【正文】 93～98，Ⅳ區(qū)最大溫度梯度為，板長(zhǎng)為，,則當(dāng)混凝土板厚度為時(shí)。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計(jì)算，自然區(qū)劃Ⅳ區(qū)中，回歸系數(shù)，，為則溫度疲勞應(yīng)力為： 溫度應(yīng)力系數(shù)Bx 回歸系數(shù)a，b和c系數(shù)公路自然區(qū)劃分ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc（3） 檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu) 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）95908580低——— ——中————高—————，二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%。再據(jù)插得的目標(biāo)可靠度和安全等級(jí)，可靠度系數(shù)為。則：因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作應(yīng)。 接縫設(shè)計(jì)混凝土面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。所以混凝土板會(huì)發(fā)生一定的膨脹和收縮，從而導(dǎo)致板斷裂或者拱脹等破壞。在道路修建中，我們通常在道路面板的兩個(gè)方向分別設(shè)置縱向接縫和橫向接縫?？v縫是與路中線相平行的接縫，橫縫是與路線垂直的接縫?？v向接縫的作用：①通過(guò)接縫傳遞荷載；②能夠減少收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力引起的裂縫的出現(xiàn)；③防止雜物掉入接縫的縫隙。 縱向接縫 根據(jù)面板的尺寸：，寬3,5米，需要在縱向設(shè)置施工縫?？v向接縫的布設(shè)視路面寬度和施工鋪筑而定。因一次鋪筑寬度小于路面寬度，可設(shè)置縱向的施工縫?？v向施工縫的形式可采用平縫的形式，上部鋸切槽口，深度是，寬度是，槽內(nèi)用填縫料填灌?？v向接縫的拉桿選擇螺紋鋼筋，設(shè)在板厚的中央，且中部范圍內(nèi)需要做防銹處理，拉桿直徑：，長(zhǎng)度：，間距：。依照原定的面層厚度，還有最外側(cè)拉桿距離自由邊或未設(shè)拉桿。： 設(shè)拉桿平縫（單位：mm） 橫縫接縫每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。施工縫采用加傳力桿的平縫形式。橫向縮縫采用假縫等間距設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋，傳力桿直徑為38mm，長(zhǎng)度為500mm，間距為300mm。最外則拉桿距自由邊的距離為120mm。： 設(shè)傳力桿平縫（單位：mm） 橫向脹縫根據(jù)脹縫作用：能讓混凝土面板在溫度升高的時(shí)候能自由伸長(zhǎng)，而不導(dǎo)致兩塊面板發(fā)生擠碎。則脹縫在施工中采用真縫的形式，一般是100到200米設(shè)置一道。脹縫縫寬設(shè)為2cm,在縫隙上部4cm處灌塞填縫料，板中央設(shè)置60cm的傳力桿，鋼筋用φ28，間隔為30cm。細(xì)部構(gòu)造見(jiàn)下圖： 脹縫的構(gòu)造尺寸（單位：mm） 混凝土面板配筋設(shè)計(jì)混凝土面板縱橫自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生效大的塑性變形時(shí)，宜在板邊緣加設(shè)邊緣補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，角隅加設(shè)發(fā)針形鋼筋或鋼筋網(wǎng)。 邊緣鋼筋混凝土面板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)，選用2根16mm的螺紋鋼筋，設(shè)置在板的下部板厚的1/4～1/3處，設(shè)在距板底邊緣的70mm處，兩根鋼筋間距為100mm。為加強(qiáng)錨固能力鋼筋兩端向上彎起45度，： 邊緣鋼筋（單位：mm） 角隅鋼筋角隅鋼筋部分的補(bǔ)強(qiáng)，選用2根直徑為12mm的螺紋鋼，布置在板的上部，距板頂50mm，距板邊100mm。鋼筋保護(hù)層的最小厚度不應(yīng)小于50mm。 邊緣和角隅鋼筋的布置（單位：mm）第6章 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配 土石方數(shù)量計(jì)算本次設(shè)計(jì)中土石方的計(jì)算是由概預(yù)算縱橫軟件自動(dòng)計(jì)算得來(lái)的，挖方為,其中一類土為,二類土為,填方，棄土方12376。其中棄土場(chǎng)取距離樁號(hào)K3+。 路基土石方調(diào)配為了減少工程的土石方造價(jià)，準(zhǔn)確的計(jì)量土石方的數(shù)量和運(yùn)量，在實(shí)際工程項(xiàng)目中必須合理的進(jìn)行土石方的調(diào)配，盡量遵循移挖作填，減少棄土量和路外的借土量，還有少占或不占耕地的調(diào)配原則。