【正文】 測的斷面輪廓是將所有測量所得坐標(biāo)點(diǎn)在平面上簡單地用直線線段連接起來而構(gòu)成一封閉的多邊形，可用多邊形面積計(jì)算公式計(jì)算出面積值。 由極坐標(biāo)系統(tǒng)采集回來的斷面測量數(shù)據(jù)，須經(jīng)過后處理軟件進(jìn)行處理后，才能形成所需的成果數(shù)據(jù)和成果圖。當(dāng)全站儀的測距儀和數(shù)據(jù)接口同時滿足上述對測距頭和電子經(jīng)緯儀的要求時，便可用于一體化極坐標(biāo)系統(tǒng)。測距頭通過一套剛性結(jié)構(gòu)體與電子經(jīng)緯儀緊密相連，須滿足：1測距軸與電子經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡光學(xué)軸平行，2測距軸與望遠(yuǎn)鏡軸的平行性可以調(diào)節(jié)，3測距頭和連接機(jī)構(gòu)可方便拆下，4確保測距頭與電子經(jīng)緯儀相連后，仍能保持各轉(zhuǎn)動軸平衡。所以我們對測距頭的基本要求是：1)無合作目標(biāo)測距功能(不需棱鏡或其他反射物體來反射測距光束)2)測距速度快，一般1 至2 秒就能測距一次3)測距頭有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸出接口，如RS232 或USB 接口4)測距頭誤差應(yīng)能控制在以一定范圍之內(nèi)，一般是177。數(shù)據(jù)的后處理一般要完成以下工作：實(shí)測斷面圖的繪制、設(shè)計(jì)斷面的繪制、實(shí)測斷面面積的計(jì)算、設(shè)計(jì)斷面面積的計(jì)算、實(shí)測斷面與設(shè)計(jì)斷面的線性比較值(即實(shí)測斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)斷面相應(yīng)點(diǎn)的位置比較)，當(dāng)實(shí)測斷面為開挖或噴錨斷面時，還要計(jì)算超欠挖面積、由多斷面面積數(shù)據(jù)來計(jì)算相應(yīng)的體積方量等。在自動化及坐標(biāo)系統(tǒng)中，測距軸(即測距頭)可由內(nèi)置馬達(dá)驅(qū)動按指令驅(qū)動，自動調(diào)整測距方向，這樣，極坐標(biāo)系統(tǒng)不只是能測量系統(tǒng)架設(shè)處的斷面，而且能測量沿隧道走向前后一定距離的斷面，我們稱之為具有三維測量能力。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中本身有數(shù)據(jù)處理程序，便可在極坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部將這個極坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，直接得到三維迪卡爾坐標(biāo)數(shù)據(jù)。:將激光經(jīng)緯儀置于要測設(shè)的橫斷面（里程已知）內(nèi)，全站儀實(shí)時跟蹤激光點(diǎn)，并實(shí)時存儲各點(diǎn)的水平角和豎直角；在室內(nèi)將全站儀中存儲的數(shù)據(jù)通過全站儀與計(jì)算機(jī)的通訊電纜傳輸給計(jì)算機(jī)，并通過系列程序轉(zhuǎn)換為三維坐標(biāo)，生成CAD圖形與設(shè)計(jì)斷面形成疊加，從而計(jì)算出超（欠）挖面積，:主要設(shè)備組成：尼康全站儀（352C）型1臺，激光經(jīng)緯儀1 臺，計(jì)算機(jī)1臺，數(shù)據(jù)傳輸電纜1根以及計(jì)CASIO4800計(jì)算器1個。一種全新的LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，LEICA TMS 隧道測量系統(tǒng)是安伯格測量技術(shù)公司與徠卡測量系統(tǒng)股份公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)晶，它吸取了前六代隧道斷面測量的精髓，并賦予全新的設(shè)計(jì)理念，以智能化的應(yīng)用軟件配合LEICA TPS1100P1200系列的通用全站儀，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，能同時完成隧道斷面測量和施工放樣測量等多種測量任務(wù)。盡管如此，很有必要回顧一下隧道斷面測量技術(shù)的發(fā)展。擬建隧道斷面測量因是本隧道施工測量的重點(diǎn)，將在第4章進(jìn)行分析。同法可測出其他腰線點(diǎn)。實(shí)地標(biāo)設(shè)：架好水準(zhǔn)儀后，丈量A、B兩點(diǎn)間的平距，按hAB=L*i計(jì)算出hAB，然后，后視A點(diǎn)處的水準(zhǔn)尺，讀數(shù)為a；前視B點(diǎn)處，用小鋼尺由水準(zhǔn)儀視線向下（或向上）量取垂距b標(biāo)出B點(diǎn)。 