【正文】 責任重于一切著名管理大師德魯克認為,你首先表明的是你的工作態(tài)度:你要以高度的責任感對待你的工作,不懈怠你的工作、。如果你要成為一名高效能的職場人士，就應當養(yǎng)成善于借助他人力量的好習慣。這樣的時間往往被人們毫不在乎地忽略過去，零碎時間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當可觀的。一名高效能人士不會到處為自己找借口，開脫責任；相反，無倫出現什么情況，他都會自覺主動地將自己的任務執(zhí)行到底。如果一個人沒有重點地思考，就等于無主要目標，做事的效率必然會十分低下。使學生從中受到工程師所必須有的綜合訓練，并相應地提高各種能力。因此，為了保證掘進隧道的精確貫通，首先應當杜絕測量工作中的任何疏忽或錯誤，在施工前應對儀器和工具進行認真的檢校，施工中應該嚴格按照測量操作規(guī)程進行操作，做到原始記錄真實、清楚，測量、計算處處有校核，嚴格按照測量規(guī)范中的精度要求進行測量實施。B點的樁號加L等于測站點對應的樁號。用兩方位角之差（OA–OB=α）和半徑計算曲線長L，B點里程加L等于C點里程，測站至圓心的距離減半徑等于測站至中線距離。（2）計算所測斷面各點的實測坐標實測縱坐標等于軸交點縱坐標加豎直角的余弦乘斜距。FX—4500 斷面測量計算程序如下：程序名：SDDM（隧道斷面1）L1 Lb1 0L2 {J,D}L3 Norm:t=J/10000L4 I=IntT+Int(fracT100)/60+frac(fracT100)/36L5 H=G+Y+Rec(D,I)L6 B=10+L+NWL7 O=+L8 C= (poI (,HO)R)100:FIX1:“Pc=”◢L9 Goto 0G—測站地面高程Y—儀器高J—觀測的豎直角D—斜距L—線路中線至測站的距離S—線路中線設計高程R—半徑H—實測縱坐標B—實測橫坐標O—圓心處的設計縱坐標C—實測偏差（輸出‘pc=’表示）I—T 為計算過程對J 的替換N—修正符（當儀器不是置在中心線上，且各種原因引起測量的豎直讀數，線路中線一側不是270360 度，線路邊線一側不是090 度時，計算結果偏差超常，無需重測，輸“1”修正即可。0=Sbi+h=+ (1—1)圓心橫坐標等于10m （假定線路中心橫坐標為10米）。并作好保護。在采用底下導線測量的隧道內，可利用原有中線點或根據調整后的線路中心點埋設。隧道竣工后，為檢查主要結構及線路位置是否符合設計要求，應進行竣工測量。3)拱面下沉 用途及應用場合：圍巖穩(wěn)定性差別以及位移反分析，應用于整個隧道的施工過程中，為二次襯砌的施設提供依據，并為預測和反饋提供參數；方法與工具：精密水平儀，水平儀，鋼尺或測桿等；布置：每10～50米一個斷面，測點應距開挖面2米盡快安設，并應保證爆破后24小時內或下一次爆破前測讀初次讀數；量測時間：115天，12次/天；16天月，1次/2天；13個月，12次/周；3個月以后，13次/月。1)工程地質及現狀的觀察用途及應用場合：核對地質資料，差別圍巖支護體系的穩(wěn)定性，應用于整個隧道的施工中，為施工管理和工序安排提供依據，檢驗支護參數；方法與工具：直觀或取樣試驗，對圍巖和支護作以下觀察：(1)及時觀察巖性，結構面產狀等，核對圍巖分級，并繪制地質素描圖。地表下沉采用水準測量等。一般設計文件都會有對本工程的具體量測點位布置、量測頻率、量測項目等提出要求， 技術人員在具體實測時應認真布點、認真測量、真實記錄并匯總分析， 為安全生產和新奧法科學設計提供依據。最后按選定的方案進行施測和計算。在圖上繪出與貫通工程有關的一切隧道、地面和地下控制點、導線點、水準點和預定的貫通相遇點等，以便進行測量設計。（2） 采用陀螺經緯儀進行地下導線邊的定向。橫向誤差和豎向誤差嚴重地影響著貫通質量，因此相關規(guī)范規(guī)定了容許誤差。（3） 對貫通導線施測成果及定向精度等進行必要的分析，并與誤差估算時所采用的有關參數進行比較。由于各項測量工作中都存在誤差，從而使貫通產生偏差。2)平均線性超欠值所謂平均線性超欠并非將線性超欠值平均得到值，而是將超限面積或欠限面積除以設計輪廓的周長而得到結果值?！緝x 全站儀實際上就是電子經緯儀與測距儀的一體化設備。因為在斷面測量時，有兩個特點，一是斷面頂部的位置較高，人員不易觸及，二是需要逐點測距，數據量巨大。這樣，極坐標系統(tǒng)測距光束沿著隧道斷面的輪廓方向以一定的步長逐點測量，直到掃描完當前整個隧道斷面。 本系統(tǒng)主要利用的是全站儀與激光經緯儀以及與CASIO4800計算器的聯合操作，由全站儀實時讀取存儲數據的功能，將數據傳輸給計算機，由計算機直接生成CAD圖形。隧道斷面測量在過去的十多年里有了長足的發(fā)展，對于今天的隧道施工來說，隧道斷面測量已不是什么新鮮的東西。b為負值，故由視線向下量取b值，得B點。同法可以標設出腰線點3等。腰線標在隧道幫上，通常高出底板或軌道面1m。在Ⅱ點上安置儀器，測設βⅡ角和丈量D，便得A點的實際位置。為后續(xù)的二級水準測量及隧道開拓提供起算高程。在施工測量往洞內導數據時，必須檢測高程起始點，確定無誤后可進行測量工作?！