【文章內(nèi)容簡介】 可隔蔽噪聲，又可吸收部分廢氣、減少塵土，凈化環(huán)境； 7） .施工中注意環(huán)境保護，合理選擇利用施工場地，減少施工期間污水、廢料、噪音等 污染?？⒐ず髴?yīng)及時清理河道、溝渠及道路上堆積物，及時清除臨時工程及廢棄物，恢復(fù)原有地貌景觀；加強環(huán)境保護設(shè)計，盡量使公路設(shè)計與周圍環(huán)境和自然景觀相適應(yīng)，使公路融入大自然中。 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 9 頁 共 37 頁 路基路面 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，依據(jù)以下規(guī)程、規(guī)范及有關(guān)指導(dǎo)性意見等進行設(shè)計： 《公路工程技術(shù)標準》 （ JTGB01－ 20xx） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD30－ 20xx） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ018－ 97） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ033－ 95） 其它有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范及設(shè)計指導(dǎo)意見。 公路橫斷面的設(shè)置情況 1）、公路路基橫斷面 表 橫斷面指標表 序號 指標名稱 單 位 整體式路基 1 路基寬度 米 2 中央分隔帶 米 3 路緣帶 米 2 4 行車道 米 4 5 硬路肩 米 6 土路肩 米 2） 、高填深挖路段 在施設(shè)階段認真貫徹了交通部要求的盡量控制挖方邊坡高度不大于 30 米，填方邊坡 不大于 20 米的環(huán)保思想。結(jié)合本路段地形起伏大、橫坡陡峻的自然特點，通過對路線平面、縱面的優(yōu)化以及局部路段與橋梁、隧道方案的認真比較，最大限度的減少了高填、深挖路段。 填方路基邊坡高度小于或等于 時，邊坡按 1: 設(shè)計；當邊坡高度大于 時，大于 的部分，根據(jù)地形變化情況分別采用路肩墻、護腳的形式收縮坡腳。挖方路基邊坡設(shè)一級或多級平臺，各級邊坡高度一般為 8～ 10m（土質(zhì)為 8m，石質(zhì)為 10m），對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂；每兩級邊坡間設(shè) 寬平臺，平臺外側(cè)設(shè)回填種植土槽，進行綠化。 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 10 頁 共 37 頁 3） 、邊坡防護 挖方邊坡坡比采用 1： ～ 1： ，植草綠化，最大限度的增加了坡面綠化。 4） 、對于斜坡路堤、半填半挖路基及填挖交界處，采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質(zhì)路段過渡段對路床進行加固處理，可減少路基的沉降，確保路基的穩(wěn)定。 5） 、擋土墻 路堤擋墻控制在 200 米內(nèi)。減少路基占用農(nóng)田數(shù)量，使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。由于項目處在山嶺區(qū)，結(jié)合以往湖南高速公路的經(jīng)驗，擋墻高度控制在 20米內(nèi)，對于高擋墻，均需進行特殊計算。 橋梁、涵洞 橋梁部分 橋梁以簡支梁橋為主，標 準化、定型化，方便施工。并使特殊橋梁各具特色，橋梁布置貼近自然，充分體現(xiàn)與環(huán)境相協(xié)調(diào)。施設(shè)階段結(jié)合詳勘資料以及地形、地質(zhì)和水文、水力情況，對初設(shè)橋梁進行了進一步的優(yōu)化，以確保橋梁安全并經(jīng)濟合理。橋梁采取的荷在等級為公路Ⅰ級，橋面寬為 26 米，起點 K0+547 終點K0+577，全長 30 米。橋梁平面，在直線上?？v斷在 i=%的縱坡上。上部結(jié)構(gòu)采用 3x10 普通鋼筋混凝土簡支梁橋，下部結(jié)構(gòu)為：柱式墩、擴大基礎(chǔ)， U 型橋臺、擴大基礎(chǔ)。 涵洞部分 圓管涵預(yù)制管節(jié)中節(jié)長 ，端管節(jié) m/節(jié) 。管涵內(nèi)徑 1m，管壁厚10cm，埋置超過 9米適當增加管壁厚度 ，涵基礎(chǔ)厚度用 2 倍管涵壁厚，基礎(chǔ)砂礫墊層 20 ㎝，涵身每 4～ 6 m 設(shè)一道沉降縫。