腰線放樣 當(dāng)隧道坡度在8度以下時，可用水準(zhǔn)儀測設(shè)腰線。，設(shè)AD為隧道中線，其傾角δ為隧道設(shè)計(jì)傾角。腰線點(diǎn)應(yīng)成組設(shè)置，每組2~3個點(diǎn)，每隔30~40m設(shè)置一組。在這點(diǎn)上懸掛垂球線，一人在后可以向前指出掘進(jìn)的方向，標(biāo)定在工作面上。在A點(diǎn)（底版或頂板）上埋設(shè)標(biāo)志并安置儀器，后視Ⅱ點(diǎn)，撥βA角，則得中線方向。 隧道掘進(jìn)中常用中線給出隧道的掘進(jìn)方向。洞內(nèi)鋪設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況, 測點(diǎn)高距以200m～500m 為宜。洞內(nèi)高程控制測量可按一、二級水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行。2)以水準(zhǔn)測量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒有的特點(diǎn)：（1）由于隧洞中線點(diǎn)位有頂板中線點(diǎn)和地面中線點(diǎn)之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測限差指標(biāo)儀器級別同一測回中半測回互差校驗(yàn)角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復(fù)測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項(xiàng)工程隧道坡度小于8176。7177。為了避免工作控制導(dǎo)線的誤差累積過大，應(yīng)及時對其進(jìn)行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導(dǎo)線布設(shè)、擴(kuò)展的依據(jù)。2)擬建隧道洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導(dǎo)線可按地下平面控制方法進(jìn)行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。測量洞內(nèi)導(dǎo)線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。洞內(nèi)導(dǎo)線與地面導(dǎo)線有所不同，洞內(nèi)導(dǎo)線需隨隧道的掘進(jìn)而向前延伸，而且在隧道尚未貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。4)制定較為詳細(xì)的施工測量計(jì)劃方案。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實(shí)測時做到心中有數(shù)。1)認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進(jìn)行塑流化改性。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。常見盾構(gòu)機(jī)種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細(xì)制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時閉合，是十分重要的。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護(hù)墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。1)明挖法。 隧道施工測量主要是指施工放樣測量，斷面測量和竣工收方測量。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。首先對所用儀器的i角進(jìn)行檢校,規(guī)范要求其不超過20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測前后進(jìn)行檢校。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。進(jìn)行三角高程測量，按四等三角高程測量的技術(shù)要求施測。