由于時(shí)間問(wèn)題和本次設(shè)計(jì)所提供的資料，本設(shè)計(jì)并未做詳細(xì)的土石方調(diào)運(yùn)方案，其調(diào)配方案出自海地軟件的自動(dòng)調(diào)配。根據(jù)自動(dòng)調(diào)配的結(jié)果和基本調(diào)配原則，全段基本符合就近調(diào)配。由于全段挖方大于填方，除了本樁利用，還有遠(yuǎn)運(yùn)利用。本樁利用可以根據(jù)運(yùn)距采用挖掘機(jī)或者推土機(jī)推土。在K0+420—K0+680處的填方較大，采用自卸汽車遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配，從樁號(hào)K1+980—K2+000調(diào)入921方土，K2+140—K2+220調(diào)入1590方土。還有K1+320—K1+420也有大填方，從K2+140—K2+220調(diào)入4638方土，從K2+360—K0+520處調(diào)入3386土方。其中本樁利用為5110m3,遠(yuǎn)運(yùn)利用為45764m3，棄方12376m3,其結(jié)果總運(yùn)距是30854m3/km。詳細(xì)見(jiàn)附錄3641路基土石方表。第7章 橋涵設(shè)計(jì) 橋梁設(shè)計(jì) 橋梁的選型本設(shè)計(jì)路線所跨越的是一條66m的河流，而混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣的橋型，具有受力明確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中對(duì)目前在公路橋梁中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋的設(shè)計(jì)做了全面的了解。在確定方案時(shí)根據(jù)調(diào)研及查閱大量的資料，及“安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，對(duì)各種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比選。而預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋在此橋位上更具有競(jìng)爭(zhēng)力，反映在工程造價(jià)比較低、施工工期短、施工技術(shù)成熟。因此，最終選擇了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋?yàn)樵O(shè)計(jì)方案。簡(jiǎn)支梁橋的結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化，有利于組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并利用起重設(shè)備或架橋機(jī)架設(shè)?？埔怨?jié)約模板，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期。在K2+271～K2+337之間為河流，兩岸高程與設(shè)計(jì)高程有些差距，為符合平面線形及橫縱斷面的要求，所以在此處設(shè)置一座75m的橋梁。采用簡(jiǎn)支梁橋，主要尺寸： 主梁：高跨比 1/14～1/25；肋厚 14～16cm； 橫梁：中橫梁 3/4h，端橫梁與主梁同高，寬 12～20cm，可挖空； 翼板：不小于 1/12h，一般為變厚度。 馬蹄：為了滿足布置預(yù)應(yīng)力束筋的要求，應(yīng) T 梁的下緣做成馬蹄形。 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)和布置橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包跨確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 橋梁分孔布置考慮到河流寬度66m，結(jié)合總造價(jià)和施工工藝，且橋梁無(wú)通航要求，橋梁分孔為25m+25m+25m，橋梁總跨徑為L(zhǎng)=325m=75m。 橋梁平面布置圖 橋梁縱坡布置對(duì)于大、中梁橋，為了利于橋面排水和降低引道路堤高度，往往設(shè)置中間向兩端傾斜的雙向縱坡，但橋上縱坡不宜大于4%；橋頭引道縱坡不宜大于5%，設(shè)置橋面向一端傾斜?？v坡可設(shè)置向一端傾斜，%。%的縱坡。 橋梁的縱斷面布置圖 橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)和布置橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括確定橋橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。 橫斷面布置橋面凈寬：凈—7+21米；上部結(jié)構(gòu)根據(jù)通行雙向兩車道，設(shè)計(jì)成兩幅橋，2個(gè)行車道。，裝配式人行道懸挑在橋面板上，總寬1m,。橋梁橫斷面全寬：2+1+1=9m。 橋梁的橫斷面布置圖 橫坡設(shè)計(jì)橫向坡度包括橋面橫坡和人行道橫坡，%～3%的橫坡，%，人行道橫坡設(shè)為1%。