∷淼蓝磧葘Ь€布置(1)基本控制 基本控制導線的主要技術指標長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導線全長相對閉合差閉（附）合導線復測支導線≥5＜5177。在把導線向前延伸的同時，對已設立的導線點應設法進行檢查，及時察覺由于山體壓力或洞內施工、運輸等影響而產生的點位位移。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認真、慎重地進行，避免產生嚴重后果，造成浪費和返工。所以現場實際操作時應認真研究工藝和步驟,準確控制好每階段的輪廓尺寸。 盾構法示意圖 背切擴孔式掘進機施工 根據工程特點本隧道工程擬采用兩個開切點相向掘進,修筑中墻和邊墻初期支護的方法。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構，用手掘式或半機械方式挖掘正面土體；網格式盾構機在胸板上設有網格，由千斤頂頂進時正面土體受擠壓后通過網格擠入胸板內側，用括板運輸機將土運走；土壓平衡和泥水平衡式盾構機屬于閉胸式機械化盾構機，適用于有地下水、對地表隆沉有嚴格要求的地層，機頭有刀盤，切土進入土艙，機內有螺旋輸送機排土(泥水式盾構機采用攪拌器將土艙中的土與水充分攪拌成流態(tài)，由泵輸送、排出)。在需要采用鉆爆開挖時，對硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預裂爆破，爆破前應進行爆破設計，按規(guī)范規(guī)定進行試驗和修正，并將爆破方案申報公安部門審批同意后可實施。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時，工作面被擾動，為延長圍巖穩(wěn)定時間，必要時還需要采取超前預支護或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進行挖掘。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時方可采用。如何及時、準確地提供測量成果是工程施工的重要考慮因素。2)水準測量及儀器檢校： 我們按照四等水準測量的要求連測近洞點的高程，采用S3型水準儀和區(qū)格木質水準尺。地表起伏較大或水準測量測站較多時(往返測站80站以上)，宜用三角高程代替水準測量。按四等導線技術要求施測，邊長觀測采用對向觀測，觀測前，測量測站、鏡站的溫度和氣壓，計算兩地的平均溫度和氣壓值，將平均值輸入儀器中。根據《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)，： 導線測量的主要技術要求表 等級導線長度（km）平均邊長（km）測角中誤差（″）測距相對中誤差測回數方位角閉合差(“)相對閉合差DJ1DJ2DJ3三等14320610—≤1/55000四等91846—5≤1/35000一級4515—2410≤1/15000二級815—1316≤1/10000三級1215—1224≤1/5000 (1)角度觀測 按《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)要求，將已檢定過的、在檢定期內的全站儀進行下列檢查：照準部旋轉軸、光學測微行差、水平軸與豎軸垂直、垂直微動螺旋的水平偏移、儀器底部在照準部旋轉時的位移及光學對點器的對中檢查。若小于這個值，應設強制對中裝置，以減小照準與對中誤差對短邊測角精度的影響。(5)各GPS控制點間的高度角越小越好，這樣在由大地方位角之差計算水平角時，可以減少垂線偏差的影響。首先在圖紙上進行GPS控制網網形設計，再到實地踏勘選點并對個別點位進行適當調整，當點位確定后進行埋石。測量儀器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術狀態(tài)符合使用要求，使用光電測距儀時，應按其使用規(guī)定要求進行。隧道控制測量的主要目的，就是保證隧道在兩個或兩個以上開挖面的相向施工中，使其中線符合線路平面和縱斷面的設計要求，測量誤差在允許誤差的范圍內,在滿足限界要求的條件下正確貫通。該隧道將成為鞍山最長隧道。 秋季（9至10月）天高氣爽，雨量驟減，氣溫急降，北風漸多，初霜初凍；平均降雨量220mm，最大降雨量400mm。2739。在場地內無大的斷裂帶通過。關鍵詞：控制測量；施工測量；斷面測量；貫通測量隧道是修建在地下、內部凈空斷面在2平方米以上，兩端有出口，供行人、車輛等通行或其他用途的工程建筑。隧道測量技術是指針對隧道勘察設計，施工和竣工驗收以及隧道運營期間所開展的有關測量活動，這些測量工作有些與通常意義上的工程測量有關，有些與地質勘察和災害監(jiān)測有關，還有一些與工程質量檢測有關。在隧道施工中,將提高工效的宗旨貫穿于從初始開挖到最后的竣工驗收,是每個施工企業(yè)所追求的目標,隧道工程的成功與否與隧道斷面開挖的準確程度有著極大的關系。擬建隧道全長980米，寬12米，引線道路496米。123176。