【正文】 責(zé)任重于一切著名管理大師德魯克認(rèn)為,你首先表明的是你的工作態(tài)度:你要以高度的責(zé)任感對待你的工作,不懈怠你的工作、。如果你要成為一名高效能的職場人士，就應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成善于借助他人力量的好習(xí)慣。這樣的時(shí)間往往被人們毫不在乎地忽略過去，零碎時(shí)間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當(dāng)可觀的。一名高效能人士不會(huì)到處為自己找借口，開脫責(zé)任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會(huì)自覺主動(dòng)地將自己的任務(wù)執(zhí)行到底。如果一個(gè)人沒有重點(diǎn)地思考，就等于無主要目標(biāo)，做事的效率必然會(huì)十分低下。使學(xué)生從中受到工程師所必須有的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力。因此，為了保證掘進(jìn)隧道的精確貫通，首先應(yīng)當(dāng)杜絕測量工作中的任何疏忽或錯(cuò)誤，在施工前應(yīng)對儀器和工具進(jìn)行認(rèn)真的檢校，施工中應(yīng)該嚴(yán)格按照測量操作規(guī)程進(jìn)行操作，做到原始記錄真實(shí)、清楚，測量、計(jì)算處處有校核，嚴(yán)格按照測量規(guī)范中的精度要求進(jìn)行測量實(shí)施。B點(diǎn)的樁號(hào)加L等于測站點(diǎn)對應(yīng)的樁號(hào)。用兩方位角之差（OA–OB=α）和半徑計(jì)算曲線長L，B點(diǎn)里程加L等于C點(diǎn)里程，測站至圓心的距離減半徑等于測站至中線距離。（2）計(jì)算所測斷面各點(diǎn)的實(shí)測坐標(biāo)實(shí)測縱坐標(biāo)等于軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)加豎直角的余弦乘斜距。FX—4500 斷面測量計(jì)算程序如下：程序名：SDDM（隧道斷面1）L1 Lb1 0L2 {J,D}L3 Norm:t=J/10000L4 I=IntT+Int(fracT100)/60+frac(fracT100)/36L5 H=G+Y+Rec(D,I)L6 B=10+L+NWL7 O=+L8 C= (poI (,HO)R)100:FIX1:“Pc=”◢L9 Goto 0G—測站地面高程Y—儀器高J—觀測的豎直角D—斜距L—線路中線至測站的距離S—線路中線設(shè)計(jì)高程R—半徑H—實(shí)測縱坐標(biāo)B—實(shí)測橫坐標(biāo)O—圓心處的設(shè)計(jì)縱坐標(biāo)C—實(shí)測偏差（輸出‘pc=’表示）I—T 為計(jì)算過程對J 的替換N—修正符（當(dāng)儀器不是置在中心線上，且各種原因引起測量的豎直讀數(shù)，線路中線一側(cè)不是270360 度，線路邊線一側(cè)不是090 度時(shí)，計(jì)算結(jié)果偏差超常，無需重測，輸“1”修正即可。0=Sbi+h=+ (1—1)圓心橫坐標(biāo)等于10m （假定線路中心橫坐標(biāo)為10米）。并作好保護(hù)。在采用底下導(dǎo)線測量的隧道內(nèi)，可利用原有中線點(diǎn)或根據(jù)調(diào)整后的線路中心點(diǎn)埋設(shè)。隧道竣工后，為檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行竣工測量。3)拱面下沉 用途及應(yīng)用場合：圍巖穩(wěn)定性差別以及位移反分析，應(yīng)用于整個(gè)隧道的施工過程中，為二次襯砌的施設(shè)提供依據(jù)，并為預(yù)測和反饋提供參數(shù)；方法與工具：精密水平儀，水平儀，鋼尺或測桿等；布置：每10～50米一個(gè)斷面，測點(diǎn)應(yīng)距開挖面2米盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24小時(shí)內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)；量測時(shí)間：115天，12次/天；16天月，1次/2天；13個(gè)月，12次/周；3個(gè)月以后，13次/月。1)工程地質(zhì)及現(xiàn)狀的觀察用途及應(yīng)用場合：核對地質(zhì)資料，差別圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性，應(yīng)用于整個(gè)隧道的施工中，為施工管理和工序安排提供依據(jù)，檢驗(yàn)支護(hù)參數(shù)；方法與工具：直觀或取樣試驗(yàn)，對圍巖和支護(hù)作以下觀察：(1)及時(shí)觀察巖性，結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀等，核對圍巖分級，并繪制地質(zhì)素描圖。地表下沉采用水準(zhǔn)測量等。