【正文】 有效溝通人與人之間的交往需要溝通,在公司,一個(gè)高效能人士。一名高效能人士應(yīng)當(dāng)及時(shí)擺脫小事困擾,積極地面對工作和生活。不斷學(xué)習(xí)一個(gè)人,如果每天都能提高1%,很多時(shí)候,它們之間的區(qū)別就在于你是否每天都在提高你自己。,坦然面對批評,并且從中找尋有價(jià)值、可參考的成分,進(jìn)而學(xué)習(xí)、改進(jìn)、你將獲得意想不到的成功。善于休息休息可以使一個(gè)人的大腦恢復(fù)活力,提高一個(gè)人的工作效能。樹立團(tuán)隊(duì)精神一個(gè)真正的高效能人士，是不會(huì)依仗自己業(yè)務(wù)能力比別人更優(yōu)秀而傲慢地拒絕合作，或者合作時(shí)不積極，傾向于一個(gè)人孤軍奮戰(zhàn)。習(xí)慣1換位思考在人際的相處和溝通里，“換位思考”扮演著相當(dāng)重要的角色?！绷?xí)慣1善于借助他人力量年輕人要成就一番事業(yè)，養(yǎng)成良好的合作習(xí)慣是不可少的，尤其是在現(xiàn)代職場中，靠個(gè)人單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了，只有同別人展開良好的合作，才會(huì)使你的事業(yè)更加順風(fēng)順?biāo)?。如果沒有了對手，缺陷也不會(huì)自動(dòng)消失。一旦開始遇事推托，就很容易再次拖延，直到變成一種根深崹蒂固的習(xí)慣。凡事在事業(yè)上有所成就的人，幾乎都是能有效地利用零碎時(shí)間的人。合理利用零碎時(shí)間所謂零碎時(shí)間，是指不構(gòu)成連續(xù)的時(shí)間或一個(gè)事務(wù)與另一事務(wù)銜接時(shí)的空余時(shí)間。運(yùn)用20/80法則二八法則向人們揭示了這樣一個(gè)真理，即投入與產(chǎn)出、努力與收獲、原因和結(jié)果之間，普遍存在著不平衡關(guān)系。這兩種能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度來做事。要事第一創(chuàng)設(shè)遍及全美的事務(wù)公司的亨瑞。不找借口美國成功學(xué)家格蘭特納說過這樣的話：“如果你有為自己系鞋帶的能力，你就有上天摘星星的機(jī)會(huì)！”一個(gè)人對待生活和工作是否負(fù)責(zé)是決定他能否成功的關(guān)鍵?！卑褑栴}想透徹把問題想透徹，是一種很好的思維品質(zhì)。正如微軟總裁兼首席軟件設(shè)計(jì)師比爾。相反，如果他抓住了主要矛盾，解決問題就變得容易多了。培養(yǎng)重點(diǎn)思維從重點(diǎn)問題突破，是高效能人士思考的一項(xiàng)重要習(xí)慣。：“一次做好一件事的人比同時(shí)涉獵多個(gè)領(lǐng)域的人要好得多。：“成功就是目標(biāo)的達(dá)成，其他都是這句話的注釋。如調(diào)查研究、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)研究、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、組織、編寫論文和說明書等等，培養(yǎng)事實(shí)求實(shí)，謙虛謹(jǐn)慎，刻苦鉆研，勇于創(chuàng)新的科研態(tài)度和科學(xué)精神，經(jīng)過嚴(yán)格的畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練，大學(xué)生進(jìn)入工作崗位后，可以較快地適應(yīng)工作。課程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基本理論知識(shí)和基本技能，去解決實(shí)際問題和進(jìn)一步提高運(yùn)算，制圖以及使用資料的技巧，完成工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)。通過這次設(shè)計(jì)使我了解到隧道施工測量設(shè)計(jì)的基本方法和步驟，使所學(xué)專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，為進(jìn)一步擴(kuò)大知識(shí)面奠定了必要的基礎(chǔ)，提高了系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)及解決實(shí)際問題的能力，為走上工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。