水準(zhǔn)測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每方向觀測2~3測回，對向觀測4~6測回，取互差滿足規(guī)范要求的兩測回作為單方向邊長觀測值，計(jì)算平均值；比較往返兩方向測距較差d，由于觀測條件基本相同，相鄰邊長相差滿足規(guī)范要求，因此平均測距中誤mdi=([dd]/2n)(式中mdi為測距中誤差，n為測距邊數(shù)，d為往返測距較差)，最終邊長為往返測距平均值。本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值，即α左=α觀177。觀測時,為提高觀測精度,在通視好、無風(fēng)或微風(fēng)的條件下，前后視架角架，吊垂球，以垂球線作為觀測目標(biāo)?！　∷淼蓝赐鈱?dǎo)線布置 由于受地形、地物的影響,洞外導(dǎo)線邊長度隨現(xiàn)場情況具體確定。 擬建隧道洞外GPS平面控制網(wǎng)布設(shè)圖 本工程平面控制也可以采用除GPS控制網(wǎng)外的邊角網(wǎng)、三角網(wǎng)、全站儀導(dǎo)線布設(shè)形式。即使對于50公里的超長隧道（洞），也勿需在隧道中部增設(shè)過度點(diǎn)。2）測量方法 本隧道采用GPS平面控制網(wǎng)，在進(jìn)、出口線路中線上布設(shè)進(jìn)、出口點(diǎn)（分別用J、C表示），進(jìn)出口再各布設(shè)3個定向點(diǎn)（JJJ3和CCC3），進(jìn)、出口點(diǎn)與相應(yīng)定向點(diǎn)之間應(yīng)通視。這是GPS測量的優(yōu)點(diǎn)，為安全起見，也可考慮在每一洞口處布設(shè)三個GPS控制點(diǎn)。1）點(diǎn)的布設(shè)原則(1)為了使GPS控制點(diǎn)的坐標(biāo)與隧道設(shè)計(jì)坐標(biāo)取得統(tǒng)一，直線隧道的直線上或曲線隧道的兩個切線上，應(yīng)布設(shè)兩個GPS控制點(diǎn)。由于深營隧道長度不足一公里，山上樹木多為灌木，最終確定其平面控制測量采用GPS網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)方法進(jìn)行。4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符什，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程(JTJ2)隧道施工時應(yīng)做好下列工作：(1)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；(2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 控制測量是在一定的區(qū)域內(nèi)通過建立控制網(wǎng)所進(jìn)行的測量工作。2. 深營隧道施工控制測量隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,高等級公路建設(shè)正在構(gòu)成我國現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的新格局。隧道測量技術(shù)在過去的十年里有了長足的發(fā)展，其主要是表現(xiàn)在自動化程度越來越高，測量儀器的體積越來越小重量越來越輕，測量速度越來越快以及工作效率越來越高。將來通上公交車后，明達(dá)地區(qū)市民可不用倒車，直達(dá)立山地區(qū)，用時比原來減少一個多小時。 冬季（11月至下一年3月中旬）雪少北風(fēng)多，干燥。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：四季分明，雨熱同期，干冷同季，降水充沛，溫度適宜，光照豐富，大雨、冰雹、寒潮、旱澇、霜凍等災(zāi)害性天氣在不同年分和季節(jié)均有不同程度的發(fā)生。41176。123176。在場地外圍5公里范圍左右有3條主要斷裂帶，但尚未發(fā)現(xiàn)明顯的較大的構(gòu)造活動和造成較大的地震活動，對場地影響不大。擬建隧道全長980米，寬12米，引線道路496米。隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國地下隧道工程日益增加，如公路隧道、鐵路隧道、水利工程輸水隧道、地下鐵道、礦山巷道等。在隧道施工中,將提高工效的宗旨貫穿于從初始開挖到最后的竣工驗(yàn)收,是每個施工企業(yè)所追求的目標(biāo),隧道工程的成功與否與隧道斷面開挖的準(zhǔn)確程度有著極大的關(guān)系。隨著科技的不斷進(jìn)步，測量工作所涵蓋的范圍越來越廣，測量工作對工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的地位。隧道測量技術(shù)是指針對隧道勘察設(shè)計(jì)，施工和竣工驗(yàn)收以及隧道運(yùn)營期間所開展的有關(guān)測量活動，這些測量工作有些與通常意義上的工程測量有關(guān)，有些與地質(zhì)勘察和災(zāi)害監(jiān)測有關(guān)，還有一些與工程質(zhì)量檢測有關(guān)。