【正文】 性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性亦有很大差異。對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)，必須予以特別注意，要求不留后患。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、溫度低等因素有關(guān)，因此路基設(shè)計(jì)尤為重要。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 路基設(shè)計(jì)第五章 路基設(shè)計(jì)路基是道路工程的主要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。（7）土石方數(shù)量集中的路段，因?yàn)殚_挖、運(yùn)輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同。應(yīng)使廢方少占農(nóng)田耕地，在可能條件下將棄土平整為可耕地。從這個(gè)意義上可見經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是決定“調(diào)”或“借”的重要指標(biāo)，但不是是唯一指標(biāo)，還應(yīng)綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的影響問題。本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的三公里來繪制，在每20m及路線變化處繪制該點(diǎn)的橫斷面圖，此路段的橫斷面設(shè)計(jì)詳見道路橫斷面圖。（2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： （）式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣的寬度，（m）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。對(duì)于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺?！?（1）平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 　　這種組合是使平曲線和豎曲線相互對(duì)應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。特別在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)中必須注重平、縱線形的合理組合。變坡點(diǎn)2： （1）豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K1+880 i2= % i3=%。③滿足視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上，如果豎曲線半徑太小，會(huì)阻擋司機(jī)的視線。并按縱斷面上轉(zhuǎn)坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。分別為 K0+700 、K1+880，1個(gè)凹曲線，1個(gè)凸曲線，半徑均為10000m，縱坡值分別為+%， %，%。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。因此，當(dāng)?shù)缆房v坡度大于5％時(shí)，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于2～3％的緩和坡段。越嶺路段的相對(duì)高差為200～500m時(shí)，%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，宜采用4%，%。（2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 縱斷面設(shè)計(jì)第三章 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在三公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了3個(gè)平曲線，半徑均為3和400米，樁號(hào)分別為K1+、K1+、K2+202，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米，則不需要加寬。其要素計(jì)算公式如下：圖21按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （） （） （） （） （） （） （） （）式中： ——總切線長，（）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數(shù)，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（176。緩和曲線的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。39′31″600120該路線沿線靠近山地，對(duì)以后城鎮(zhèn)沿公路兩側(cè)規(guī)劃發(fā)展不利，且跨越三次河流，造橋工程量大，該路線沿線所跨越地區(qū)地勢(shì)較高，行車條件亦不好，地質(zhì)條件較差，需要病害處治的地方較多，線路填挖方比較大。方案二 ，路線中設(shè)置三條平曲線，曲線參數(shù)見表24。25′″400120曲線ⅢK2+20219176。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求、布線原則并結(jié)合地形圖，初步擬定出兩個(gè)可行方案，并對(duì)兩條方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦優(yōu)選方案。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。（6）注意土壤水文條件遇到不良地質(zhì)地段，如沼澤，塌方，山洪沖刷區(qū)域應(yīng)盡量避開，否則必須經(jīng)過特殊處理以后才能修建道路。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系①路線選擇時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持便民不擾民，靠村不進(jìn)村的原則；②路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，盡可能減少拆遷民房，樹木，電桿，通訊設(shè)施的數(shù)量。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。（3）初定設(shè)計(jì)年限：15 年。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了2個(gè)變坡點(diǎn)。（4）概預(yù)算設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成工程概預(yù)算及相關(guān)說明。C 。屬全國道路氣候分區(qū)的Ⅱ5區(qū)，季節(jié)冰凍，中濕區(qū)。此擬建公路地區(qū)海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄一級(jí)公路第十五標(biāo)段的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘 要 I目錄 III第一章 緒論 1 選題的目的和意義 1 1 2 1 2第二章 路線平面設(shè)計(jì) 3 公路等級(jí)的確定 3 已知資料 3 車輛換算系數(shù) 3 交通量計(jì)算 4 確定公路等級(jí) 4 選線設(shè)計(jì) 5 選線的基本原則 5 選線的步驟和方法 6 7 8 平面設(shè)計(jì)原則 8 平曲線要素值的確定 9 11 路線簡介 12 12 12 各點(diǎn)樁號(hào)的確定 13 13 14第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 17 17 17 縱坡設(shè)計(jì)的要求 18 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 18 豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)計(jì) 19 豎曲線設(shè)計(jì) 19 19 20 2縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則 22 23第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 25 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 25 25 橫坡的確定 26 26 26 26 橫斷面的繪制 29 30 32第五章 路基設(shè)計(jì) 33 33 路基橫斷面布置 33 路基邊坡 33 路基填料 34 路基壓實(shí) 34 35 35 路基防護(hù) 36第六章 擋土墻設(shè)計(jì)(專題) 38 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 擋土墻計(jì)算 41 41 42 43 44 45第七章 路基路面排水設(shè)計(jì) 47 47 47 路基排水設(shè)計(jì) 48 路面排水設(shè)計(jì) 49第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 50 交通條件 50 50 初步擬定路面組合方案 51 51. 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 51 53 53 53 57 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 57第九章 施工概預(yù)算 60 概預(yù)算的作用 60 概預(yù)算的編制依據(jù) 60 概預(yù)算項(xiàng)目的主要內(nèi)容 60 概預(yù)算文件的編制步驟 62 該公路單位分析相關(guān)條件 63參 考 文 獻(xiàn) 64致謝 6564河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 緒論第一章 緒論 選題的目的和意義長滑一級(jí)公路從長垣至滑縣，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。把蘊(yùn)藏的土地、礦產(chǎn)、森林等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義。新鄉(xiāng)在全國氣候區(qū)劃中，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候類型，年最高氣溫30℃；年平均降水量為400mm左右。C，1月最冷，176。（3）擋土墻設(shè)計(jì)擬定擋土墻尺寸、形式，并對(duì)擋土墻的穩(wěn)定性、基地應(yīng)力及偏心距、墻身截面強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了3個(gè)平曲線，半徑均為400米，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米，則不需要加寬。 公路等級(jí)的確定 已知資料起始年交通組成及數(shù)量如下表：表21 交通量調(diào)查表型號(hào)前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風(fēng)EQ1401雙600東風(fēng)EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500預(yù)測(cè)年平均增長率： ％。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則在平原微丘區(qū)選線時(shí)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①新建公路要占用一部分農(nóng)田，這是不可避免的，但是要盡量做到不占或少占高產(chǎn)田；②路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少與水渠相交；③當(dāng)路線靠近村莊或田地通過時(shí)，盡量沿河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村、護(hù)田之用。（5）當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)較多，道路路線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)時(shí)，其線形要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)一致，路線如果與當(dāng)?shù)貧v史古跡相沖突時(shí)，必須改線避繞。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。48′″400120曲線ⅡK1+33176。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數(shù)量也較多。24′″500120曲線ⅢK2+13176。 平面設(shè)計(jì)原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。（6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 象限角 （） 方位角 A DX0, DY0, A= DX0, DY0, DX0, DY0, A= DX0, DY0, A= （）交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為：