橫向橋面鋪裝設(shè)雙向路拱，接路緣石橋面鋪裝厚度10cm，包括2cm防水層和8cm水泥混凝土面層；路拱頂橋面鋪裝厚度16cm，包括2cm防水層、6cm水泥混凝土三角墊層和8cm水泥混凝土面層。 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見(jiàn)的是小橋涵。本條公路位于山區(qū)，季節(jié)性降雨量比較大，因此應(yīng)設(shè)置較多的排水涵洞。小橋涵的設(shè)計(jì)與布置是否合理，對(duì)于整條公路的造價(jià)和使用質(zhì)量都有很大的影響。本設(shè)計(jì)中共有涵洞3座，涵洞的形式采用鋼筋混凝土圓管涵：平均1000m/座。路段K0+2K1+1260、K2+040處均是與原有路線的自然水系相交，且水流量都不是很大。 洞口類型的選擇洞口建筑形式主要有：端墻式、八字式、走廊式、平頭式、直墻翼墻式、平頭式、走廊式及進(jìn)水洞口端墻升高式。根據(jù)八字墻的特點(diǎn)：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝，水力條件好，工程量小，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)，還有本線路的要求，出口形勢(shì)選擇八字墻。涵洞墻身、管基、八字翼墻墻身均采用混凝土，端墻基礎(chǔ)、翼墻基礎(chǔ)均采用混凝土。涵洞設(shè)置砂礫墊層，選取號(hào)漿砌片石鋪砌洞口。以下是K0+240處圓管涵圖示，對(duì)于一般圓管涵的構(gòu)造圖詳見(jiàn)附錄。 涵洞的布置和設(shè)計(jì)樁號(hào)類型洞口形式偏角高度（）涵底縱坡涵底高程（）寬度（）K0+240圓管涵八字墻90013%610K1+260圓管涵八字墻90013%576K2+040圓管涵八字墻90013%568 圓管涵平面圖 圓管涵立面圖 圓管涵側(cè)面圖第8章 平面交叉設(shè)計(jì)平面交叉是指道路與道路在同一平面上的相互交叉，又叫交叉口，是車輛和行人在相交的道路的主要樞紐，有許多相互的干擾因素，所以會(huì)降低車輛的車速，延誤流通的時(shí)間也更加容易發(fā)生交通事故。 平面交叉設(shè)計(jì)的基本要求和主要內(nèi)容：（1）為了適應(yīng)各條道路的行車要求，必須提高交叉口的通行能力，保證車輛與行人能在交叉以最短的時(shí)間順利通過(guò)。（2）為了保障轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求，必須正確設(shè)計(jì)交叉口的立面。：（1）選擇交通管理方式和交叉口的類型；（2）進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括專用車道的設(shè)置以及組織渠化交通；（3）交叉口的平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通道及綠化帶的尺寸等。 平面交叉方案根據(jù)相交道路的功能 、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素來(lái)確定平面交叉的形式。常見(jiàn)的類型有“十”字形，“T”字形，還有由此演變而來(lái)的“X”形，“Y”形、錯(cuò)位和多路交叉等。本設(shè)計(jì)在樁號(hào)K0+870、K1+340是原有鄉(xiāng)村人行道路，由于原道和新建公路的高程一致，可以設(shè)置斑馬線或減速桿。在樁號(hào)K1+490處有一條擬建道路與新建道路相交，平面相交角度接近直角，為了減少相交處的大填大挖，所以可以把新建道路按擬建道路的設(shè)計(jì)高程來(lái)設(shè)計(jì)，所以可以把該處作為控制點(diǎn)。在樁號(hào)K3+050處是一條原有的鄉(xiāng)村馬路與新建道路相交，為了減少填挖和交通的順暢，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)作為拉坡控制點(diǎn)，且相交角度大于70度。根據(jù)上述情況樁號(hào)K1+490和樁號(hào)K3+050處兩路的交叉均可采用平面交叉的形式。根據(jù)本設(shè)計(jì)的基本情況，只需對(duì)樁號(hào)K1+490和樁號(hào)K3+050處進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)。選擇在這些交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉。此類交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，、行車速度較低，通行能力也不是很大，但是基本能滿足本設(shè)計(jì)道路的需求。 K1+490處路線交叉詳圖 K3+050處路線交叉詳圖 十字交叉口第9章 工程概算 概算的編制依據(jù)本設(shè)計(jì)是利用縱橫軟件，根據(jù)湖北費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)2008來(lái)編制的造價(jià)書(shū)，經(jīng)過(guò)查閱《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》可知，湖北恩施自治州屬于準(zhǔn)一區(qū)，雨季施工算6個(gè)月，計(jì)劃利潤(rùn)率為7%，%。