【正文】 他明白在一個(gè)企業(yè)中，只有團(tuán)隊(duì)成功，個(gè)人才能成功。因此，在工作中，如果我們不能選擇正確的事情去做，那么唯一正確的事情就是停止手頭上的事情，直到發(fā)現(xiàn)正確的事情為止?！爆F(xiàn)實(shí)中那些頂尖的成功人士不是成功了才設(shè)定目標(biāo)，而是設(shè)定了目標(biāo)才成功。 三維坐標(biāo)段落法隧道斷面測(cè)量表 隧道名稱—檢查項(xiàng)目初期支護(hù)圓心橫坐標(biāo)—隧道半徑—樁號(hào)大地坐標(biāo)X大地坐標(biāo)Y實(shí)測(cè)高程圓心高程實(shí)測(cè)橫坐標(biāo)實(shí)測(cè)偏差—————————結(jié)束語(yǔ) 在隧道施工中，為了加快工程進(jìn)度，一般叢隧道兩端洞口開挖，相向掘進(jìn)，以求貫通。1)數(shù)據(jù)采集：儀器置于任意點(diǎn)(做自由設(shè)站)或?qū)Ь€點(diǎn)上，有針對(duì)性的對(duì)一個(gè)段落的特征點(diǎn)或任意點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，記錄x、y、z三維坐標(biāo)。記錄儀器高、觀測(cè)的豎直角、斜距。 隧道工程對(duì)環(huán)境的影響主要發(fā)生在隧道的施工期，對(duì)生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)影響因素主要為隧道廢渣和地下水；對(duì)空氣環(huán)境的影響主要為車輛排放的尾氣，爆破后炮煙，通過(guò)特殊地層和襯砌后混凝土釋放出的有害氣體污染，施工時(shí)揚(yáng)起的粉塵等；對(duì)聲音環(huán)境的影響主要為隧道內(nèi)電動(dòng)機(jī)械產(chǎn)生的噪音。5)鋼支撐、錨桿應(yīng)力及噴層表面應(yīng)力 用途及應(yīng)用場(chǎng)合：圍巖穩(wěn)定性及初期支護(hù)可靠性分析，用于整個(gè)隧道的施工過(guò)程中，為二次襯砌的施設(shè)提供依據(jù)，并為預(yù)測(cè)和反饋提供參數(shù)；方法與工具：鋼筋應(yīng)力計(jì)或其它測(cè)量計(jì)；布置：每10榀鋼支撐一對(duì)測(cè)力計(jì)每代表性地段一個(gè)斷面，每斷面設(shè)5個(gè)測(cè)點(diǎn)及5根錨桿；量測(cè)時(shí)間：115天，12次/天；16天/1個(gè)月，1次/2天；13個(gè)月，12次/周；3個(gè)月以后，13次/月。然后用激光斷面儀進(jìn)行地表和地下斷面掃描，通過(guò)水準(zhǔn)儀、全站儀測(cè)量可監(jiān)測(cè)地表和控制點(diǎn)的變化。以指導(dǎo)施工作業(yè)。 貫通測(cè)量誤差預(yù)計(jì)是對(duì)貫通精度的一種估算。定期進(jìn)行檢查測(cè)量和填圖，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果及時(shí)調(diào)整中線和腰線。當(dāng)軟件采用面元數(shù)字積分方式計(jì)算時(shí)，邊界條件將不對(duì)面積計(jì)算準(zhǔn)確性構(gòu)成影響。 各種型號(hào)電子經(jīng)緯儀標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)精度（″）數(shù)據(jù)輸出EDM接口重量索佳DT2蘇光DJD2蘇光DJD5南方ET02A2252有有有有RS232有有有 當(dāng)測(cè)距頭和電子經(jīng)緯儀設(shè)備選定后，須將它們結(jié)合在一起，才能組成極坐標(biāo)系統(tǒng)。極坐標(biāo)系統(tǒng)架設(shè)于隧道內(nèi)，通過(guò)激光測(cè)距光束對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行測(cè)距，并同時(shí)測(cè)角，得到隧道輪廓一個(gè)點(diǎn)的三維極坐標(biāo)值，即一個(gè)空間距離值s，水平角度值HZ，豎直角度值V。如何進(jìn)一步搞好隧道施工開挖質(zhì)量的管理是建設(shè)者們不斷思索、探討的問(wèn)題,而隧道斷面測(cè)量技術(shù)的發(fā)展為隧道施工提供了一個(gè)檢測(cè)、控制隧道開挖質(zhì)量的有力手段。然而，在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，標(biāo)志隧道坡度的腰線點(diǎn)并不設(shè)在中線上，而是設(shè)在隧道的邊幫上。洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量, 洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi), 由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差,不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求, 后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m 。3030901/40001/30001/30001/2000(3)經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測(cè)要求 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測(cè)指標(biāo)導(dǎo)線類別使用儀器觀測(cè)方法按導(dǎo)線邊長(zhǎng)分（水平邊長(zhǎng)）15m以下1530m30m以上對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)對(duì)中次數(shù)測(cè)回?cái)?shù)7″導(dǎo)線DJ2測(cè)回法33221215″導(dǎo)線DJ6測(cè)回法或復(fù)測(cè)法22121230″導(dǎo)線DJ6測(cè)回法或復(fù)測(cè)法111111本隧道傾角小于30度。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對(duì)已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺(jué)由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。2)熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對(duì)本工程的具體測(cè)量要求。盾構(gòu)機(jī)具有開挖、支護(hù)、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。在地面施工階段，施工對(duì)地面交通、市民生活以及地下管道等有：干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。為了滿足隧道施工放樣測(cè)量的多種需求，瑞士安伯格測(cè)量技術(shù)公司開發(fā)了基于LEICA TPS1100P1200 系列全站儀的隧道施工放樣測(cè)量軟件TMS SETOUT ，集多種放樣任務(wù)于一“人”，大大地提高了隧道施工放樣測(cè)量的效率。取互差小于規(guī)范要求的兩測(cè)回的平均值作為該方向的觀測(cè)高差。計(jì)算左右角的觀測(cè)平均值及左右角閉和差w，w=左角平均值+右角平均值360176。貫通面位于隧道中央且與Y方向平行。由于隧道所處地理位置和施工環(huán)境等因素不同，隧道平面控制測(cè)量布設(shè)可以采用三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、GPS網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)等方法進(jìn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)量工作所涵蓋的范圍越來(lái)越廣，測(cè)量工作對(duì)工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的作用。夏季由于熱帶海洋氣團(tuán)的入侵，雨量豐沛，氣溫較高，冬季盛行極地大陸氣團(tuán)，降水較少，氣溫較低。汽車的數(shù)量不斷增加,城市交通日益緊張,鞍山市每天增加40輛小型汽車，包括大車大概在50輛左右，導(dǎo)致交通壓力增加，原有的千山隧道車輛通行量約為120輛/小時(shí)，不能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸壓力，有必要建設(shè)該隧道緩解交通壓力。隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)量工作所涵蓋的范圍越來(lái)越廣，測(cè)量工作對(duì)工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的地位。在場(chǎng)地外圍5公里范圍左右有3條主要斷裂帶，但尚未發(fā)現(xiàn)明顯的較大的構(gòu)造活動(dòng)和造成較大的地震活動(dòng)，對(duì)場(chǎng)地影響不大。 冬季（11月至下一年3月中旬）雪少北風(fēng)多，干燥。 控制測(cè)量是在一定的區(qū)域內(nèi)通過(guò)建立控制網(wǎng)所進(jìn)行的測(cè)量工作。