【導(dǎo)讀】縣至安慶市段）一級公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中爭取做到符合工程實(shí)際，能夠指導(dǎo)工程實(shí)踐，力求做到在技術(shù)上先進(jìn)。設(shè)計(jì)更加完善的目的。要求，對實(shí)習(xí)資料進(jìn)行整理、分析，并加以認(rèn)真的思考，聽取指導(dǎo)教師的意見編制而成的。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等專業(yè)文獻(xiàn)。設(shè)計(jì)的第一章是關(guān)于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所收集原始資料、技術(shù)等級和。幾何標(biāo)準(zhǔn)，闡述了本設(shè)計(jì)路線的選線與比選的具體過程。第五介紹了路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在設(shè)計(jì)過程中，我和同學(xué)一起探討積極向知道老師請教，認(rèn)真地完成了老師。交給的任務(wù)，在本公路設(shè)計(jì)中比較完全的完成了縱斷面、橫斷面、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。能力，為今后參加工作打下良好基礎(chǔ)。處，懇請各位指導(dǎo)老師予以點(diǎn)評指正，以使設(shè)計(jì)修改完善。區(qū)為準(zhǔn)，其他資料查相關(guān)資料取得。本路段所處于安徽境內(nèi)，一般夏季降水量較大。用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。必須占的，應(yīng)該經(jīng)

　　

【正文】 可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的； (5) 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)； (6) 土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查 : 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方 =填方 (410) 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方 =挖 方 (411) 挖方 +借方 =填方 +棄方 (412) (1) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 當(dāng)縱向調(diào)運(yùn)距離過長時，運(yùn)價超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設(shè)計(jì) 28 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： 免經(jīng) LTBL ?? (413) 式中： B ———借土單價（元 /m3）； T ———遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價（元 /m3km）； L 免 ——免費(fèi)運(yùn)距（ km）。 (2) 平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。為簡化計(jì)算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。 (3) 運(yùn)量 土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。 土石方調(diào)配方法有多種，如累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法等，其 優(yōu)點(diǎn)是方法簡便、調(diào)配清晰、精度較高，一般大溝不做跨越調(diào)運(yùn)。同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 土石方數(shù)量計(jì)算 采用棱臺計(jì)算方法，即假定兩斷面間為一棱臺體，其計(jì)算公式為： ???????? ??????? mmLFFV 11)(31 21 (414) 式中： V — 體積，即土石方數(shù)量 ( m3 )； F1， F2 — 分別為相鄰兩斷面的面積 ( m2 )； L— 相鄰斷面之間的距離 ( m )； 21FFm? ，其中 F1 F2。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特征橫斷面的繪制 ??4 （詳見附圖） 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 5 路基設(shè)計(jì) ??6 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承載著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。 一般路基設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容： 1） 選擇路面斷面形式，確定路面寬度與路基高度； 2） 選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3） 確定邊坡形狀與坡度； 4） 路基排水系統(tǒng)和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 5） 坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì) ； 路基形式設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)中，地形屬于 山嶺 地區(qū) ，土質(zhì)為粘性土，路基類型為 潤干 ，潮濕系數(shù)：≤K≤。 