隧道施工控制測量將使用GPS控制網(wǎng)技術(shù)和全站儀導(dǎo)線測量技術(shù)，隧道施工測量的重點(diǎn)是隧道中線、腰線的測設(shè)，隧道斷面測量和隧道貫通測量。關(guān)鍵詞：控制測量；施工測量；斷面測量；貫通測量隧道是修建在地下、內(nèi)部凈空斷面在2平方米以上，兩端有出口，供行人、車輛等通行或其他用途的工程建筑。汽車的數(shù)量不斷增加,城市交通日益緊張,鞍山市每天增加40輛小型汽車，包括大車大概在50輛左右，導(dǎo)致交通壓力增加，原有的千山隧道車輛通行量約為120輛/小時，不能滿足日益增長的運(yùn)輸壓力，有必要建設(shè)該隧道緩解交通壓力。在場地內(nèi)無大的斷裂帶通過。1039。2739。夏季由于熱帶海洋氣團(tuán)的入侵，雨量豐沛，氣溫較高，冬季盛行極地大陸氣團(tuán)，降水較少，氣溫較低。 秋季（9至10月）天高氣爽，雨量驟減，氣溫急降，北風(fēng)漸多，初霜初凍；平均降雨量220mm，最大降雨量400mm。全線貫通后，湖南、營城子地區(qū)到高新區(qū)的運(yùn)行里程由近10公里縮短至2公里左右。該隧道將成為鞍山最長隧道。隨著科技的不斷進(jìn)步，測量工作所涵蓋的范圍越來越廣，測量工作對工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的作用。隧道控制測量的主要目的，就是保證隧道在兩個或兩個以上開挖面的相向施工中，使其中線符合線路平面和縱斷面的設(shè)計(jì)要求，測量誤差在允許誤差的范圍內(nèi),在滿足限界要求的條件下正確貫通。隧道控制測量一般規(guī)定如下:1)控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求，使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。由于隧道所處地理位置和施工環(huán)境等因素不同，隧道平面控制測量布設(shè)可以采用三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、GPS網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)等方法進(jìn)行。首先在圖紙上進(jìn)行GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，再到實(shí)地踏勘選點(diǎn)并對個別點(diǎn)位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)點(diǎn)位確定后進(jìn)行埋石。各洞口的GPS控制點(diǎn)不要求通視。(5)各GPS控制點(diǎn)間的高度角越小越好，這樣在由大地方位角之差計(jì)算水平角時，可以減少垂線偏差的影響。貫通面位于隧道中央且與Y方向平行。若小于這個值，應(yīng)設(shè)強(qiáng)制對中裝置，以減小照準(zhǔn)與對中誤差對短邊測角精度的影響。 ，已知控制點(diǎn)鐵架山和鍋底山，布設(shè)如圖所示的導(dǎo)線，由A點(diǎn)放樣出洞口點(diǎn)dk1，同理由E點(diǎn)放樣出dk2,導(dǎo)線等級為四等。根據(jù)《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)，： 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求表 等級導(dǎo)線長度（km）平均邊長（km）測角中誤差（″）測距相對中誤差測回?cái)?shù)方位角閉合差(“)相對閉合差DJ1DJ2DJ3三等14320610—≤1/55000四等91846—5≤1/35000一級4515—2410≤1/15000二級815—1316≤1/10000三級1215—1224≤1/5000 (1)角度觀測 按《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)要求，將已檢定過的、在檢定期內(nèi)的全站儀進(jìn)行下列檢查：照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸、光學(xué)測微行差、水平軸與豎軸垂直、垂直微動螺旋的水平偏移、儀器底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時的位移及光學(xué)對點(diǎn)器的對中檢查。計(jì)算左右角的觀測平均值及左右角閉和差w，w=左角平均值+右角平均值360176。按四等導(dǎo)線技術(shù)要求施測，邊長觀測采用對向觀測，觀測前，測量測站、鏡站的溫度和氣壓，計(jì)