【正文】 集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善。 設(shè)置要點(diǎn)：①邊溝不宜過長(zhǎng)； ②邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致； ③邊溝的出水口應(yīng)與橋涵相適應(yīng)；（2）截水溝 又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第七章 路基路面排水設(shè)計(jì) 第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10～15米設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。（1）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。（2） 路基填土高度H3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。如果以ωK為準(zhǔn)，盡管相應(yīng)的EK最高。 粉質(zhì)低液限砂土、低液限粉土、中液限黏土以及高液限粉土．經(jīng)壓實(shí)后能獲得足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是比較理想的路堤填筑材料，但須注意控制十中有機(jī)質(zhì)和易溶鹽含量不超過規(guī)定的數(shù)值。土石方數(shù)量詳見路基土石方表。（4）應(yīng)妥善處理廢方。先將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高橫斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （3）明、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。：圖31 豎曲線要素計(jì)算圖豎曲線基本要素計(jì)算公式： () L = () T = () E = ()式中： ——坡度差， L——曲線長(zhǎng)，（m）；T——切線長(zhǎng)，（m）；E ——外距（m）；變坡點(diǎn)1： （1）豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K0+700i1=+% i2= % 取半徑R=10000m (凸形) （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)﹣= K0+豎曲線起點(diǎn)高程= （+%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+700) += K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （﹣%）= m 其他變坡點(diǎn)算法一致，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。（5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。汽車上坡時(shí)如坡道過長(zhǎng)，必須用低排擋行駛，燃料消耗增加，機(jī)件也容易損壞；下坡時(shí)易使制動(dòng)器發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。（6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數(shù)量也較多。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。C，1月最冷，176。此擬建公路地區(qū)海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了2個(gè)變坡點(diǎn)。（6）注意土壤水文條件遇到不良地質(zhì)地段，如沼澤，塌方，山洪沖刷區(qū)域應(yīng)盡量避開，否則必須經(jīng)過特殊處理以后才能修建道路。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求、布線原則并結(jié)合地形圖，初步擬定出兩個(gè)可行方案，并對(duì)兩條方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦優(yōu)選方案。（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。其要素計(jì)算公式如下：圖21按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （） （） （） （） （） （） （） （）式中： ——總切線長(zhǎng)，（）；——總曲線長(zhǎng)，（）； ——外距，（）；——校正數(shù)，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（176。（2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。并按縱斷面上轉(zhuǎn)坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的三公里來繪制，在每20m及路線變化處繪制該點(diǎn)的橫斷面圖，此路段的橫斷面設(shè)計(jì)詳見道路橫斷面圖。（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)，必須予以特別注意，要求不留后患。通常在一定壓實(shí)條件下干容重的最大值，稱為最大干容重γ(駝峰曲線的最高點(diǎn)),相應(yīng)的含水量稱為最佳含水量ω0。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能(選用重碾,增加次數(shù)或延長(zhǎng)作用時(shí)間等)，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。 （1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對(duì)路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。 （1） 偏心荷載作用時(shí)，作用于基底的合力偏心距： 因?yàn)?，故，故滿足基底合力偏心距的要求。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。荷載狀況是路面設(shè)計(jì)的的首要考慮因素。 通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰土 18cm 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 土基對(duì)方案B新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃)1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 。附：排水設(shè)計(jì)見排水設(shè)計(jì)表河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 交通條件汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對(duì)象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因。 （3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。（4）車輛荷載：公路一級(jí) 擋土墻計(jì)算 圖61擋土墻示意圖 采用路堤墻，破裂面交于荷載內(nèi)的主動(dòng)土壓力計(jì)算公式 （） （） （） （） （） 當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)， 由直線內(nèi)插法得：H=5m時(shí)， 換算均布土層厚度：（1）破裂角（假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi)）由得： 驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵 荷載內(nèi)緣至墻踵 荷載外緣至墻踵 由于可知荷載的位置位于荷載內(nèi)，原假設(shè)成立（2）求主動(dòng)土壓力及土壓力的作用點(diǎn) 因基底傾斜，土壓力對(duì)墻趾的力臂改為： 選擇墻面平行于墻背，基底傾斜1：5（），暫時(shí)選定墻頂寬b=（1）計(jì)算墻身重G及力臂（取墻長(zhǎng)1m計(jì)） 所以：由對(duì)墻趾0力矩平衡，有： （其中：，）則：（2）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 ， （） 〉，故滿足抗滑穩(wěn)定性的要求。 對(duì)土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： 無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下1m。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻，起護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。（4）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能(指壓實(shí)工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)、或錘落高度、作用時(shí)間等)對(duì)壓實(shí)效果的影晌,是除含水量之外的另一個(gè)重要因素。 （1）含水量對(duì)壓實(shí)的影響 含水量ω與密實(shí)度(以干容重γ度量)的關(guān)系 在同等條件下,一定含水量之前，γ隨ω增加而提高，主要原因在于水起潤(rùn)滑作用，土粒間阻力減小,施加外力后,孔隙減小,土粒易于被擠緊，γ得以提高?；膹?qiáng)度與穩(wěn)定性，是保讓路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而保證道路安全暢通的基本條件；路基作為一帶狀結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大白然接觸而廣的特點(diǎn)。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：① 路拱坡度 % ② 路肩坡度 %③ 超高度 %超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+900～K1+240的超高加寬值。如圖所示路肩車道中間帶行車道車道硬路肩土路肩路基2m1：2%2%圖41 公路橫斷面 橫坡的確定（1）橫向坡度的確定根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，利于排水，但也增加行車的不平穩(wěn)性，所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項(xiàng)目采用2%，路肩采用3%的坡度。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，從而最終導(dǎo)致交通事故。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野，而凹形轉(zhuǎn)折因車速加快和行車方向的突然改變。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。其設(shè)計(jì)內(nèi)容在本次設(shè)計(jì)中主要包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)