1）點(diǎn)的布設(shè)原則(1)為了使GPS控制點(diǎn)的坐標(biāo)與隧道設(shè)計(jì)坐標(biāo)取得統(tǒng)一，直線隧道的直線上或曲線隧道的兩個(gè)切線上，應(yīng)布設(shè)兩個(gè)GPS控制點(diǎn)。 擬建隧道洞外GPS平面控制網(wǎng)布設(shè)圖 本工程平面控制也可以采用除GPS控制網(wǎng)外的邊角網(wǎng)、三角網(wǎng)、全站儀導(dǎo)線布設(shè)形式。每方向觀測(cè)2~3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4~6測(cè)回，取互差滿足規(guī)范要求的兩測(cè)回作為單方向邊長(zhǎng)觀測(cè)值，計(jì)算平均值；比較往返兩方向測(cè)距較差d，由于觀測(cè)條件基本相同，相鄰邊長(zhǎng)相差滿足規(guī)范要求，因此平均測(cè)距中誤mdi=([dd]/2n)(式中mdi為測(cè)距中誤差，n為測(cè)距邊數(shù)，d為往返測(cè)距較差)，最終邊長(zhǎng)為往返測(cè)距平均值。首先對(duì)所用儀器的i角進(jìn)行檢校,規(guī)范要求其不超過(guò)20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測(cè)前后進(jìn)行檢校。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時(shí)，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬(wàn)千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細(xì)制定開挖工藝、方案，確保挖掘過(guò)程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時(shí)閉合，是十分重要的。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。4)制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案。2)擬建隧道洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導(dǎo)線可按地下平面控制方法進(jìn)行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。2)以水準(zhǔn)測(cè)量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒(méi)有的特點(diǎn)：（1）由于隧洞中線點(diǎn)位有頂板中線點(diǎn)和地面中線點(diǎn)之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。在A點(diǎn)（底版或頂板）上埋設(shè)標(biāo)志并安置儀器，后視Ⅱ點(diǎn)，撥βA角，則得中線方向。 腰線放樣 當(dāng)隧道坡度在8度以下時(shí)，可用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)腰線。盡管如此，很有必要回顧一下隧道斷面測(cè)量技術(shù)的發(fā)展。在自動(dòng)化及坐標(biāo)系統(tǒng)中，測(cè)距軸(即測(cè)距頭)可由內(nèi)置馬達(dá)驅(qū)動(dòng)按指令驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整測(cè)距方向，這樣，極坐標(biāo)系統(tǒng)不只是能測(cè)量系統(tǒng)架設(shè)處的斷面，而且能測(cè)量沿隧道走向前后一定距離的斷面，我們稱之為具有三維測(cè)量能力。當(dāng)全站儀的測(cè)距儀和數(shù)據(jù)接口同時(shí)滿足上述對(duì)測(cè)距頭和電子經(jīng)緯儀的要求時(shí)，便可用于一體化極坐標(biāo)系統(tǒng)。貫通誤差在隧道中線方向的投影長(zhǎng)度稱為縱向貫通誤差；在垂直于中線方向的投影長(zhǎng)度稱為橫向溫差；在高程方向的投影長(zhǎng)度稱為高程誤差。兩相向開挖洞口間的距離小于4千米，橫向貫通偏差容許誤差為177。（3） 根據(jù)規(guī)定的貫通容許偏差值，結(jié)合工程的具體情況，編制測(cè)量方案、規(guī)定所采用的儀器、作業(yè)方法和限差要求。、水準(zhǔn)儀組合在變形觀測(cè)中的作用 監(jiān)控量測(cè)能夠及時(shí)提供圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力，變形的動(dòng)態(tài)和信息，以判斷設(shè)計(jì)與施工的安全與經(jīng)濟(jì)，以及確定施工工序，保證施工安全。