并且犧牲自己的休息時(shí)間隨時(shí)等候我們的問詢。致謝首先，感謝楊愛琴老師在這一個(gè)多月的課程設(shè)計(jì)中給予我極大的幫助，其次將我學(xué)習(xí)的隧道工程和多門課程相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，把我在學(xué)習(xí)過程中沒有考慮過或考慮不成熟的問題一一擺在眼前，通過我的獨(dú)立思考和互相商榷，并且查閱大量的與隧道工程相關(guān)的書籍、規(guī)范，一一攻克，總結(jié)出了我這次的課程設(shè)計(jì)，雖然里面還不乏出現(xiàn)一些問題，但是通過這次設(shè)計(jì)我確實(shí)有很大的收獲。由于隧道施工的掘進(jìn)方向再貫通前無法通視，掘進(jìn)時(shí)完全依據(jù)敷設(shè)支導(dǎo)線來標(biāo)設(shè)隧道中心線指導(dǎo)施工。本設(shè)計(jì)闡述了擬建深營隧道的施工測量設(shè)計(jì)方法，主要介紹了隧道施工測量中的地面控制測量、地下控制測量、隧道掘進(jìn)及貫通時(shí)的工作方法。360(圓弧長)K=◢(偏離值，)O“DK”=M+L◢(測點(diǎn)里程)V=+(OM)(測點(diǎn)實(shí)際路面高程，)R=VK2+()2◢(實(shí)測點(diǎn)到隧道斷面圓心的距離)P=◢()Goto 0實(shí)例：測得坐標(biāo)如下：X＝，Y＝，H＝根據(jù)程序算出：K＝，測點(diǎn)樁號(hào)DK=106+，測點(diǎn)高程V=，實(shí)測半徑R＝，P＝。b=ABSinα⑵ L=ABCosα⑶ 圓曲線 圓曲線段程序程序名：SDYDDMCLCX(隧道右洞斷面圓曲線段測量程序)Lbl 0{C,D,H}C“X2”D“Y2”H“H2”(任意測點(diǎn)的三維坐標(biāo))E=：G=：M=：F=54176。5)直線：在直線段上選任意點(diǎn)B作為起算點(diǎn)，已知直線段方位角BC，用坐標(biāo)法反算求得BA方位角，通過兩方位角之差α，和BA的距離解直角三角形可得BC距離L和AC的距離b。采用近似法完全能滿足測量精度要求。L=πrα/180⑴式中L—弧長；r—半徑；α—圓心夾角。測量參數(shù)見圖1所示。經(jīng)坐標(biāo)反算分別求得測站A及起算點(diǎn)B到圓心O的距離和方位角。2)確定測點(diǎn)對應(yīng)的里程與距路線中線的距離。并考慮預(yù)留量）C=√(()2+(HO)2)R (1—3)式中C 實(shí)測偏差（輸出用‘pc=’表示）B—實(shí)測橫坐標(biāo)H—實(shí)測縱坐標(biāo)O—圓心處的設(shè)計(jì)縱坐標(biāo)R—設(shè)計(jì)半徑—圓心處的設(shè)計(jì)橫坐標(biāo) 在對隧道施工路面測量工作中，采用導(dǎo)線法測量隧道三維坐標(biāo)，通過計(jì)算可全面反映任意樁號(hào)各個(gè)點(diǎn)的超欠挖情況和斷面檢測情況。實(shí)測橫坐標(biāo)等于軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)加豎直角的正弦乘斜距，用下式表示：H=G+Y+cosID (1—1)B=10+L+SinID (1—2)式中H—實(shí)測縱坐標(biāo)G—測站地面高程Y—儀器高I—觀測的豎直角J，計(jì)算過程中，程序用I 對J 進(jìn)行了替換D—斜距B—實(shí)測橫坐標(biāo)L—線路中線至測站的距離（3）計(jì)算所測斷面各點(diǎn)的實(shí)測偏差實(shí)測偏差等于斷面各點(diǎn)的實(shí)測坐標(biāo)與圓心處的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，進(jìn)行坐標(biāo)反算，求得測點(diǎn)至圓心的距離—實(shí)際半徑減設(shè)計(jì)半徑。