【正文】 （2） 根據(jù)設(shè)計資料，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTJ01497》,該路段處于Ⅱ5區(qū)，為黏性土。集料中把粒徑在 19~，~19毫米的稱作中集料，~。本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由邊溝和排水溝組成。 （6）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。（2）穩(wěn)定計算： 由公式： 又因為：，故屬于矮墻，則取，即不考慮縱向穩(wěn)定。（1）墻身構(gòu)造 擬采用漿砌片石重力式路堤墻，墻高5米，邊坡1：，墻背仰斜，1：（α=14o02/），墻身分段長度10米。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。（4）標注特征斷面的樁號，墻頂、基礎(chǔ)頂面、基底、沖刷線、冰凍線和設(shè)計洪水位的標高等。（4）地基不產(chǎn)生過大的下沉。附：路基設(shè)計詳見路基設(shè)計表河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第六章 擋土墻設(shè)計 第六章 擋土墻設(shè)計(專題)（1）路肩墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。 （6）碾壓工序的控制：為了有效地壓實路基填筑土,必須對碾壓工序作以下的控制： 路基要求的壓實度根據(jù)填挖類型和公路等級及路堤填筑的高度而定。（3）壓實厚度對壓實效果的影響 壓實條件下(土質(zhì)、含水量與壓實功能不變)實測土層不同深度的密實度(γ或壓實度)可得知，密實度隨深度遞減,表層5cm最高。而土中含水量在ωK值前后的減少或增加，相應(yīng)的Ey隨之有所降低。有效地壓實路基填筑土,才能保證路基工程的施工質(zhì)量。圖51 公路路基寬度示意圖 路基邊坡由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，當(dāng)一級公路路基邊坡小于8m時，采用1：，當(dāng)路基邊坡大于8m時采用1：，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：：，鑒于本地的地質(zhì)條件，填方路段均采用1:,挖方路段均采用1:。路基質(zhì)量的好壞，必然反映到路面上來。（3）縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。（6）調(diào)配土石方時應(yīng)考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運：也應(yīng)考慮地形情況．一般不宜往上坡方向調(diào)運。由于施工的安排和運輸條件不能合下理想，一般采用的經(jīng)濟運距要比計算值小一些， 應(yīng)該指出，在取土或棄十受限制的路段，雖然遠隊離運輸費用高而不經(jīng)濟，但由于少占耕地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，達對整體和長遠來看，也未必是不經(jīng)濟的。在超高設(shè)計中：（1）超高《規(guī)范》規(guī)定：一級公路的最大超高值有10%、8%、6%，該項目選擇最大超高值為6%。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。（7）橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。 橫斷面設(shè)計的原則（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。①要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計?！?平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。②經(jīng)行時間不宜過短 當(dāng)豎曲線兩端直線坡段的坡度差很小時，即使豎曲線半徑較大，豎曲線長度也有可能較短，此時汽車在豎曲線行駛，沖擊增大，乘客不適。 豎曲線變坡點設(shè)計本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了2個變坡點。（2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（5） 山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。 JD（XJ，YJ） ZH點坐標： ()HZ點坐標: ()設(shè)直線上加樁里程為L，ZH、HZ表示曲線起、終點里程，則前直線上任一點坐標(LZH): ()后直線上任一點坐標（LHZ）: ()例如： 當(dāng)L=200時：同理可得其他直線樁號坐標，詳見逐樁坐標表設(shè)緩和曲線的單曲線緩和曲線上任一點的切線橫距 （）式中：——緩和曲線上任意點至ZH（或HZ）點的曲線長 Ls——緩和曲線長度 ——轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為正，左轉(zhuǎn)為負 （1）第一緩和曲線（ZH~HY）任意點坐標 ()式中：——第一緩和曲線上任意點至ZH點的曲線長 （2）圓曲線內(nèi)任意點坐標由HYYH時： ()式中：——圓曲線內(nèi)任意點至HY點的圓曲線長（3）第二緩和曲線（HZ，YH）內(nèi)任意點坐標 ()式中：——第二緩和曲線上任意點至HZ點的曲線長例如: 點坐標 點坐標 同理可得其他直線樁號坐標，詳見逐樁坐標表。2）主點樁號計算 （） （） （） （） （） （） 路線簡介,起點樁號K0+，終點樁號為K2+。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。24′″500120曲線ⅢK2+13176。48′″400120曲線ⅡK1+33176。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。 選線設(shè)計 選線的基本原則在平原微丘區(qū)選線時應(yīng)注意一下幾點：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①新建公路要占用一部分農(nóng)田，這是不可避免的，但是要盡量做到不占或少占高產(chǎn)田；②路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少與水渠相交；③當(dāng)路線靠近村莊或田地通過時，盡量沿河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村、護田之用。 