(2)經(jīng)常檢查噴層有無(wú)裂損，錨桿有無(wú)松動(dòng)，并作好觀察和描述記錄。該項(xiàng)工作包括隧道凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。在隧道工程中，斷面測(cè)量很重要，花幾十萬(wàn)元買一臺(tái)隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測(cè)量，投資太大，為節(jié)省擬建隧道投資可采用全站儀配隧道斷面測(cè)量軟件來(lái)完成。其它情況輸入“+1”，測(cè)站不能設(shè)在隧道中線時(shí)，測(cè)站至隧道中線的距離盡可能大于一米為益）角度輸入，如203176。測(cè)量參數(shù)見圖1所示。致謝首先，感謝楊愛琴老師在這一個(gè)多月的課程設(shè)計(jì)中給予我極大的幫助，其次將我學(xué)習(xí)的隧道工程和多門課程相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，把我在學(xué)習(xí)過(guò)程中沒(méi)有考慮過(guò)或考慮不成熟的問(wèn)題一一擺在眼前，通過(guò)我的獨(dú)立思考和互相商榷，并且查閱大量的與隧道工程相關(guān)的書籍、規(guī)范，一一攻克，總結(jié)出了我這次的課程設(shè)計(jì)，雖然里面還不乏出現(xiàn)一些問(wèn)題，但是通過(guò)這次設(shè)計(jì)我確實(shí)有很大的收獲。培養(yǎng)重點(diǎn)思維從重點(diǎn)問(wèn)題突破，是高效能人士思考的一項(xiàng)重要習(xí)慣。合理利用零碎時(shí)間所謂零碎時(shí)間，是指不構(gòu)成連續(xù)的時(shí)間或一個(gè)事務(wù)與另一事務(wù)銜接時(shí)的空余時(shí)間。,坦然面對(duì)批評(píng),并且從中找尋有價(jià)值、可參考的成分,進(jìn)而學(xué)習(xí)、改進(jìn)、你將獲得意想不到的成功。善于休息休息可以使一個(gè)人的大腦恢復(fù)活力,提高一個(gè)人的工作效能。運(yùn)用20/80法則二八法則向人們揭示了這樣一個(gè)真理，即投入與產(chǎn)出、努力與收獲、原因和結(jié)果之間，普遍存在著不平衡關(guān)系。：“一次做好一件事的人比同時(shí)涉獵多個(gè)領(lǐng)域的人要好得多。360(圓弧長(zhǎng))K=◢(偏離值，)O“DK”=M+L◢(測(cè)點(diǎn)里程)V=+(OM)(測(cè)點(diǎn)實(shí)際路面高程，)R=VK2+()2◢(實(shí)測(cè)點(diǎn)到隧道斷面圓心的距離)P=◢()Goto 0實(shí)例：測(cè)得坐標(biāo)如下：X＝，Y＝，H＝根據(jù)程序算出：K＝，測(cè)點(diǎn)樁號(hào)DK=106+，測(cè)點(diǎn)高程V=，實(shí)測(cè)半徑R＝，P＝。并考慮預(yù)留量）C=√(()2+(HO)2)R (1—3)式中C 實(shí)測(cè)偏差（輸出用‘pc=’表示）B—實(shí)測(cè)橫坐標(biāo)H—實(shí)測(cè)縱坐標(biāo)O—圓心處的設(shè)計(jì)縱坐標(biāo)R—設(shè)計(jì)半徑—圓心處的設(shè)計(jì)橫坐標(biāo) 在對(duì)隧道施工路面測(cè)量工作中，采用導(dǎo)線法測(cè)量隧道三維坐標(biāo)，通過(guò)計(jì)算可全面反映任意樁號(hào)各個(gè)點(diǎn)的超欠挖情況和斷面檢測(cè)情況。（2）斷面測(cè)量?jī)x器置于待測(cè)斷面，（豎直度盤定天頂方向?yàn)?度，順時(shí)針注記）望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)另一導(dǎo)線點(diǎn)或中線點(diǎn)定向后，轉(zhuǎn)儀器正鏡瞄準(zhǔn)線路邊線法線方向，也就是保證測(cè)量的豎直角讀數(shù)， 線路中線一側(cè)為270360 度，線路邊線一側(cè)為090 度。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每公里埋設(shè)一個(gè)，并在邊墻上畫出標(biāo)志。備注：處于洞口段的Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖巖層破碎，穩(wěn)定性差，開挖時(shí)地表下沉較大，此項(xiàng)工作的目地是為了判定開挖對(duì)地面的影響程度和范圍，制定安全措施。