本設(shè)計(jì)中工程概算采用的定額有《公路工程概預(yù)算定額》，《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》，《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》等。但是在實(shí)際工程建設(shè)中，必須根據(jù)恩施自治州當(dāng)?shù)氐那闆r來(lái)編制，比如當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力的人工費(fèi)用，還有當(dāng)?shù)刈圆刹牧系膬r(jià)格。 路線工程概算項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容第一部分：建筑安裝工程費(fèi)1. 臨時(shí)工程里面的臨時(shí)道路的修建；2. 路基工程；3. 路面工程；4. 橋梁涵洞工程。第二部分費(fèi)用：設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)第三部分：工程建設(shè)其他費(fèi)用1. 土地征用及補(bǔ)償；2. 建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)。 工程量的計(jì)算（1） 路基工程土石方量由海地軟件自動(dòng)生成：清楚表土=挖方量=70577棄方量=12376本樁利用=5110借土方填筑=47576邊溝體積=排水溝體積=截水溝體積=1440草皮護(hù)坡=19392石砌護(hù)坡=120擋土墻體積=19904（2）路面工程：18cm厚的石灰、粉煤灰穩(wěn)定土墊層=3167420cm厚的水泥穩(wěn)定土基層=2488623cm厚的水泥混凝土路面面層= 概預(yù)算成果依據(jù)湖北省恩施的當(dāng)?shù)厍闆r，本設(shè)計(jì)中的征地補(bǔ)償費(fèi)用為10000元每畝，拆遷補(bǔ)償費(fèi)用為1000元每平方。概算中各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算都是按照一定的程序和方法進(jìn)行的，在本設(shè)計(jì)中，這些費(fèi)用的計(jì)算及填表都是有縱橫概算軟件完成的，概算的編制過(guò)程具體如下：其相關(guān)步驟是：（1） 列項(xiàng)，編制分項(xiàng)工程項(xiàng)目表；（2） 費(fèi)率的輸入和調(diào)整；（3） 對(duì)照項(xiàng)目表查定額，并調(diào)整定額；（4） 自動(dòng)計(jì)算；（5） 導(dǎo)出項(xiàng)目表。，，，拆遷補(bǔ)償費(fèi)用87萬(wàn)元。有關(guān)詳細(xì)見(jiàn)附表《工程預(yù)算編制表》。結(jié) 論湖北恩施自治州二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)是對(duì)我整個(gè)大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)運(yùn)用的一個(gè)檢驗(yàn)，通過(guò)這次設(shè)計(jì)，讓我對(duì)道路工程有了更深的了解，掌握了道路設(shè)計(jì)的基本步驟，同時(shí)也對(duì)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)。整個(gè)設(shè)計(jì)首先是道路選線、平縱橫的設(shè)計(jì)以及方案的比選，再做詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括平縱橫的詳細(xì)設(shè)計(jì)，路基、路面的設(shè)計(jì)以及路線沿線附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)（排水設(shè)計(jì)和擋土墻的設(shè)計(jì)）。最后是工程概預(yù)算總設(shè)計(jì)和說(shuō)明書(shū)的整理。以上是對(duì)設(shè)計(jì)的一個(gè)簡(jiǎn)要的說(shuō)明，由于時(shí)間的關(guān)系和自身經(jīng)驗(yàn)的不足，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題和漏洞，但是在老師的指導(dǎo)下和同學(xué)的幫助下這些問(wèn)題都得到了解決。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，從項(xiàng)目可行性研究、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖的設(shè)計(jì)和概預(yù)算，我都有了系統(tǒng)的了解，對(duì)一些基本軟件的應(yīng)用也更加熟練了，這些對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作都會(huì)