（1）計(jì)算軸交點(diǎn)坐標(biāo)軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)等于測站地面高程加儀器高；軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)等于10 加線路中心至測站的距離。其它輸入單位均為m，輸出單位為cm。03′18″輸入6601380176。其它情況輸入“+1”，測站不能設(shè)在隧道中線時(shí)，測站至隧道中線的距離盡可能大于一米為益）角度輸入，如203176。2)測量數(shù)據(jù)處理為了與CASIO 系列可編程計(jì)算器編程使用符號(hào)一致，部分符號(hào)按漢語拼音首位為代碼，并啟用“軸交點(diǎn)”一詞。根據(jù)個(gè)人習(xí)慣，亦可記錄水平距離和高差。（2）斷面測量儀器置于待測斷面，（豎直度盤定天頂方向?yàn)?度，順時(shí)針注記）望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)另一導(dǎo)線點(diǎn)或中線點(diǎn)定向后，轉(zhuǎn)儀器正鏡瞄準(zhǔn)線路邊線法線方向，也就是保證測量的豎直角讀數(shù)， 線路中線一側(cè)為270360 度，線路邊線一側(cè)為090 度。加線路中心至隧道中心的距離。用公式（11）表示。 隧道斷面單點(diǎn)測量耗時(shí)比較表序號(hào)儀器型號(hào)配套設(shè)備外業(yè)平均用時(shí)（min）內(nèi)業(yè)平均用時(shí)（min）1天寶筆記本電腦及隧道斷面軟件2562徠卡臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件853徠卡臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件74徠卡CASIO FX4500計(jì)算器50 ，垂直方向（高程）為縱軸，用H 表示；水平方向（距線路中心線的距離）為橫軸，用B 表示。數(shù)據(jù)分析可用臺(tái)式、便攜電腦，也可用可編程計(jì)算器進(jìn)行。在隧道工程中，斷面測量很重要，花幾十萬元買一臺(tái)隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，為節(jié)省擬建隧道投資可采用全站儀配隧道斷面測量軟件來完成。環(huán)境保護(hù)是關(guān)系到人類生存和發(fā)展、保持生態(tài)平衡的大事，在隧道施工中既要搞好工程建設(shè)，又要減少因施工對環(huán)境的破壞，是施工企業(yè)的基本職責(zé)及必須注意的的原則問題，因此，在本隧道施工中根據(jù)地理環(huán)境條件和工程施工特點(diǎn)，將采取下列方案和保證措施：(1) 環(huán)境保護(hù)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合防治好的原則”和國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法則；(2) 在本隧道工程施工過程中，確定環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)，施工單位將把植被保護(hù)、水土保持與流失、防止水源污染、煙塵污染及防塵作為環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)工作；(3) 建立環(huán)保組織，成立環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)境保護(hù)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)國家頒布的環(huán)境保護(hù)法則及有關(guān)知識(shí)；(4) 隧道施工、開挖路塹及棄渣場等必須作好防排水設(shè)施，臨時(shí)工程施工要求作好有計(jì)劃排除雨、廢水，盡量避開工程范圍，對于場地清除的垃圾和廢土按業(yè)主指定的棄卸堆放，并作好防流失的設(shè)施，禁止任意亂堆亂棄及向河、溝、渠內(nèi)排棄超標(biāo)廢水等；(5) 隧道鉆孔排出的廢泥漿經(jīng)過過濾池、沉淀池后再生利用，并將沉渣及隧道開挖石渣運(yùn)至業(yè)主指定的廢渣場所堆放，生活排出的污水集中在水池內(nèi)進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(6) 