開始做填方材料的壓實(shí)試驗(yàn)，選擇一段長(zhǎng)度不 小于 100m（全幅路基寬）的路基，對(duì)表土處理完后，進(jìn)行填土高度不小于 ，壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止，試驗(yàn)時(shí)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等數(shù)據(jù)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作該種填料施工時(shí)控制的依據(jù)。用于填方 的每種類型的材料，都要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用填料和機(jī)具與施工所用材料和機(jī)具相同。 （ 2）基底處理 路堤基底為耕地或松土?xí)r，先清除原地表植物根系及腐殖土、種植土，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)；對(duì)原地面有 坑、洞、墓、穴等用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實(shí)；路基基底原狀的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，進(jìn)行換填，其深度不小于 30cm，并予以分層壓實(shí)；對(duì)于半挖半填或有邊坡的填方地段，要從下至上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m。 （ 3）分層填筑 采用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)修整， 羊角碾壓路機(jī)壓實(shí)。土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層或縱向分層填筑兩種形式。水平分層填筑法，即按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填上一層。縱向分層填筑法，當(dāng)原地縱坡大于 12%小于 20%的路段，沿縱坡分 層，逐層填壓密實(shí)，分層最大松鋪厚度不超過 30cm，每層填料鋪設(shè)的寬度在路基每側(cè)要超出路堤的設(shè)計(jì)寬度300mm ,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于 。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于 10cm。密實(shí)度檢測(cè)以環(huán)刀法為主，核子密濕度儀為輔。填土壓實(shí)每層用羊角碾壓路機(jī)壓實(shí)，每 1m 厚處及路床頂面最后一層壓實(shí)采用重型壓路機(jī)碾壓，確保質(zhì)量。具體方式見施組圖 1。 施組圖 1：填筑方式示意圖 路堤填筑高度小于 （不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，要將表面翻松深 300mm，然后整平壓實(shí)。基壓實(shí)度須符合規(guī)范的要求。 路堤填土高度（不包括路面厚度）小于 時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路堤基底，將原地面整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于水平分層填筑法 縱向分層填筑法 85%。 自然橫縱坡陡于 1： 5 時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于 1m。臺(tái)階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺(tái)階，但要將原地面以下 200300mm 的表土翻松。橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須 在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m，其中挖方一側(cè)在行車道范圍之內(nèi)的寬度不足一個(gè)行車道寬度時(shí)，要挖夠一個(gè)行車道寬度，其上路床深度范圍之內(nèi)的原地面土予以挖除換填，并按路床填方的要求施工。 填土路堤分段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑則先填段按 1： 1 坡度分層留臺(tái)階；臺(tái)兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于 2m。 用透水性不良的土填筑路堤時(shí)，要挖制含水量在最佳含水量的177。 2%范圍內(nèi)；當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成 4%的雙向橫坡；如填筑上層時(shí)，不要覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊 坡上。 （ 4）攤鋪碾壓 用推土機(jī)沿線路縱向大致推平，并使層面形成一向路基兩側(cè)的自然排水坡，防止路基在下雨時(shí)積水。然后用平地機(jī)精細(xì)整平，達(dá)到規(guī)范的平整度。碾壓方式先靜壓、后震壓、最后再靜壓，壓路機(jī)的行駛速度控制在 3～ 4Km/h，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓過程中橫向接頭重疊 40～50cm，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊搭接不得小于 2m，要達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。在碾壓邊坡附近時(shí)須有專人指揮，一方面是保證安全，另一方面也能保證邊坡的壓實(shí)度，對(duì)碾壓過程中無法壓碎的大 塊硬質(zhì)材料，須予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實(shí)厚度的 2/3，并應(yīng)均勻分布，以達(dá)到要求的壓實(shí)度。 （ 5）檢驗(yàn)簽證 路基壓實(shí)后要及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，填土擬采用核子密度儀或環(huán)刀法。檢驗(yàn)頻率為每2020m2檢驗(yàn) 8點(diǎn)，不足 200m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn) 2 點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為路槽底以下 0～ 內(nèi)應(yīng)大于 95%； ～ 93%； 于 90%；零填及路塹 0～ 95%。 壓實(shí)度自檢合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理復(fù)檢簽字。 土方路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)如下： 施組表 6 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填 方 路 堤 上路床 030 ≥ 95 下路床 3080 ≥ 95 上路堤 80150 ≥ 93 下路堤 150以下 ≥ 90 零填及路塹路床 030 ≥ 95 （ 6）路基整修 填層檢查合格后要對(duì)層面及坡面進(jìn)行整修，清除邊坡浮土，拍實(shí)表面，清理邊坡線，使路基邊坡平順穩(wěn)定，曲線圓滑、邊線順直，排水順暢。 橋涵及其它構(gòu)造物處的填筑 高 速公路投入使用后，往往在橋頭或其它構(gòu)造物處存在跳車現(xiàn)象，而在一些軟土地基或高路堤跳車現(xiàn)象更為嚴(yán)重，這不僅影響行車速度、行車的舒適性和安全性，而且容易使橋臺(tái)、臺(tái)背、橋頭伸縮縫以及連接的路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而成為高速公路運(yùn)營(yíng)中必須經(jīng)常維修養(yǎng)護(hù)的主要路段。為此高速公路在修建過程中，必須充分注意并盡可能地做好橋涵及其它構(gòu)造物處路堤的填筑施工。 填料：采用砂類土或 3∶ 7 灰土。 填筑時(shí)分層回填壓實(shí)，采用小型夯具夯實(shí)，分層攤鋪厚度不超過 15cm，其壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定要求。 填土范圍：臺(tái)背填土順線路方向長(zhǎng)度，頂部為距墻尾 端不小于臺(tái)高加 2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m，涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于 2 倍孔徑。 橋臺(tái)背后填土與錐坡同時(shí)進(jìn)行，涵洞缺口填土兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，分層均勻，回填夯實(shí)。 路塹挖方 施工前的準(zhǔn)備工作 ①測(cè)量放樣：施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備的主要技術(shù)工作，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)。閉合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核，并根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線資料進(jìn)行施工放線。按規(guī)范規(guī)定，根據(jù)恢復(fù)的路線中線標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土 堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m 一個(gè)，每 100m設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線部分除 20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、 終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)均設(shè)固定樁，在中線樁施測(cè)后進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線，在挖方斷面的坡頂位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深，在距邊樁一定距離以外設(shè)護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)，同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)特殊標(biāo)志予以保護(hù)，以免施工中遭到破壞。 放樣以后及時(shí)向監(jiān)理工程師提供放樣資料及圖樣，審批后即可進(jìn)行清表開挖。 ②利用土方的試驗(yàn)：按招標(biāo)文件的要求 ，路基的部分挖方用做路堤填料。這樣用于填料部分的挖方進(jìn)行土質(zhì)試驗(yàn)，按規(guī)定每種填料取三組樣品，進(jìn)行下列項(xiàng)目的試驗(yàn)，試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》辦理。 液限、塑性指數(shù)，天然稠度和液性指數(shù)； 顆粒大小分析試驗(yàn)； 含水量試驗(yàn)； 密度試驗(yàn)； 相對(duì)密度試驗(yàn)； 擊實(shí)試驗(yàn)； 強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR 法）； 有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)； 易溶鹽含量試驗(yàn)。 開挖路塹前的排水 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以路塹開挖均要保證有效的排水。 ①開挖前做好截水溝； ②臨時(shí)排水與永久排水相結(jié)合，流水不能排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不能引起淤泥 和沖刷； ③路塹施工時(shí)注意維修排水溝道，保證流水暢通，滲水土質(zhì)或急流沖刷地