圓管涵進出水口、八字翼墻未端或錐坡未端，用 25cm,厚 號漿砌片石 +10cm 砂礫墊層。 并在鋪砌未端設(shè)隔水墻，寬 40cm, 深 150cm。涵洞基礎(chǔ)埋置深度見設(shè)計圖紙。 涵洞施工注意事項： 1）、涵洞設(shè)計中基本采用標準斜交角。施工中可根據(jù)實際地形、地質(zhì)情況，選拔非標準交角，合理調(diào)整涵位，或者對涵洞進出口型式作必要的調(diào)整，但應(yīng)注 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 11 頁 共 37 頁 意進出口與路基排水系統(tǒng)及原溝渠的協(xié)調(diào)處理 。 2）、為使涵臺與蓋板連接起到支撐作用，涵臺頂面作成椅背與蓋板頂面齊平抵緊。也可采用栓釘連接的方式，此時臺帽應(yīng)預(yù)埋與蓋板錨栓孔位置相對應(yīng)的錨栓鋼筋。 3）、對于鋼筋混凝土明板涵，在臺帽上設(shè)置三角墊層，以使涵面形成 %的橫坡。 4）、臺帽或涵臺頂面，應(yīng)鋪設(shè)厚度不小于 1cm 的油毛氈墊層。 5）、管節(jié)必須在混凝土達到設(shè)計強度的 70％以后，才能脫模、堆放和運輸。脫模時應(yīng)在管壁上注明適用的填土高度。 6）、涵洞頂上及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍的填土須分層對稱夯實，相對密度達到 95%。 7）、施工過程中，當洞頂 覆土厚度小于 時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。 8）、與涵臺結(jié)合部分的涵洞基礎(chǔ)，必須戳毛并預(yù)留鋼筋，使涵臺與基礎(chǔ)結(jié)合更好。 通道及人行天橋 本項目通道及人行天橋的設(shè)置，共分以下幾種類型： 機耕通道兼排水 凈寬 凈 高 主要供行人車通行及排水 機耕通道 凈寬 凈 高 主要供拖拉機通行 人行天橋 凈寬 橋下凈高 主要供行人通行 凡下穿高速公路的鄉(xiāng)村路、 機耕道、人行道，從洞口翼墻外向兩端各 20m范圍改造為水泥砼路面結(jié)構(gòu)（即設(shè)計文件中的通道路面結(jié)構(gòu)圖）。 根據(jù)地方公路等級、與主線交叉的具體情況，通過實地勘測，廣泛收集地方意見，結(jié)合當?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對本標段的通道及人行天橋的布置進行了合理增減、改移、歸并，本標段共布設(shè)通道 6 處，設(shè)置天橋 2 處。 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 12 頁 共 37 頁 第 2 章 平縱橫設(shè)計 選線 丘陵地區(qū)路線特點 山丘連綿，崗坳交錯，地勢起伏較大，植被發(fā)育，山形迂回曲折，領(lǐng)低脊寬山坡較緩，丘谷相對高差不大。路線受地形的限制。 選線原則及依據(jù) 在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 1）路線的布設(shè)結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)等自然條件，路網(wǎng)布局、互通式立交設(shè)置，嚴格遵照《公路工程技術(shù)標準》（ JTGBO120xx）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D2020xx，合理布設(shè)路線方案。 2）合理利用地形，正確運用標準，在選用線形要素和 技術(shù)標準時，進行全面研究分析論證；在造價增加不多的情況下，盡量選用較高的技術(shù)標準，以提高公路的使用質(zhì)量。 3）注意立體線形設(shè)計，使線形順適、連續(xù)、技術(shù)指標均衡，平、縱、橫相互配合協(xié)調(diào)，保證行車安全、舒適，并能滿足駕駛員視覺、心理方面的要求。 4）本路段經(jīng)過農(nóng)田密區(qū)，農(nóng)村道路較多，村莊及高壓電網(wǎng)密布，路線布設(shè)應(yīng)滿足地方道路規(guī)劃要求，盡量避開村莊、農(nóng)田保護區(qū)及不良地質(zhì)地段，少拆高壓電網(wǎng)，降低造價。 5）路線的布設(shè)應(yīng)與周圍的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并做好道路的景觀設(shè)計。 