1） 路基邊坡的設(shè)計(jì) 路基邊坡坡度的大小取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的巖性、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。在本設(shè)計(jì)中， 本設(shè)計(jì)填方邊坡坡度取 1： ，挖方邊坡坡度取1： 。 在過塘處 在設(shè)計(jì)水位以上部分取路基坡度， 在設(shè)計(jì)水位以下部分取路基坡度 1： 3，是為了減緩水對路基的浸沒 。 2） 路基的斷面形式 本設(shè)計(jì)的斷面形式包括填方路基、挖方路基和半填半挖路基，并設(shè)置邊溝排水， 擋土墻， 護(hù)坡等措施， 加固路基穩(wěn)定性。 3） 路基斷面尺寸 路基的寬度確定為 ,車道寬度為 15m，并設(shè)有中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。路緣帶寬為 m，中央分隔帶寬為 2m，車道采用四車道，每一車道寬為，硬路肩為 ，土路肩為 。 路基與壓填土實(shí) ??11 路基填土 1） 路基填料的選擇標(biāo)準(zhǔn)： 路基應(yīng)盡量選用當(dāng)?shù)亓己玫膸r土材料填筑，并按規(guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和變形量小，填筑路基材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好 、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設(shè)計(jì) 30 短的巖土材料為宜，在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性，另一方面要顧及填料的性質(zhì)是否合適。本設(shè)計(jì)路線沿線多為粘性土，在保證充分壓實(shí)和良好排水設(shè)計(jì)的條件下，粘土可以作為填料材料。為節(jié)約投資和少占耕地和良田， 本設(shè)計(jì) 采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。 路基壓實(shí) 路基壓實(shí)應(yīng)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》路基壓實(shí)要求進(jìn)行分層壓實(shí)。 邊坡穩(wěn)定性分析 路基邊坡的穩(wěn)定涉及沿巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與 坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素，因此要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。本設(shè)計(jì)采用直線滑動面和曲線滑動面兩種邊坡穩(wěn)定性分析，分別對路堤和路塹進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。填料為粘性土，其ψ =300， C=，γ=。 1）最大挖方處， H=21，坡度 1： 1。 直線滑動面解析法穩(wěn)定性分析 由 Cota=1， a=450， csca= f=tan300=，α =2c/γ H= c s c af2c o t af2K m i n?????????????）（）（α ）α （）α（ (51) 因?yàn)?minK ,該路基邊坡穩(wěn)定 。 曲線滑動面條分法穩(wěn)定性分析 C/γ H=，依 m=1，查表得五個圓心的 A與 B值， 由 K=fA+（ c/γ H） B (52) 計(jì)算 K 值，結(jié)果如下，其中 minK =，大于 ，該邊坡穩(wěn)定。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 表 51 K 值計(jì)算表 Table51 K Calculation 圓心 項(xiàng)目 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A B K 2）最大填方處， H=26m，坡度 1： 2 直線滑動面解析法穩(wěn)定性分析 由 Cota=2， a=， csca= f=tan300=，α =2c/γ H= c s c af2c o t af2K m i n?????????????）（）（α ）α （）α（ 因?yàn)?minK ,該路基邊坡穩(wěn)定 。 曲線滑動面條分法穩(wěn)定性分析 C/γ H=，依 m=2，查表得五個圓心的 A與 B值，由 K=fA+（ c/γ H） B， =+ 計(jì)算 K值 結(jié)果如下，其中 minK =，大于 ，該邊坡穩(wěn)定。 表 51 K 值計(jì)算表 Table51 K Calculation 圓心 項(xiàng)目 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A B K 路基的處理 一般路基處理 本設(shè)計(jì)路線經(jīng)過多處河塘地段，應(yīng)先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》臺階寬 ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面，路基底部姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設(shè)計(jì) 32 30cm采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm采用 7%石灰土處理；路基高度 ≤段，清楚耕植后，將原地面挖至 25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采 用摻 7%石灰土處理；路基高度 ，路床頂面以下 0~60cm采用 7%石灰土處理層 ,底部設(shè) 3%土拱 ,土拱設(shè) 30cm厚 5%石灰土處理層。 路床處理 、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 ，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施。 ，應(yīng)視不同情況分別予以處 理。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于 30cm 時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。 特殊路基處理 本設(shè)計(jì)地區(qū)為 山嶺 地區(qū)，在靠近河流，池塘的附近屬于軟土地基。軟土地基可采用換填土法、反壓護(hù)道、擠實(shí)砂 樁等措施。 在本設(shè)計(jì)中對河流、池塘附近的軟土地基采用換填土法。軟土層在 3m 以內(nèi)的軟土地基，在路基全寬范圍內(nèi)對要處理的軟土層全部開挖，并且置換好土。 對軟土層較厚的路段，部分開挖最軟弱部分的軟土，置換好土，使沉降量減小到可以接受的程度。 換填材料選用排水性能好，處于地下水位以下仍能保持有足夠承載力的砂、沙礫或者其他粗粒料。 路基防護(hù)與加固 在高等級公路建設(shè)中，防護(hù)工程對保證公路使用品質(zhì)，提高投資效益均具有重要的意義。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固以及濕軟遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 地基的加固處 治。 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，緩解溫度差及濕度變化的影響，防止和延緩軟巖表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕等，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。本設(shè)計(jì)中，土質(zhì)邊坡采用植物防護(hù)，石質(zhì)路塹邊坡采用工程防護(hù)。 路基加固 地基加固的方法有換土層法、重錘夯實(shí)法、排水固結(jié)法、擠密法等。 本設(shè)計(jì)中采用換土層法，將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，換以強(qiáng)度較大的砂、碎石、灰土或素土，以及其他性能穩(wěn)定、無侵 蝕性的土類，并予以壓實(shí)，砂墊層厚度，一般在 ～ ，太厚施工難，太薄效果差，砂料以中粗砂為宜，要求級配良好，顆粒的不均勻系數(shù)不大于 5，含泥量不超過 3﹪～ 5﹪。 擋土墻設(shè)計(jì) 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。 擋土墻的作用 在路基設(shè)計(jì)中，擋土墻有著它獨(dú)特的作用，它是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結(jié)構(gòu)物。它具有阻擋墻后土體下滑，保護(hù)路基和收縮邊坡等功能。在路基工程中，擋土墻常用來克制地形或地物的 限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地的數(shù)量，防止填土擠束河床和水流沖掏岸坡，整治坡體滑坍等病害。 擋土墻的布置 路基在下列情況下修建擋土墻： (1) 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段； (2) 需要降低路基邊坡高度以減小大量填方、挖方的路段； (3) 增加不良地址路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； (4) 防止沿河路段水流沖刷； (5) 橋梁或隧道與路基的連接地段； (6) 節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田； (7) 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊 保護(hù)的地段。 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設(shè)計(jì) 34 設(shè)計(jì)中 全線 地勢較高， 填方 較多，挖方較大處應(yīng)設(shè)置山坡?lián)跬翂Γ脕碇醪环€(wěn)定山坡覆蓋層。 本設(shè)計(jì)在 K000~K250 處設(shè)置護(hù)坡，在 K750~K1250 處設(shè)置路塹式擋土墻，在K2150~K2800 處設(shè)置路堤式擋土墻。 本設(shè)計(jì)在 K1500 處 經(jīng)過 谷底低地設(shè)置簡支梁橋 ，橋長分別為 200m，單孔跨徑均設(shè)置為20m，在此兩處應(yīng)設(shè)橋頭擋墻，支承橋梁上部建筑以及保證橋頭填土穩(wěn)定。 路基附屬設(shè)施 為了確保路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺、 堆料坪及錯車道等。 取土坑與棄土堆 本設(shè)計(jì)中既有填方路段也有挖方路段，選點(diǎn)時要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃、因地制宜，綜合考慮取土坑邊坡坡度不陡于 1： 1，靠近路基一側(cè)不陡于 1： ，地面橫坡不陡于 1： 1 時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)，取土坑與路基應(yīng)保持一定的距離以保證路基穩(wěn)定，并盡量加以利用路基開挖的廢方，并做到變廢為用。本設(shè)計(jì)中廢方一般選擇路旁低洼地，就地棄堆，原地面傾斜坡度小于 1： 時，路旁兩側(cè)均可設(shè)棄土堆，地面較陡時，宜設(shè)在路基上方。 護(hù) 坡道與碎落臺 本 設(shè)計(jì)中護(hù)坡道設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上，護(hù)坡道寬最少 ，本設(shè)計(jì)采用 2ｍ。 碎落臺設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用，碎落臺寬度一般為 ～ ，如兼有護(hù)坡作用 可 放