主要氣候特點是：四季分明，雨熱同期，干冷同季，降水充沛，溫度適宜，光照豐富，大雨、冰雹、寒潮、旱澇、霜凍等災害性天氣在不同年分和季節(jié)均有不同程度的發(fā)生。將來通上公交車后，明達地區(qū)市民可不用倒車，直達立山地區(qū)，用時比原來減少一個多小時。2. 深營隧道施工控制測量隨著我國國民經濟的飛速發(fā)展,高等級公路建設正在構成我國現代交通網絡的新格局。2)隧道施工時應做好下列工作：(1)隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核；(2)洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。由于深營隧道長度不足一公里，山上樹木多為灌木，最終確定其平面控制測量采用GPS網或導線網方法進行。這是GPS測量的優(yōu)點，為安全起見，也可考慮在每一洞口處布設三個GPS控制點。即使對于50公里的超長隧道（洞），也勿需在隧道中部增設過度點?！　∷淼蓝赐鈱Ь€布置 由于受地形、地物的影響,洞外導線邊長度隨現場情況具體確定。本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值，即α左=α觀177。水準測量應選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設站少、觀測快、精度高的要求。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內作業(yè)面狹小。1)明挖法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營期間的主體結構的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結構的組成部分，當側墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結構的最后部分，是實現結構閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結構施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。常見盾構機種類有敞口式、網格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。為保證機頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內的土注漿或水或泡沫，對有些土進行塑流化改性。熟悉《隧道工程施工技術規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設計圖紙中隧道凈空要求、結構輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關系, 實測時做到心中有數。公路隧道施工測量放樣，應做好洞內施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。測量洞內導線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標系統(tǒng)，建立洞內的平面控制系統(tǒng)。為了避免工作控制導線的誤差累積過大，應及時對其進行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導線布設、擴展的依據。 經緯儀導線水平角觀測限差指標儀器級別同一測回中半測回互差校驗角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項工程隧道坡度小于8176。洞內高程控制測量可按一、二級水準測量的要求進行。 隧道掘進中常用中線給出隧道的掘進方向。在這點上懸掛垂球線，一人在后可以向前指出掘進的方向，標定在工作面上。，設AD為隧道中線，其傾角δ為隧道設計傾角。實地標設：架好水準儀后，丈量A、B兩點間的平距，按hAB=L*i計算出hAB，然后，后視A點處的水準尺，讀數為a；前視B點處，用小鋼尺由水準儀視線向下（或向上）量取垂距b標出B點。擬建隧道斷面測量因是本隧道施工測量的重點，將在第4章進行分析。一種全新的LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)應運而生，LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)是安伯格測量技術公司與徠卡測量系統(tǒng)股份公司強強聯合的結晶，它吸取了前六代隧道斷面測量的精髓，并賦予全新的設計理念，以智能化的應用軟件配合LEICA TPS1100P1200系列的通用全站儀，實現一機多用，能同時完成隧道斷面測量和施工放樣測量等多種測量任務。如果極坐標系統(tǒng)中本身有數據處理程序，便可在極坐標系統(tǒng)內部將這個極坐標數據進行處理，直接得到三維迪卡爾坐標數據。數據的后處理一般要完成以下工作：實測斷面