一般設(shè)計(jì)文件都會(huì)有對本工程的具體量測點(diǎn)位布置、量測頻率、量測項(xiàng)目等提出要求， 技術(shù)人員在具體實(shí)測時(shí)應(yīng)認(rèn)真布點(diǎn)、認(rèn)真測量、真實(shí)記錄并匯總分析， 為安全生產(chǎn)和新奧法科學(xué)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。最后按選定的方案進(jìn)行施測和計(jì)算。在圖上繪出與貫通工程有關(guān)的一切隧道、地面和地下控制點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和預(yù)定的貫通相遇點(diǎn)等，以便進(jìn)行測量設(shè)計(jì)。（2） 采用陀螺經(jīng)緯儀進(jìn)行地下導(dǎo)線邊的定向。橫向誤差和豎向誤差嚴(yán)重地影響著貫通質(zhì)量，因此相關(guān)規(guī)范規(guī)定了容許誤差。（3） 對貫通導(dǎo)線施測成果及定向精度等進(jìn)行必要的分析，并與誤差估算時(shí)所采用的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行比較。由于各項(xiàng)測量工作中都存在誤差，從而使貫通產(chǎn)生偏差。2)平均線性超欠值所謂平均線性超欠并非將線性超欠值平均得到值，而是將超限面積或欠限面積除以設(shè)計(jì)輪廓的周長而得到結(jié)果值?！緝x 全站儀實(shí)際上就是電子經(jīng)緯儀與測距儀的一體化設(shè)備。因?yàn)樵跀嗝鏈y量時(shí)，有兩個(gè)特點(diǎn)，一是斷面頂部的位置較高，人員不易觸及，二是需要逐點(diǎn)測距，數(shù)據(jù)量巨大。這樣，極坐標(biāo)系統(tǒng)測距光束沿著隧道斷面的輪廓方向以一定的步長逐點(diǎn)測量，直到掃描完當(dāng)前整個(gè)隧道斷面。 本系統(tǒng)主要利用的是全站儀與激光經(jīng)緯儀以及與CASIO4800計(jì)算器的聯(lián)合操作，由全站儀實(shí)時(shí)讀取存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的功能，將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)直接生成CAD圖形。隧道斷面測量在過去的十多年里有了長足的發(fā)展，對于今天的隧道施工來說，隧道斷面測量已不是什么新鮮的東西。b為負(fù)值，故由視線向下量取b值，得B點(diǎn)。同法可以標(biāo)設(shè)出腰線點(diǎn)3等。腰線標(biāo)在隧道幫上，通常高出底板或軌道面1m。在Ⅱ點(diǎn)上安置儀器，測設(shè)βⅡ角和丈量D，便得A點(diǎn)的實(shí)際位置。為后續(xù)的二級水準(zhǔn)測量及隧道開拓提供起算高程。在施工測量往洞內(nèi)導(dǎo)數(shù)據(jù)時(shí)，必須檢測高程起始點(diǎn)，確定無誤后可進(jìn)行測量工作?！∷淼蓝磧?nèi)導(dǎo)線布置(1)基本控制 基本控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標(biāo)長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導(dǎo)線全長相對閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測支導(dǎo)線≥5＜5177。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。所以現(xiàn)場實(shí)際操作時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究工藝和步驟,準(zhǔn)確控制好每階段的輪廓尺寸。 盾構(gòu)法示意圖 背切擴(kuò)孔式掘進(jìn)機(jī)施工 根據(jù)工程特點(diǎn)本隧道工程擬采用兩個(gè)開切點(diǎn)相向掘進(jìn),修筑中墻和邊墻初期支護(hù)的方法。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機(jī)械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進(jìn)時(shí)正面土體受擠壓后通過網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運(yùn)輸機(jī)將土運(yùn)走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)屬于閉胸式機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)，適用于有地下水、對地表隆沉有嚴(yán)格要求的地層，機(jī)頭有刀盤，切土進(jìn)入土艙，機(jī)內(nèi)有螺旋輸送機(jī)排土(泥水式盾構(gòu)機(jī)采用攪拌器將土艙中的土與水充分?jǐn)嚢璩闪鲬B(tài)，由泵輸送、排出)。