隧道工程建筑輔料拉運(yùn)中必要時(shí)采用棚布遮蓋，所經(jīng)過的施工場地道路堅(jiān)持經(jīng)常灑水，以防止塵土飛揚(yáng)，做到文明施工；(7) 對隧道施工噪聲采取聲學(xué)控制措施，主要移動(dòng)作業(yè)的機(jī)械進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(8) 堅(jiān)持科學(xué)管理、文明施工，做到隧道施工現(xiàn)場整潔有序、工完場清，并保護(hù)好當(dāng)?shù)厮醇敖ㄖ?；重視環(huán)境保護(hù)和環(huán)境美化建設(shè)；(9) 公路隧道施工中若發(fā)生文物、古跡要及時(shí)向業(yè)主或有關(guān)部門報(bào)告。施工中對這些影響環(huán)境的因素要加以控制,對廢渣廢水要加以處理。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每公里埋設(shè)一個(gè)，并在邊墻上畫出標(biāo)志。直線上的永久性中線點(diǎn)，每200250米埋設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)個(gè)埋設(shè)一個(gè)，在曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。 隧道凈空斷面圖 隧道竣工測量后，應(yīng)對隧道的永久性中線點(diǎn)用混凝土包埋金屬標(biāo)志。近年來許多施工單位已經(jīng)開始使用便攜式斷面儀進(jìn)行隧道的凈空斷面測量，收到了很好的效果。測量時(shí)均以線路中線為準(zhǔn)，包括測量隧道的拱頂高程、起拱線寬度、軌頂水平寬度、鋪底或抑拱高程（ ）。該項(xiàng)工作包括隧道凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖。備注：此項(xiàng)工作是為了觀察中墻在施工過程中因受不平衡推力所產(chǎn)生的變形情況。備注：此項(xiàng)工作目的是了解支護(hù)的牢固性與可靠性，為安全施工提供信息。備注：處于洞口段的Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖巖層破碎，穩(wěn)定性差，開挖時(shí)地表下沉較大，此項(xiàng)工作的目地是為了判定開挖對地面的影響程度和范圍，制定安全措施。備注：目的是了解地層與結(jié)構(gòu)共同作用的結(jié)果，與洞周邊收斂位移的測點(diǎn)相對應(yīng)，以便于量測結(jié)果分析。備注：此項(xiàng)量測是了解巖體的變形規(guī)律，確定二次襯砌的施作時(shí)間，制定施工安全措施的主要信息是各項(xiàng)量測中的重點(diǎn)。備注：此項(xiàng)工作應(yīng)貫穿于隧道施工的全過程，以便及時(shí)掌握圍巖工程性質(zhì)和圍巖與支護(hù)的穩(wěn)定情況為安全施工提供直觀的必要的信息。(4)采用鋼卷尺，地質(zhì)羅盤。(2)經(jīng)常檢查噴層有無裂損，錨桿有無松動(dòng)，并作好觀察和描述記錄。這樣使各階段施工都可得到有效的監(jiān)控。通過地表斷面掃描與原地面及各時(shí)期斷面對比，繪出變化曲線可清晰直觀地看出地表的變化情況。具體做法如下：首先利用電子全站儀、水準(zhǔn)儀在地面和地下設(shè)具有代表性的監(jiān)控點(diǎn)，按規(guī)定頻率對這些控制點(diǎn)進(jìn)行觀測。此些做法缺點(diǎn)是各項(xiàng)量測必單獨(dú)進(jìn)行，量測斷面控制點(diǎn)較少，量測結(jié)果相互間無法聯(lián)系。拱頂下沉采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺或測桿。現(xiàn)在貫用的量測方法為：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀測采用巖性結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察和描述，地質(zhì)羅盤等。