【正文】 作填料。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時間與速度、土層厚度)及壓實(shí)時外界自然和人為的其他因素等。換言之,控制最佳含水量ω。一般情下，夯實(shí)不宜超過20cm，12~15t光面壓路機(jī),不宜超過25cm，振動壓路機(jī)或窮擊機(jī),宜以50㎝為限。 路基防護(hù)（1） 路基填土高度H3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。（3）設(shè)置在隧道口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計成套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)置等，并繪制擋土墻橫斷面圖。 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。（3）墻身材料 ，砌體容重γk=22kN/m3；選用砌體容許壓應(yīng)力[σa]=600kpa,容許剪應(yīng)力[τ]=100kpa,容許拉應(yīng)力[σwL]=60kpa。（3）正截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算： 由公式：式中：則：故截面抗剪強(qiáng)度滿足要求。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的侵蝕和滲透，路基應(yīng)做成兩邊低中間高，一般情況下路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%4%。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)冶金礦渣等。對方案A新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 ： 一級公路 新建路面的層數(shù) ： 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 ： BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 ： () 路面設(shè)計層層位 ： 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 34 3 粗粒式瀝青混凝 6 900 1200 24 4 石灰粉煤灰土 ? 1500 1500 08 5 石灰粉煤灰砂礫 25 1000 1000 21 6 土基 45 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 15 cm LS= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度 ： 路面最小防凍厚度 40 cm 驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求 。 初步擬定路面組合方案設(shè)計年限 15 車道系數(shù) 4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 9 ％ 2 5 7 ％ 3 5 6 ％. 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2100 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 8125089 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1284 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 4967912 公路等級 一級公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : ()方案A1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 石灰粉煤灰土 20cm 5 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 石灰粉煤灰土 2 08 5 石灰粉煤灰砂礫 4 21 方案B1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 水泥砂礫土 20 cm 5 石灰土穩(wěn)定碎石 25cm 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 水泥砂礫土 5 2 5 石灰土穩(wěn)定碎石 3 16 根據(jù)上面的計算可知設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約大于500萬次，根據(jù)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD502004》和設(shè)計任務(wù)書的要求可確定路面等級為一級路面，面層類型采用瀝青混凝土，設(shè)計年限為15年。表81 交通量調(diào)查表型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風(fēng)EQ1401雙600東風(fēng)EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500　　集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。 設(shè)置要點(diǎn)： ①排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定； ②排水溝位置可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚榷ǎ? ③排水溝水流注入其他水渠或水道時，應(yīng)使原水道不產(chǎn)生沖刷或淤積；④排水溝應(yīng)具有合適的縱坡； 路面排水設(shè)計 路面表面排水任務(wù)：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。對于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。路基路面排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。（2） 基底應(yīng)力驗(yàn)算 ，其中當(dāng)基底有傾斜時：取 故地基承載力滿足要求 因?yàn)閴γ?、墻背互相平行，截面的最大?yīng)力出現(xiàn)在接近基底處，若基底截面強(qiáng)度滿足要求，墻身截面應(yīng)力也能滿足墻身材料的要求，現(xiàn)只將基底截面強(qiáng)度驗(yàn)算如下：（1）強(qiáng)度計算： 按每延米墻長計算。在線路K2+880處，挖土方較大，故須設(shè)置路塹擋土墻。 漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)泄水孔。（2）按地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。（2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。（5）土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：土基野外施工,受種種條件限制,不能達(dá)到室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干容重γ0應(yīng)予以適當(dāng)降低。從這里也可看出選用ω0及相應(yīng)的ω0作為控制土基壓實(shí)指標(biāo)的機(jī)理所在。由此可見,壓實(shí)時，若能控制土的最佳含水量ω0則壓實(shí)效果為最高,耗費(fèi)的壓實(shí)功能為最經(jīng)濟(jì)。黃土屬于粉質(zhì)中液限粘土，具有大孔結(jié)構(gòu)，路基必須作好排水及坡面防護(hù)。 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計，查《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，設(shè)置中央分隔帶，2=3m，2=。路基作為道路工程的重要組成部分。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。要防止亂堆亂棄，避免產(chǎn)生堵塞水流損害農(nóng)田或其他不良后果。 土石方調(diào)配的—般要求（1）應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖作填(即橫向調(diào)配，以減少廢方和借方。表41 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注：X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C計算結(jié)果為與設(shè)計高之高差設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。由于本線路平曲線所選半徑均大于250m，滿足不設(shè)置加寬的要求，所以選擇不設(shè)置加寬過渡。（5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第四章 橫斷面設(shè)計 第四章 橫斷面設(shè)計首先，道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)沿法向德垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線組成的。搞山區(qū)公路設(shè)計，有時難以避免這種情況，但只要坡差不大，對行車的影響也不是太大。（3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 取半徑R=10000m (凹形) （2）設(shè)計高程計算：豎曲線起點(diǎn)樁號=(K1+880)﹣= K1+豎曲線起點(diǎn)高程= （%）=豎曲線終點(diǎn)樁號=(K1+880)+= K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （﹣%）= m 道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號上。 縱坡設(shè)計的步驟（1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 縱坡設(shè)計的要求：（1） 設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。（3） 山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。）；——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。（3）保持