具體做法如下：首先利用電子全站儀、水準(zhǔn)儀在地面和地下設(shè)具有代表性的監(jiān)控點(diǎn)，按規(guī)定頻率對(duì)這些控制點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。掌握施工中圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、及時(shí)反饋信息。（3） 地下貫通導(dǎo)線應(yīng)合理地加測(cè)陀螺定向邊，并進(jìn)行平差。（5） 根據(jù)掘進(jìn)工作的需要，及時(shí)延長(zhǎng)隧道的中線和腰線。如果設(shè)計(jì)斷面輪廓比較復(fù)雜，而且軟件對(duì)邊界條件考慮不夠嚴(yán)密時(shí)，有可能造成面積計(jì)算不準(zhǔn)確。目前符合上述條件的測(cè)距頭的品牌和型號(hào)并不多，主要有以下幾種，： 儀器品牌型號(hào)及標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)測(cè)距模式測(cè)距誤差標(biāo)準(zhǔn)接口測(cè)距時(shí)間測(cè)程重量體積徠卡Pro4激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47徠卡Pro4a激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47測(cè)角依靠普通帶數(shù)據(jù)輸出的電子經(jīng)緯儀即能實(shí)現(xiàn)。在這里為簡(jiǎn)化坐標(biāo)計(jì)算，我們建立局部坐標(biāo)系，以里程增長(zhǎng)的方向?yàn)閄軸, 隧道斷面測(cè)量與設(shè)計(jì)對(duì)比圖垂直于X軸方向?yàn)閅軸，鉛垂方向?yàn)閆軸的左手ZXY坐標(biāo)系， 局部坐標(biāo)系 斷面測(cè)量系統(tǒng)。 用水準(zhǔn)儀定腰線 近年來(lái)隨著地下工程日益增多,隧道工程的建設(shè)正以前所未有的速度增長(zhǎng)。 在隧道標(biāo)定中線的同時(shí)標(biāo)定腰線，在A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，量?jī)x器高i，儀器視線高程和H=HA+i(HA+1)=i1將經(jīng)緯儀豎盤對(duì)準(zhǔn)隧道設(shè)計(jì)的傾角δ，瞄準(zhǔn)中線上D、E、F三點(diǎn)所掛的垂球線，得視點(diǎn)3，分別向下量k值，即得中線上的腰線點(diǎn)1’ 、2’ 、3’。為使施工方便,在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),并定期復(fù)核。15177。對(duì)新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)，必須有可靠的檢核，以避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。對(duì)不清楚和有異議的地方及時(shí)提出，以免貽誤工程施工。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。隧道施工平面位置放樣測(cè)量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來(lái)完成，普通型的經(jīng)緯儀全站儀能較好地滿足線路中線測(cè)量的需要，但對(duì)于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量由于缺乏相應(yīng)的測(cè)量軟件和自動(dòng)化功能，使得其測(cè)量效率低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測(cè)量的需要。采用對(duì)向觀測(cè)，每方向觀測(cè)2~3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4~6測(cè)回。角度觀測(cè)采用方向測(cè)回法，使用1″或2″的全站儀，依據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》四等導(dǎo)線技術(shù)要求，左角觀測(cè)4測(cè)回，右角觀測(cè)4測(cè)回，個(gè)別測(cè)回超限時(shí)，適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。GPS網(wǎng)取獨(dú)立的工程平面直角坐標(biāo)系，以從進(jìn)口點(diǎn)到出口點(diǎn)的方向?yàn)閄方向，與之相垂直的方向?yàn)閅方向。5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)