【正文】 件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。 （6）為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。 路基排水設計 路基排水設施的作用是將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，并防止路基范圍外的地面水流入路基內。為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的侵蝕和滲透，路基應做成兩邊低中間高，一般情況下路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%4%。公路路基常用的排水設施有邊溝、截水溝和排水溝（1）邊溝 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內流向路基的少量地面水。 設置要點：①邊溝不宜過長； ②邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致； ③邊溝的出水口應與橋涵相適應；（2）截水溝 又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。設置要點： ①盡量與絕大多數(shù)地面流水方向垂直； ②應保證水流暢通，就近引入自然水溝內排出； ③截水溝水流不應引入邊溝，當必須引入時，應增大邊溝橫斷面，并進行保護； ④截水溝長度以200～500m為宜； （3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內的各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。 設置要點： ①排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應經(jīng)過水力水文計算選定； ②排水溝位置可根據(jù)需要并結合當?shù)氐匦蔚榷ǎ? ③排水溝水流注入其他水渠或水道時，應使原水道不產(chǎn)生沖刷或淤積；④排水溝應具有合適的縱坡； 路面排水設計 路面表面排水任務：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 原則： ①降落在路面表面的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走； ②在路線縱坡平緩匯水量不大路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應采用橫向漫坡的方式排水； ③在路肩外側邊緣設置攔水帶； ④攔水帶過水斷面的水面，在高速及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，二級及二級以下不得漫過右側車道中心線。本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由邊溝和排水溝組成。設置為梯形邊溝與排水溝。路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。附：排水設計見排水設計表河南理工大學本科畢業(yè)設計 第八章 路面結構設計第八章 路面結構設計 交通條件汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因。它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載，汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載的特性比較等不同方面。荷載狀況是路面設計的的首要考慮因素。表81 交通量調查表型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風EQ1401雙600東風EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500　　集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。集料中把粒徑在 19~，~19毫米的稱作中集料，~。根據(jù)來源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。 初步擬定路面組合方案設計年限 15 車道系數(shù) 4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 9 ％ 2 5 7 ％ 3 5 6 ％. 路面結構組合設計：當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 2100 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 8125089 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 1284 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 4967912 公路等級 一級公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : ()方案A1 細粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 石灰粉煤灰土 20cm 5 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 石灰粉煤灰土 2 08 5 石灰粉煤灰砂礫 4 21 方案B1 細粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 水泥砂礫土 20 cm 5 石灰土穩(wěn)定碎石 25cm 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 水泥砂礫土 5 2 5 石灰土穩(wěn)定碎石 3 16 根據(jù)上面的計算可知設計年限內一個車道的累計標準軸次約大于500萬次，根據(jù)規(guī)范《公路瀝青路面設計規(guī)范JTGD502004》和設計任務書的要求可確定路面等級為一級路面，面層類型采用瀝青混凝土，設計年限為15年。（1） 此路為新建路面，根據(jù)設計資料可知路基干濕狀態(tài)為干燥狀態(tài)。（2） 根據(jù)設計資料，由設計規(guī)范《公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ01497》,該路段處于Ⅱ5區(qū)，為黏性土。（3） 查設計規(guī)范《公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ01497》中“二級自然區(qū)劃個土組土基回彈模量參考值”表的土基回彈模量為45MPa。對方案A新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 ： 一級公路 新建路面的層數(shù) ： 5 標 準 軸 載 ： BZZ100 路面設計彎沉值 ： () 路面設計層層位 ： 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃) 1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 34 3 粗粒式瀝青混凝 6 900 1200 24 4 石灰粉煤灰土 ? 1500 1500 08 5 石灰粉煤灰砂礫 25 1000 1000 21 6 土基 45 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 15 cm LS= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 ： 路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結果表明，路面總厚度滿足防凍要求 。 通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下: 細粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰土 18cm 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 土基對方案B新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃)1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1