在需要采用鉆爆開挖時(shí)，對硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和修正，并將爆破方案申報(bào)公安部門審批同意后可實(shí)施。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長圍巖穩(wěn)定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進(jìn)行挖掘。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時(shí)方可采用。如何及時(shí)、準(zhǔn)確地提供測量成果是工程施工的重要考慮因素。2)水準(zhǔn)測量及儀器檢校： 我們按照四等水準(zhǔn)測量的要求連測近洞點(diǎn)的高程，采用S3型水準(zhǔn)儀和區(qū)格木質(zhì)水準(zhǔn)尺。地表起伏較大或水準(zhǔn)測量測站較多時(shí)(往返測站80站以上)，宜用三角高程代替水準(zhǔn)測量。按四等導(dǎo)線技術(shù)要求施測，邊長觀測采用對向觀測，觀測前，測量測站、鏡站的溫度和氣壓，計(jì)算兩地的平均溫度和氣壓值，將平均值輸入儀器中。根據(jù)《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)，： 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求表 等級導(dǎo)線長度（km）平均邊長（km）測角中誤差（″）測距相對中誤差測回?cái)?shù)方位角閉合差(“)相對閉合差DJ1DJ2DJ3三等14320610—≤1/55000四等91846—5≤1/35000一級4515—2410≤1/15000二級815—1316≤1/10000三級1215—1224≤1/5000 (1)角度觀測 按《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)要求，將已檢定過的、在檢定期內(nèi)的全站儀進(jìn)行下列檢查：照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸、光學(xué)測微行差、水平軸與豎軸垂直、垂直微動(dòng)螺旋的水平偏移、儀器底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)的位移及光學(xué)對點(diǎn)器的對中檢查。若小于這個(gè)值，應(yīng)設(shè)強(qiáng)制對中裝置，以減小照準(zhǔn)與對中誤差對短邊測角精度的影響。(5)各GPS控制點(diǎn)間的高度角越小越好，這樣在由大地方位角之差計(jì)算水平角時(shí)，可以減少垂線偏差的影響。首先在圖紙上進(jìn)行GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，再到實(shí)地踏勘選點(diǎn)并對個(gè)別點(diǎn)位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)點(diǎn)位確定后進(jìn)行埋石。測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求，使用光電測距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。隧道控制測量的主要目的，就是保證隧道在兩個(gè)或兩個(gè)以上開挖面的相向施工中，使其中線符合線路平面和縱斷面的設(shè)計(jì)要求，測量誤差在允許誤差的范圍內(nèi),在滿足限界要求的條件下正確貫通。該隧道將成為鞍山最長隧道。 秋季（9至10月）天高氣爽，雨量驟減，氣溫急降，北風(fēng)漸多，初霜初凍；平均降雨量220mm，最大降雨量400mm。2739。在場地內(nèi)無大的斷裂帶通過。關(guān)鍵詞：控制測量；施工測量；斷面測量；貫通測量隧道是修建在地下、內(nèi)部凈空斷面在2平方米以上，兩端有出口，供行人、車輛等通行或其他用途的工程建筑。隧道測量技術(shù)是指針對隧道勘察設(shè)計(jì)，施工和竣工驗(yàn)收以及隧道運(yùn)營期間所開展的有關(guān)測量活動(dòng)，這些測量工作有些與通常意義上的工程測量有關(guān)，有些與地質(zhì)勘察和災(zāi)害監(jiān)測有關(guān)，還有一些與工程質(zhì)量檢測有關(guān)。在隧道施工中,將提高工效的宗旨貫穿于從初始開挖到最后的竣工驗(yàn)收,是每個(gè)施工企業(yè)所追求的目標(biāo),隧道工程的成功與否與隧道斷面開挖的準(zhǔn)確程度有著極大的關(guān)系。擬建隧道全長980米，寬12米，引線道路496米。123176。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：四季分明，雨熱同期，干冷同季，降水充沛，溫度適宜，光照豐富，大雨、冰雹、寒潮、旱澇、霜凍等災(zāi)害性天氣在不同年分和季節(jié)均有不同程度的發(fā)生。將來通上公交車后，明達(dá)地區(qū)市民可不用倒車，直達(dá)立山地區(qū)，用時(shí)比原來減少一個(gè)多小時(shí)。2. 