它們的量測方法簡單，費(fèi)用較少，可靠性較高。、水準(zhǔn)儀組合在變形觀測中的作用 監(jiān)控量測能夠及時(shí)提供圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力，變形的動(dòng)態(tài)和信息，以判斷設(shè)計(jì)與施工的安全與經(jīng)濟(jì)，以及確定施工工序，保證施工安全。通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化，提供設(shè)計(jì)部門修改支護(hù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)。該加強(qiáng)要及時(shí)加強(qiáng)，要減弱也可以減弱支護(hù)。掌握施工中圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、及時(shí)反饋信息。 隧道施工監(jiān)控量測工作，貫穿于從開工到竣工交驗(yàn)全過程，是一項(xiàng)必測項(xiàng)目。然后根據(jù)調(diào)整后的方案，再進(jìn)行估算，直到符合設(shè)計(jì)要求為止。若預(yù)計(jì)誤差小于貫通容許偏差，則所采用的測量方案是可行的，否則應(yīng)對原擬測量方案進(jìn)行必要的調(diào)整。利用有關(guān)公式，計(jì)算各項(xiàng)測量誤差引起貫通相遇點(diǎn)在貫通重要方向上的誤差值。（3） 根據(jù)規(guī)定的貫通容許偏差值，結(jié)合工程的具體情況，編制測量方案、規(guī)定所采用的儀器、作業(yè)方法和限差要求。（2） 繪制隧道貫通測量設(shè)計(jì)平面圖。它不是預(yù)計(jì)貫通實(shí)際偏差的大小，而是預(yù)計(jì)貫通偏差最大可能出現(xiàn)的限度，以做到心中有數(shù)，避免由于精度不夠造成工程上的損失。（3） 地下貫通導(dǎo)線應(yīng)合理地加測陀螺定向邊，并進(jìn)行平差。為了保證定向的精度，使陀螺定向邊能作為地下導(dǎo)線起始邊使用，一般應(yīng)采用性能穩(wěn)定的一次測量中誤差不超過177。這種地面控制方案可以最大限度地減小地面控制測量誤差對貫通精度的影響。施測方案：（1） 采用光電測距導(dǎo)線建立地面獨(dú)立控制網(wǎng)。50mm。兩相向開挖洞口間的距離小于4千米，橫向貫通偏差容許誤差為177。 貫通測量不可避免地產(chǎn)生誤差，致使在貫通面上產(chǎn)生三個(gè)方向的貫通誤差，貫通誤差在貫通面K處的水平面內(nèi)，垂直于中線方向產(chǎn)生橫向貫通誤差△u；高程方向產(chǎn)生豎向貫通誤差△h；沿中線方向產(chǎn)生縱向貫通誤差△l，此誤差對貫通質(zhì)量無多大影響。（6） 隧道貫通后，應(yīng)立即測量貫通實(shí)際偏差值，并將兩邊的導(dǎo)線連接起來，計(jì)算各項(xiàng)閉合差，還應(yīng)對最后一段隧道的中腰線進(jìn)行調(diào)整。（5） 根據(jù)掘進(jìn)工作的需要，及時(shí)延長隧道的中線和腰線。若實(shí)測精度低于設(shè)計(jì)的要求，則應(yīng)重測。各種測量和計(jì)算都必須有可靠的檢核。重要貫通工程要進(jìn)行貫通測量誤差預(yù)計(jì)。不同的工程對貫通誤差的容許值有具體規(guī)定。貫通誤差在隧道中線方向的投影長度稱為縱向貫通誤差；在垂直于中線方向的投影長度稱為橫向溫差；在高程方向的投影長度稱為高程誤差。貫通測量涉及大多數(shù)的隧道測量內(nèi)容。（備注：本擬建隧道斷面及內(nèi)輪廓與建筑界限圖參見附錄C、附錄D） 擬建隧道貫通測量在隧道施工中，采用兩個(gè)或多個(gè)相向或同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通。如果設(shè)計(jì)斷面輪廓比較復(fù)雜，而且軟件對邊界條件考慮不夠嚴(yán)密時(shí)，有可能造成面積計(jì)算不準(zhǔn)確。3)實(shí)際測量斷面面積值一般情況下，實(shí)測的斷面輪廓是將所有測量所得坐標(biāo)點(diǎn)在平面上簡單地用直線線段連接起來而構(gòu)成一封閉的多邊形，可用多邊形面積計(jì)算公式計(jì)算出面積值。1)線性超欠值 即實(shí)