【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要，見(jiàn)表。機(jī)械及儀器設(shè)備名稱 數(shù) 量 說(shuō) 明挖掘機(jī)（ 3） 2 臺(tái)自卸車(chē)（8～15t） 8 輛 運(yùn)距在 2km 以內(nèi)推土機(jī)（TY180） 2 臺(tái)平地機(jī)（16G） 2 臺(tái)序 號(hào) 隊(duì)伍名稱人員安排任務(wù)安排1 路基工程施工隊(duì) 20 土石方工程2 路面工程施工隊(duì) 20 路面工程3防護(hù)排水工程施工隊(duì)30 邊坡防護(hù)、排水溝、邊溝工程、擋土墻4 涵洞工程施工隊(duì) 25 涵洞工程 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)16振動(dòng)壓路機(jī)（25T） 2 臺(tái)砼攪拌機(jī)（24 KW） 2 臺(tái)GOMC2800 型滑模攤鋪機(jī) 1 臺(tái)水準(zhǔn)儀 2 臺(tái)經(jīng)緯儀 2 臺(tái)全站儀 2 臺(tái)表 主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備表 主要項(xiàng)目工程的施工方法 施工測(cè)量，由項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)接收、使用、保管。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場(chǎng)查看、點(diǎn)交樁橛，雙方應(yīng)在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問(wèn)題的處理意見(jiàn)，并進(jìn)行簽認(rèn)。交接樁后，由項(xiàng)目總工程師組織技術(shù)力量對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)精度須符合有關(guān)規(guī)定，如誤差超過(guò)允許值范圍，及時(shí)與業(yè)主聯(lián)系落實(shí)。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。工程竣工后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測(cè)量，確保工程結(jié)構(gòu)的中線、標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 、資料、計(jì)算、圖表必須真實(shí)完整，不得涂改，并妥善保管。測(cè)量?jī)x器按計(jì)量部門(mén)規(guī)定，定期進(jìn)行計(jì)量檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。，外業(yè)測(cè)量資料必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測(cè)量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對(duì)，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。 挖方路基施工由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開(kāi)挖方法，均應(yīng)保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。應(yīng)做到：（1）在路塹開(kāi)挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。 （2）臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 （3）路塹施工時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì) 17 （4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 土方路塹的開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度,開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。 本標(biāo)段土方路塹開(kāi)挖，我們采用橫挖法，即：對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開(kāi)挖的方式稱為橫挖法。采用機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車(chē)運(yùn)土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成（1）爆破前的施工準(zhǔn)備爆破法施工的路段，施工前應(yīng)查明路段內(nèi)有無(wú)電纜線，地下預(yù)埋管線及其平面位置、埋置深度，同時(shí)應(yīng)調(diào)查開(kāi)挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開(kāi)挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。凡進(jìn)行爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、并取得爆破證書(shū)的專業(yè)人員施爆。在石方開(kāi)挖區(qū)應(yīng)注意施工排水，應(yīng)在縱向和橫向形成坡面開(kāi)挖面，其縱坡應(yīng)滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。（2）爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。 填方路基施工（1）本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為 307973 方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問(wèn)題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問(wèn)題，要求其施工質(zhì)量高，因此無(wú)論對(duì)基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。（2）由于挖方、填方方量很大，因此采用機(jī)械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開(kāi)挖、運(yùn)送、攤鋪、壓實(shí)均采用一系列的機(jī)械進(jìn)行施工。（3）為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設(shè)備和新的檢測(cè)手段，如采用重型壓實(shí)設(shè)備和重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。填方前路基范圍內(nèi)的草、樹(shù)、垃圾等有機(jī)質(zhì)應(yīng)徹底清除干凈，所有的樹(shù)根，竹根 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)18都要掘除。清理出的廢料要按設(shè)計(jì)和建設(shè)單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)挖出的適用的表土應(yīng)根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在適當(dāng)?shù)牡胤蕉逊?，為后期種植草皮，綠化做準(zhǔn)備。路基范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物墻基礎(chǔ)及其他設(shè)施均應(yīng)拆除到設(shè)計(jì)深度。同時(shí)應(yīng)按照平面布置圖建好施工便道，做出機(jī)械、人員安排，以使施工順利進(jìn)行。 （1）路堤填料要求a）不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽特征的土。b）液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時(shí)，采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。c）路基填方材料的強(qiáng)度符合規(guī)范要求。 （2）路堤施工方法a）路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動(dòng)，防止因草皮、樹(shù)根腐爛而引起路堤沿陷，對(duì)基層進(jìn)行相應(yīng)的處理。當(dāng)基底為坡面時(shí)，將坡面做成臺(tái)階形，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 4%的坡度。b）施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對(duì)合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填上一層；機(jī)械施工時(shí)，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運(yùn)行路線。土方集中工點(diǎn)，制訂全面、詳細(xì)的運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)以指導(dǎo)施工。