公路等級的確定 已知資料起始年交通組成及數(shù)量如下表：表21 交通量調(diào)查表型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風(fēng)EQ1401雙600東風(fēng)EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500預(yù)測年平均增長率： ％。（3）擋土墻設(shè)計擬定擋土墻尺寸、形式，并對擋土墻的穩(wěn)定性、基地應(yīng)力及偏心距、墻身截面強度進行驗算。新鄉(xiāng)在全國氣候區(qū)劃中，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候類型，年最高氣溫30℃；年平均降水量為400mm左右。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 目錄一級公路第十五標段的設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘 要 I目錄 III第一章 緒論 1 選題的目的和意義 1 1 2 1 2第二章 路線平面設(shè)計 3 公路等級的確定 3 已知資料 3 車輛換算系數(shù) 3 交通量計算 4 確定公路等級 4 選線設(shè)計 5 選線的基本原則 5 選線的步驟和方法 6 7 8 平面設(shè)計原則 8 平曲線要素值的確定 9 11 路線簡介 12 12 12 各點樁號的確定 13 13 14第三章 縱斷面設(shè)計 17 17 17 縱坡設(shè)計的要求 18 縱坡設(shè)計的步驟 18 豎曲線變坡點設(shè)計 19 豎曲線設(shè)計 19 19 20 2縱線形組合的一般設(shè)計原則 22 23第四章 橫斷面設(shè)計 25 橫斷面設(shè)計的原則 25 25 橫坡的確定 26 26 26 26 橫斷面的繪制 29 30 32第五章 路基設(shè)計 33 33 路基橫斷面布置 33 路基邊坡 33 路基填料 34 路基壓實 34 35 35 路基防護 36第六章 擋土墻設(shè)計(專題) 38 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 擋土墻計算 41 41 42 43 44 45第七章 路基路面排水設(shè)計 47 47 47 路基排水設(shè)計 48 路面排水設(shè)計 49第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 50 交通條件 50 50 初步擬定路面組合方案 51 51. 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 51 53 53 53 57 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 57第九章 施工概預(yù)算 60 概預(yù)算的作用 60 概預(yù)算的編制依據(jù) 60 概預(yù)算項目的主要內(nèi)容 60 概預(yù)算文件的編制步驟 62 該公路單位分析相關(guān)條件 63參 考 文 獻 64致謝 6564河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 緒論第一章 緒論 選題的目的和意義長滑一級公路從長垣至滑縣，是連接兩地的主要交通運輸通道。屬全國道路氣候分區(qū)的Ⅱ5區(qū)，季節(jié)冰凍，中濕區(qū)。（4）概預(yù)算設(shè)計根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成工程概預(yù)算及相關(guān)說明。（3）初定設(shè)計年限：15 年。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系①路線選擇時，應(yīng)堅持便民不擾民，靠村不進村的原則；②路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，盡可能減少拆遷民房，樹木，電桿，通訊設(shè)施的數(shù)量。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。25′″400120曲線ⅢK2+20219176。39′31″600120該路線沿線靠近山地，對以后城鎮(zhèn)沿公路兩側(cè)規(guī)劃發(fā)展不利，且跨越三次河流，造橋工程量大，該路線沿線所跨越地區(qū)地勢較高，行車條件亦不好，地質(zhì)條件較差，需要病害處治的地方較多，線路填挖方比較大。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。緩和曲線的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計路線共設(shè)置了3個平曲線，半徑均為3和400米，樁號分別為K1+、K1+、K2+202，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因為半徑基本都大于等于250米，則不需要加寬。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 縱斷面設(shè)計第三章 縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。越嶺路段的相對高差為200～500m時，%；相對高差大于500m時，宜采用4%，%。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。分別為 K0+700 、K1+880，1個凹曲線，1個凸曲線，半徑均為10000m，縱坡值分別為+%， %，%。③滿足視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上，如果豎曲線半徑太小，會阻擋司機的視線。特別在高等級公路的設(shè)計中必須注重平、縱線形的合理組合。　 （1）平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 　　這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。當(dāng)汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。（2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算：