【文章內(nèi)容簡介】 ???????? ?????????????ssZH LlARLlxYY???22230180s in30c o s (226) 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級(jí)公路設(shè)計(jì) 14 式中： l —— 第二緩和曲線上任意點(diǎn)至 HZ 點(diǎn)的曲線長 3) 方向角計(jì)算 緩和曲線上坐標(biāo)方向角 sii RLlA ??? 290?? ， i =1， 2 n? (227) ? 轉(zhuǎn)角符號(hào)，第一緩和曲線右偏為“ +”左偏為“ ” 第二緩和曲線右偏為“ ”左偏為“ +” l —— 緩和曲線上任意點(diǎn)至 ZH（ HZ）點(diǎn)的曲線長 sL —— 緩和曲線長度 圓曲線上坐 標(biāo)方向角 ? ?ssii RL LlA ??? ??? 90 ， i =1， 2 n? (228) ? 轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏為“ +”左偏為“ ” 現(xiàn)舉例說明計(jì)算過程 ，利用公式進(jìn)行計(jì)算 ： ZH 點(diǎn)坐標(biāo)： ) o s ()180c o s ( 11 ??????? ATXJX ZH ) i n ()180s i n ( 11 ????????? ATYJY ZH HZ 點(diǎn)坐標(biāo)： ) o s ( o s 21 ????? ATXJX HZ ) in ( in 21 ??????? ATYJY HZ 前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ L? ZH） : 樁號(hào) K0+ 坐標(biāo)： ) o s ()(170)180c o s ()( 11 ?????????? ALZHTXJX ? )(s i n)(1105)180(s i n)( 11 ??????????? ALZHTYJY = 后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ LHZ） 樁號(hào) K1+ 坐標(biāo)： ) o s () o s)( 21 ????????? AHZLTXJX )(s i n)(1105s i n)( 21 ??????????? AHZLTYJY 第一緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ ZHHY） : 樁號(hào) K0+ 坐標(biāo)： l == 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 mLRlLRlLRllx sss 9 9 0 4 0345640 6613449225 ?????? ? o s30c o s212 ????????? ???????????? RL lARLlxXXssZH ??? in30c o s212 ?????????? ???????????? RL lARLlxYYssZH ??? 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)（ HYYH） : 樁號(hào) K1+ 坐標(biāo) ： l == ? ? o s90s in2 1 ??????? ??????????? R LlAR lRXX sHY ??? in90s in2 21Y ?????????? ?????????? RL lAR lRYYsH ??? 第二緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ YHHZ） : 樁號(hào) K1+ 坐標(biāo)： l == mLRlLRlLRllx sss 9 9 0 4 0345640 6613449225 ?????? ? o s30c o s222 ????????? ????????????? RL lARLlxXXssHZ ??? in30c o s222 ?????????? ????????????? RL lARLlxYYssHZ ??? 路線平面圖的繪制 用普通圖紙 描繪，常用比例 1： 2020，帶狀路線兩側(cè)各 100 米范圍內(nèi)勾繪 地面 線。 (見附圖 )。 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級(jí)公路設(shè)計(jì) 16 3 縱斷面設(shè)計(jì) ??2 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為道路縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，道路縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的 目的。 縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 ??3 本設(shè)計(jì)的縱坡設(shè)計(jì)概述 1)本設(shè)計(jì)的縱坡設(shè)計(jì)滿足規(guī)范的各項(xiàng)要求 。 2)在設(shè)計(jì)中為了保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡設(shè)計(jì)具有一定平緩性沒有使用起伏較大的曲線。 3)本設(shè)計(jì) 縱坡對(duì) 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等進(jìn)行了綜合考慮。 4)縱坡設(shè)計(jì)還考慮了填挖平衡，盡量做到挖方運(yùn)作就近路段填方，減少了借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 5)本設(shè)計(jì)地段屬于 山嶺重丘區(qū) 因此地下水埋深較 深 ，縱坡除滿足了最小縱坡要求 ， 但挖深填高較大，對(duì)路基的穩(wěn)定性要求較高，對(duì)此處理措施要滿足穩(wěn)定性要求 ，保證 路基穩(wěn)定。 6)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，我還充分考慮了地形圖中的農(nóng)田， 村莊，山嶺線等 方面的要求。 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值，是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路設(shè)計(jì)車速 80km/h 的最大縱坡： 5%，本設(shè)計(jì)最大縱坡為 %滿足要求。 最小縱坡 為保證排水要求，防止積水滲入路基 而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，本設(shè)計(jì)的最小縱坡為 %滿足規(guī)定要求。 坡長限制 1) 最短坡長限制 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使變坡點(diǎn)增遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 i 12iT 12TLOx x多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的超重與失重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越突出。