【正文】 通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰土 18cm 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 土基對(duì)方案B新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃)1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 。（3） 查設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01497》中“二級(jí)自然區(qū)劃個(gè)土組土基回彈模量參考值”表的土基回彈模量為45MPa。（1） 此路為新建路面，根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知路基干濕狀態(tài)為干燥狀態(tài)。選配集料時(shí)，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級(jí)配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無(wú)泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長(zhǎng)條，其抗壓強(qiáng)度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。根據(jù)來(lái)源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。有時(shí)需數(shù)種粗、細(xì)粒料混合組成所需要的粒度級(jí)配。荷載狀況是路面設(shè)計(jì)的的首要考慮因素。附：排水設(shè)計(jì)見(jiàn)排水設(shè)計(jì)表河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 交通條件汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對(duì)象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因。設(shè)置為梯形邊溝與排水溝。 原則： ①降落在路面表面的雨水，應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)排走； ②在路線縱坡平緩匯水量不大路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用橫向漫坡的方式排水； ③在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶； ④攔水帶過(guò)水?dāng)嗝娴乃妫诟咚偌耙患?jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道外邊緣，二級(jí)及二級(jí)以下不得漫過(guò)右側(cè)車道中心線。設(shè)置要點(diǎn)： ①盡量與絕大多數(shù)地面流水方向垂直； ②應(yīng)保證水流暢通，就近引入自然水溝內(nèi)排出； ③截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行保護(hù)； ④截水溝長(zhǎng)度以200～500m為宜； （3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。公路路基常用的排水設(shè)施有邊溝、截水溝和排水溝（1）邊溝 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)流向路基的少量地面水。 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)施的作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，并防止路基范圍外的地面水流入路基內(nèi)。 （5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。 （3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。 （2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，并做到路基排水有利于農(nóng)田排灌。（1） 排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。故綜上：驗(yàn)算通過(guò)，所擬尺寸合理，可以使用。則：故截面穩(wěn)定性滿足要求。 因?yàn)椋汗剩? 由公式：，得：故截面強(qiáng)度滿足要求。 （1） 偏心荷載作用時(shí)，作用于基底的合力偏心距： 因?yàn)?，故，故滿足基底合力偏心距的要求。（4）車輛荷載：公路一級(jí) 擋土墻計(jì)算 圖61擋土墻示意圖 采用路堤墻，破裂面交于荷載內(nèi)的主動(dòng)土壓力計(jì)算公式 （） （） （） （） （） 當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)， 由直線內(nèi)插法得：H=5m時(shí)， 換算均布土層厚度：（1）破裂角（假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi)）由得： 驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵 荷載內(nèi)緣至墻踵 荷載外緣至墻踵 由于可知荷載的位置位于荷載內(nèi)，原假設(shè)成立（2）求主動(dòng)土壓力及土壓力的作用點(diǎn) 因基底傾斜，土壓力對(duì)墻趾的力臂改為： 選擇墻面平行于墻背，基底傾斜1：5（），暫時(shí)選定墻頂寬b=（1）計(jì)算墻身重G及力臂（取墻長(zhǎng)1m計(jì)） 所以：由對(duì)墻趾0力矩平衡，有： （其中：，）則：（2）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 ， （） 〉，故滿足抗滑穩(wěn)定性的要求。（2）土壤地質(zhì)情況墻背填土容重γ=18KN/m3,計(jì)算內(nèi)摩擦角Ф=35o，填土與墻背間的摩擦角δ=Ф/2粘性土地基，容許承載力[σo]=250kpa,基地摩擦系數(shù)f=。擋土墻采用重力式擋土墻。但在滲水量較大、填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)，外、頂三方填塞。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對(duì)路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。 對(duì)土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： 無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下1m。橫向布置選擇在墻高的最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其他必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。