深營隧道施工控制測量隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,高等級公路建設(shè)正在構(gòu)成我國現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的新格局。2)隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：(1)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；(2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。由于深營隧道長度不足一公里，山上樹木多為灌木，最終確定其平面控制測量采用GPS網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)方法進(jìn)行。這是GPS測量的優(yōu)點(diǎn)，為安全起見，也可考慮在每一洞口處布設(shè)三個(gè)GPS控制點(diǎn)。即使對于50公里的超長隧道（洞），也勿需在隧道中部增設(shè)過度點(diǎn)?！　∷淼蓝赐鈱?dǎo)線布置 由于受地形、地物的影響,洞外導(dǎo)線邊長度隨現(xiàn)場情況具體確定。本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值，即α左=α觀177。水準(zhǔn)測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。1)明挖法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。常見盾構(gòu)機(jī)種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進(jìn)行塑流化改性。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實(shí)測時(shí)做到心中有數(shù)。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。測量洞內(nèi)導(dǎo)線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。為了避免工作控制導(dǎo)線的誤差累積過大，應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導(dǎo)線布設(shè)、擴(kuò)展的依據(jù)。 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測限差指標(biāo)儀器級別同一測回中半測回互差校驗(yàn)角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復(fù)測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項(xiàng)工程隧道坡度小于8176。洞內(nèi)高程控制測量可按一、二級水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行。 隧道掘進(jìn)中常用中線給出隧道的掘進(jìn)方向。在這點(diǎn)上懸掛垂球線，一人在后可以向前指出掘進(jìn)的方向，標(biāo)定在工作面上。，設(shè)AD為隧道中線，其傾角δ為隧道設(shè)計(jì)傾角。實(shí)地標(biāo)設(shè)：架好水準(zhǔn)儀后，丈量A、B兩點(diǎn)間的平距，按hAB=L*i計(jì)算出hAB，然后，后視A點(diǎn)處的水準(zhǔn)尺，讀數(shù)為a；前視B點(diǎn)處，用小鋼尺由水準(zhǔn)儀視線向下（或向上）量取垂距b標(biāo)出B點(diǎn)。擬建隧道斷面測量因是本隧道施工測量的重點(diǎn)，將在第4章進(jìn)行分析。一種全新的LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)是安伯格測量技術(shù)公司與徠卡測量系統(tǒng)股份公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)晶，它吸取了前六代隧道斷面測量的精髓，并賦予全新的設(shè)計(jì)理念，以智能化的應(yīng)用軟件配合LEICA TPS1100P1200系列的通用全站儀，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，能同時(shí)完成隧道斷面測量和施工放樣測量等多種測量任務(wù)。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中本身有數(shù)據(jù)處理程序，便可在極坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部將這個(gè)極坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，直接得到三維迪卡爾坐標(biāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的后處理一般要完成以下工作：實(shí)測斷面