《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定，一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h 時(shí)，最短坡長為 200米，本設(shè)計(jì)坡長分別為 、 、 和 米，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 2) 最大坡長限制 道路縱坡越 陡，坡長越長，使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力，易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火。由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，本設(shè)計(jì)的坡度為不大于 5﹪ ，所以不受上述要求的最大坡長限制。 3) 合成坡度 合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為： 22 iiI h ?? (31) 式中： I — 合成坡度 (﹪ )； i — 超高橫坡度或路拱橫坡度 (﹪ )； hi — 路線設(shè)計(jì)縱坡坡度 (﹪ )。 對(duì)于最大允許合成坡度，《標(biāo)準(zhǔn)》考慮了實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)后規(guī)定的，規(guī)定了最大允許合成坡度為： %。 利用公式（ 41）對(duì)本設(shè)計(jì)的合成坡度進(jìn)行驗(yàn)算： %%)(%)5( 2222 ????? iiI h 所以本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)縱坡滿足最大允許合成坡度的要求。 豎曲線的設(shè)計(jì) 豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎 沒有差別，本設(shè)計(jì)采用拋物線。 1)豎曲線要素的計(jì)算 圖 31 豎曲線要素示意圖 —1 Vertical curve element diagram 如圖 31，在圖示坐標(biāo)下，以二次拋物線作為豎曲線的一般方程式為： 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級(jí)公路設(shè)計(jì) 18 ixxky ?? 221 (32) 其豎曲線的諸要素計(jì)算公式如下： 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： L=R? 或 R=?L (33) 豎曲線切線長 T： 22 ?RLT ?? (34) 豎曲線上任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? (35) 豎曲線外距 E： RTE 22? 或 488 2 ??? TLRE ??? (36) 式中： ? — 坡差 (﹪ )； L— 豎曲線長度 (m)； R— 豎曲線半徑 (m)。 2) 豎曲線的最小半徑 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了豎曲線的最小半徑和最小長度如下： 凸形豎曲線： 計(jì)算行車速度在 80km/h 時(shí)：極限最小半徑為 3000m； 一般最小半徑為 4500m； 豎曲線最小長度為 70m 。 凹形豎曲線： 計(jì)算行車速度在 80km/h 時(shí)：極限最小半徑 2020m； 一般最小半徑 3000m 。 本設(shè)計(jì)的豎曲線半徑取 4500m、 6000m ,滿足半徑的要求。 道路平、縱組合設(shè)計(jì) ??4 公路立體線性是由公路平面、縱斷面及橫斷面組合而成，如果平面線形要素與縱斷面線性要素的搭配不恰當(dāng)，即使平、縱面線形指標(biāo)都很高，也不會(huì)得到良好 的線性。 道路的平面與縱 斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該協(xié)調(diào)，在滿足各自的技術(shù)指標(biāo)前提下確定道路的平縱組合， 使平、縱面線形技術(shù)指標(biāo)均勻，使道路的線形在視覺與心理上都能保持協(xié)調(diào)。 考慮平曲線與豎曲線的組合 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 (1) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 本設(shè)計(jì)中平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線長于豎曲線。 (2) 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；本設(shè)計(jì)基本保持平衡； (3) 暗、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的； (4) 平、豎曲線應(yīng)避免的組合 要避免是凸形豎曲線的頂部或凹形 豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)相重合，設(shè)計(jì)中沒有反向平曲線；小半徑豎曲線不與緩和曲線相重合，本設(shè)計(jì)中沒有小半徑豎曲線；計(jì)算行車速度 ≥40km/h 的道路，應(yīng)該避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線，這種組合是使平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別方在平曲線的兩個(gè)緩和線內(nèi)，即所謂的 “平包豎 ”，本設(shè)計(jì)涉及這些。 只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次 以上。平面的長直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的 “駝峰 ”和 “凹陷 ”，看上去線形有起伏，就不用采用長直線。 本設(shè)計(jì)在長直線段上設(shè)計(jì)了一個(gè)大半徑的凹形豎曲線，是比較好的組合。 、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 (1) 應(yīng)在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求。我建議做些廣告牌等； (2) 盡量少破壞沿線自 然景觀，避免深挖高填； 本設(shè)計(jì)地形圖中，道路附近沒有自然景觀，填挖量也很小 。 (3) 應(yīng)提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然的融為一體； (4) 不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救； (5) 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。 一級(jí) 公路易采用此點(diǎn)。 本設(shè)計(jì)縱斷面的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì) 設(shè)三 個(gè)變坡點(diǎn)， 第一 變坡點(diǎn)樁號(hào) K0+ 米，設(shè)計(jì)高程 米 ，利用公式進(jìn)行計(jì)算： 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級(jí)公路設(shè)計(jì) 20 %450 58451 ????i %4501050 45722 ????i R=24000(m) %3 8 %8 8 % ????? ii? 故為 凹 形。 曲線長 ： m5 0 3 20 7 3 8 5