（3）布置泄水孔和護(hù)攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來(lái)布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。（5）墻身截面不產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。（3）不出現(xiàn)因基底過(guò)渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。 （1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻，起護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。（2）濱河及水庫(kù)路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對(duì)路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫(kù)容的有效措施。（4）路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm）。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。通常根據(jù)表中的規(guī)定,用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，求出最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量，計(jì)算出施工要求的最小干密度。令工地實(shí)測(cè)干容重為γ,它與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的γ0值之比的相對(duì)值,稱為壓實(shí)度K。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能(選用重碾,增加次數(shù)或延長(zhǎng)作用時(shí)間等)，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。（4）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能(指壓實(shí)工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)、或錘落高度、作用時(shí)間等)對(duì)壓實(shí)效果的影晌,是除含水量之外的另一個(gè)重要因素。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異,根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求,路基分層壓實(shí)的厚度有具體的規(guī)定數(shù)值。 （2）土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響 不同的土質(zhì),有著不同的最佳含水量的及最大干容重γ0。但飽水后的Ey卻大大降低，表明水穩(wěn)性極差。壓實(shí)的土基,其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好。且降低速率較快，穩(wěn)定性相對(duì)較差。含水量ω與土的水穩(wěn)定性的關(guān)系 土體含水量未達(dá)到最佳值ω0之前，強(qiáng)度已達(dá)最高值EK,這是因?yàn)橥林泻枯^少時(shí)，土粒間的阻力較大，欲使土粒繼續(xù)壓縮位移,需要更大的外力，所以表現(xiàn)為EK最高。通常在一定壓實(shí)條件下干容重的最大值，稱為最大干容重γ(駝峰曲線的最高點(diǎn)),相應(yīng)的含水量稱為最佳含水量ω0。 （1）含水量對(duì)壓實(shí)的影響 含水量ω與密實(shí)度(以干容重γ度量)的關(guān)系 在同等條件下,一定含水量之前，γ隨ω增加而提高，主要原因在于水起潤(rùn)滑作用，土粒間阻力減小,施加外力后,孔隙減小,土粒易于被擠緊，γ得以提高。影響路基壓實(shí)效果的因素是多方面的，有內(nèi)困和外因兩方面。 路基壓實(shí)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合要求：表51路基壓實(shí)度要求填挖類別路面以下深度（m）（一級(jí)公路）路基壓實(shí)度零填及挖方≥95≥95填方≥96≥96≥94≥93 填料的密實(shí)度，減小孔隙率；增強(qiáng)填料顆粒之間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，提高內(nèi)摩阻力，減少形變，為路基的工作提供良好的基礎(chǔ)。 粉質(zhì)低液限粘土、粉土和粉質(zhì)中液限粘土等粉性土，水穩(wěn)定性差。 石塊、碎石土、卵石土、礫石土、中砂和粗砂等，具合透水性好，摩擦系數(shù)大，個(gè)易壓縮、強(qiáng)度受水的影響小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選用。 路基填料 由于公路沿線上、行的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性亦有很大差異。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡采用與行車道不相同的橫向坡度3%。對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)，必須予以特別注意，要求不留后患?；膹?qiáng)度與穩(wěn)定性，是保讓路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而保證道路安全暢通的基本條件；路基作為一帶狀結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大白然接觸而廣的特點(diǎn)。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、溫度低等因素有關(guān)，因此路基設(shè)計(jì)尤為重要。它是路面的基礎(chǔ)，是路面的文撐結(jié)構(gòu)物，同時(shí)，與路面共同承受交通荷載的作用。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 路基設(shè)計(jì)第五章 路基設(shè)計(jì)路基是道路工程的主要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量?jī)蓸短?hào)問(wèn)路基土石方數(shù)量，即兩樁號(hào)橫斷面間的體積，為簡(jiǎn)化計(jì)算，通常將其視為一棱柱體，兩極號(hào)的橫斷面即棱柱體的兩個(gè)底面，兩樁號(hào)的里程差即棱柱體的高，按平均斷面法計(jì)算其體積為 （）式中 v——兩樁號(hào)間土方數(shù)量 (m3)； 、——兩樁號(hào)的斷面面積 (m2)； L——兩極號(hào)的中線距離 (m)。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。（2） 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。