在山坡上作半挖半填路基時(shí)，從高處開(kāi)始用推土機(jī)挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開(kāi)始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面，運(yùn)用壓路機(jī)或手扶式振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。取土點(diǎn)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，用松土機(jī)械翻松，用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，壓路機(jī)配合灑水車(chē)碾壓。 挖掘機(jī)、裝載機(jī)與自卸汽車(chē)配合運(yùn)輸時(shí)，合理布置取土場(chǎng)地的汽車(chē)運(yùn)輸路線，設(shè)置必要的標(biāo)志。汽車(chē)配備數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和車(chē)型確地，其原則是滿足挖裝設(shè)備能力的 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì) 19需要。 （1）鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說(shuō)，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于 100cm。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。a）取代表性土樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量 ω 和最大干密度 ρ max，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。b）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量 ω。c）確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度 30cm 進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動(dòng)式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫(xiě)出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。 （2）根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實(shí)機(jī)械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對(duì)于路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或 35～50t 輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。 （3）含水量的檢測(cè)與控制強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過(guò)壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量 1% ，這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)20 （2om=1Q?（ － ） ＋1）式中：m——所需加水量（kg） ； ω 0——土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)） ； ω——土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)） ； Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg） 。需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車(chē)均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。 （4）壓實(shí)施工通過(guò)上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水最后，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過(guò)濕就攤鋪晾曬，過(guò)干則撒水潤(rùn)濕。開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊 ～，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）宜縱向重疊～。應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。運(yùn)載車(chē)輛運(yùn)行中，合理安排行車(chē)路線，充分利用大型車(chē)輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。大型車(chē)輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長(zhǎng)時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過(guò)度碾壓，形成車(chē)撤，反而對(duì)路基有害。因此，施工時(shí)盡量讓車(chē)輛在路基全幅寬度內(nèi)分開(kāi)行駛。 特殊路基處理本標(biāo)段范圍內(nèi)有水田，處理不當(dāng)直接影響路基的質(zhì)量，所以對(duì)水田的處理作為路基施工中的重點(diǎn)。其中：對(duì)于水田地段，基坑要清淤換填，采用砂礫墊層。清淤和回填施工應(yīng)合理安排，為保證工程質(zhì)量，雨天不得進(jìn)行清淤和回填的施工。 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì) 21 涵洞施工本路段共有涵洞構(gòu)造物 4 道，均為鋼筋混凝土圓管涵涵洞開(kāi)工前對(duì)設(shè)計(jì)布置、涵位、孔徑、涵長(zhǎng)以及擬定的出入口溝底高程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，地質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行核對(duì)。涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng)(側(cè)溝、排水溝)的連接圓順?lè)€(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農(nóng)田、道路等。涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側(cè)同時(shí)分層、對(duì)稱、水平填筑壓實(shí)，不得在一側(cè)偏推、偏填，在洞頂回填土超過(guò) 時(shí)，方可通行機(jī)械和車(chē)輛。涵洞施工順序安排交通便利，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進(jìn)展逐漸進(jìn)行。涵洞施工進(jìn)度要與路基施工協(xié)調(diào)一致，盡量減少工序間的干擾。工程一開(kāi)工，應(yīng)首先與地方政府和有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好施工前的準(zhǔn)備工作。涵洞采取半幅行車(chē)、半幅施工的方法進(jìn)行。半座涵洞施工完畢后，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實(shí)。當(dāng)涵頂填土高度達(dá)到 以上時(shí)，方可開(kāi)放行車(chē)，施工另半座涵洞。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯(cuò)車(chē)平臺(tái)。涵洞施工現(xiàn)場(chǎng)要做好臨時(shí)圍蔽、臨時(shí)排水，并設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。施工前，準(zhǔn)備足夠的疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌、安全警示牌、警示燈。涵洞施工時(shí)，在相應(yīng)地段布置標(biāo)識(shí)牌，并設(shè)專人有信號(hào)旗進(jìn)行疏導(dǎo)，確保交通順暢。圓管涵一般在路基填筑至涵頂標(biāo)高時(shí)分段開(kāi)挖?；A(chǔ)開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工清底。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進(jìn)行墊層施工，若地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求則按監(jiān)理工程師認(rèn)可方法進(jìn)行換填或其他方案進(jìn)行加固。管基采用砂礫石或砂碎石。先砌筑管底以下部分，并注意預(yù)留管壁厚度及安裝管節(jié)座漿砼 2～3cm，安裝好管節(jié)后，再砌筑管底以上部分漿片，并保證新舊漿砌的結(jié)合及管基與管壁的結(jié)合。圓管節(jié)由專門(mén)的預(yù)制標(biāo)制作，本標(biāo)段負(fù)責(zé)安裝。管節(jié)安裝從下游開(kāi)始，使接頭面向上游。每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節(jié)應(yīng)按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設(shè)，如果管壁厚度不同，應(yīng)使