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 13 頁 共 37 頁 道路等級的確定 已知交通量資料 表 路段初始年交通量 (輛 /日 ,交通量年平均增長率 %) 三 菱 T653B 黃 河 JN163 江 淮 HF150 太脫拉138S 解 放SP9200 湘 江HQP40 東 風EQ155 436 486 636 436 486 686 536 折算標準 由《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB0120xx）規(guī)定：高速公路以小客車為折算標準。如下： 表 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19 座 的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載自量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t 至≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14 的貨車 交通量計算 根據(jù)表 和表 計算初始年交通量為： N0=436 +486 +636 +436 +486 +686 +536 =7436 輛 /日 確定公路等級計算 查《公路工程技術(shù)標準》（ JTGBO120xx） 該 公路遠景設(shè)計年限為 20年，遠景設(shè)計年限交通量 N 按 《道路勘測設(shè)計》 P13 公式（ 11） ]10[ 計算 ： N= N0 1)1( ?? nk （ ） 由公式（ ）得： N= N0（ 1+k） 201=7436（ 1+%） 201= 輛 /日 由遠景設(shè)計年限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB0120xx）擬定該公路為高速公路四車道，設(shè)計車速為 100km/h。 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 14 頁 共 37 頁 平面線形設(shè)計 設(shè)計線形資料 圖 平面線形示意圖 由圖計算出起點、交點重點坐標如下： A （ ， ） JD2（ B） （ ， ） B （ ， ） 路線長、方位角及轉(zhuǎn)角計算 （一）、路線長、方位角 （ 1）、 AB 段 AB 間距離公式： 221221 )()( yyxxD AB ???? （ ） 由式（ ）計算得： mD AB 3 7 4 0 3)9 4 6 8 7 5 6 53 2 9 8 8 9 2 5()8 8 0 8 8 4 1 32 4 7 53 0 8 8 0 6 5 6 5 .( 22 ?????）（ ）（ 8 8 0 8 8 4 1 32 4 7 0 8 8 0 6 5 9 4 6 8 7 5 6 53 2 9 8 8 9 2 5 ??? a r c tgAB?=75 37′ 56″ 則方位角為： AB? =80176。 31′ 7″ 176。 +180176。 360=104。 23′ 4″ 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 15 頁 共 37 頁 （ 2）、同理 BC段為： DBC= ? BC =70176。 14′ 14″ ? BC=109176。 45′ 46″ （二）、轉(zhuǎn)角計算 ABBC ??? ??1 =109176。 45′ 46″ 104 23′ 4″ =5176。 22′ 44″（右） 圓曲線計算 （ 1） ABC 段即 JD2 已知 ? =5176。 22′ 44″，圓曲線半徑 R=5000m,緩和曲線長 SL =200m. 平曲線圖大致如下 : 其中： ? — 路 線轉(zhuǎn)角 L— 曲線長（ m） T— 切線長（ m） E— 外矩（ m） J— 校正數(shù)（ m） R— 曲線半徑（ m） 圖 JD2 平曲線圖 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》公式（ 313），公式（ 314），公式（ 315），公式（ 316），公式（ 317），公式（ 318），公式（ 319） ]10[ ： q=232402 RLL ss ? （ ） p= 342238424 RLRL ss ? （ ） 陜西省商州至陜豫界一級公路施工設(shè)計 第 16 頁 共 37 頁 RLS / ?? （ ） 切線長： 1()2T R p tg q?? ? ? ? （ ） 曲線長：10( 2 ) 2180 SL R L???? ? ? （ ） 圓曲線長：10( 2 ) 180YLR????? ()