【正文】 高程控制按精度要求采用四等水準測量的方法施測。沿已布設(shè)的平面控制點布設(shè)水準測量路線，起算點由市政規(guī)劃設(shè)計院提供的高程起算點，位置在千山中路上。水準測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設(shè)的水準點應(yīng)不少于兩個，以安置一次水準儀即可檢測為宜，以檢測水準點的穩(wěn)定性。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測量來代替四等水準測量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。地表起伏較大或水準測量測站較多時(往返測站80站以上)，宜用三角高程代替水準測量。進行三角高程測量，按四等三角高程測量的技術(shù)要求施測。三角高程測量可隨平面控制測量一起測量。采用對向觀測，每方向觀測2~3測回，對向觀測4~6測回。取互差小于規(guī)范要求的兩測回的平均值作為該方向的觀測高差。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。1)洞口高程點的檢測： 近洞點的高程連測應(yīng)當滿足四等水準測量的要求。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測量時首先要注意對洞口高程點的檢測，并盡量使相鄰洞口選用同一個起點。2)水準測量及儀器檢校： 我們按照四等水準測量的要求連測近洞點的高程，采用S3型水準儀和區(qū)格木質(zhì)水準尺。首先對所用儀器的i角進行檢校,規(guī)范要求其不超過20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測前后進行檢校。對所用水準尺應(yīng)進行一對水準尺零點差，尺身彎曲度和每米尺間隔真長的檢驗。此外應(yīng)注意在坡度較大的路線上觀測時，尺身要立直，避免產(chǎn)生前后左右的歪斜；因為尺身歪斜會產(chǎn)生路線高差絕對值偏大。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。而隧道施工中開挖、支護、襯砌等分項施工都需測量的緊密配合，因此測量工作在隧道施工特別是開挖施工中非常重要，它控制隧道開挖的平面、傾斜方向和斷面的幾何尺寸，關(guān)系到隧道的貫通質(zhì)量。若測量時間耗用過多，將直接影響工程進度和經(jīng)濟效益。如何及時、準確地提供測量成果是工程施工的重要考慮因素。 隧道施工測量主要是指施工放樣測量，斷面測量和竣工收方測量。施工放樣測量以線路中線測量為其核心和基本，隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展和對施工質(zhì)量以及精度要求的提高，施工放樣測量所涵蓋的領(lǐng)域越來越廣，今天當討論施工放樣測量時，很自然地會聯(lián)想到掌子面炮孔放樣，超前注漿孔位放樣，激光導(dǎo)向測量，隧道輪廓線放樣，鋼拱定位，錨桿定位測量，模板放樣以及避車洞橫通道放樣等。隧道施工平面位置放樣測量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來完成，普通型的經(jīng)緯儀全站儀能較好地滿足線路中線測量的需要，但對于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測量由于缺乏相應(yīng)的測量軟件和自動化功能，使得其測量效率低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測量的需要。為了滿足隧道施工放樣測量的多種需求，瑞士安伯格測量技術(shù)公司開發(fā)了基于LEICA TPS1100P1200 系列全站儀的隧道施工放樣測量軟件TMS SETOUT ，集多種放樣任務(wù)于一“人”，大大地提高了隧道施工放樣測量的效率。1)明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實施。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時方可采用。當土體穩(wěn)定需要時，還應(yīng)采取支護樁或地下連續(xù)墻作基坑支護；當工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護以及基坑安全穩(wěn)定等工作。遇有基坑石方需要爆破時，必須事先編制爆破方案、申報主管部門批準后方可實施。2)蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道(或車站)圍護墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風道或單獨設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道(或車站)結(jié)構(gòu)。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段——圍護墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有：干擾，應(yīng)該快速而細致地完成。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當側(cè)墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。3)噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同形成支護環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進作。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時，工作面被擾動，為延長圍巖穩(wěn)定時間，必要時還需要采取超前預(yù)支護或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進行挖掘。隧道掘進沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護及時閉合，是十分重要的。用此法掘進施工中土和器材的進出一般也是通過豎井運輸。初期支護結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。整個施工過程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒有水。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采 用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。為使隧道順利掘進并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。在需要采用鉆爆開挖時，對硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進行爆破設(shè)計，按規(guī)范規(guī)定進行試驗和修正，并將爆破方案申報公安部門審批同意后可實施。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。4)盾構(gòu)法。采用盾構(gòu)機進行隧道掘進施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進法。盾構(gòu)機具有開挖、支護、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見盾構(gòu)機種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構(gòu)機均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后進行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。盾構(gòu)機以其盾殼作保護，既支承周圍土體又保護殼內(nèi)機具設(shè)備和人員安全。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進時正面土體受擠壓后通過網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運輸機將土運走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機屬于閉胸式機械化盾構(gòu)機，適用于有地下水、對地表隆沉有嚴格要求的地層，機頭有刀盤，切土進入土艙，機內(nèi)有螺旋輸送機排土(泥水式盾構(gòu)機采用攪拌器將土艙中的土與水充分攪拌成流態(tài)，由泵輸送、排出)。排土速度與掘進速度要有機協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。掘進過程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。管片之間有止水密封條，安裝時便形成止水功能。機頭有注漿孔，可進行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進行二次注漿。為保證機頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進行塑流化改性。不同盾構(gòu)機在設(shè)備、工藝和適用條件上都有差別，但基本掘進原則(保持土體穩(wěn)定、人機安全、環(huán)境安全等)是相同的。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個組成部分。 盾構(gòu)法示意圖 背切擴孔式掘進機施工 根據(jù)工程特點本隧道工程擬采用兩個開切點相向掘進,修筑中墻和邊墻初期支護的方法。1)認真閱讀相關(guān)設(shè)計圖紙，準確領(lǐng)會設(shè)計意圖。工程所處在平曲線、豎曲線范圍以及所有參數(shù)， 應(yīng)認真驗算設(shè)計給定的平面坐標、設(shè)計高程。對不清楚和有異議的地方及時提出，以免貽誤工程施工。2)熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范以及對本工程的具體測量要求。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實測時做到心中有數(shù)。3)了解隧道施工工藝和步驟，提前為施工做好放樣準備。一般設(shè)計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計, 實際施工時也會有一定的變動。所以現(xiàn)場實際操作時應(yīng)認真研究工藝和步驟,準確控制好每階段的輪廓尺寸。4)制定較為詳細的施工測量計劃方案。根據(jù)設(shè)計技術(shù)交底和現(xiàn)場測量交樁，根據(jù)以上3點要求， 技術(shù)人員應(yīng)該制定較為詳細的施工測量計劃方案， 包括測量準備、儀器適配、正常實施測量的技術(shù)要求等等。 隧道施工測量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，它是主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。因為施工單位必須重視控制點、基準點、水準點的交接和復(fù)核工作，以確保隧道施工精度。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。隧道施工時應(yīng)做好下列工作：1)對長大公路隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準點和水準點進行校核；2)對隧道洞內(nèi)的水準點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度設(shè)定；3)隧道施工測量，包括洞外地表控制測量和洞內(nèi)控制測量，其要求應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》、《公路隧道勘測規(guī)程》（JYJ063——85）和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042——94）有關(guān)規(guī)定和要求；4)隧道測量一般要求精度較高，其樁點必須穩(wěn)定、可靠。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結(jié)果，而且測量的是否正確并達到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認真、慎重地進行，避免產(chǎn)生嚴重后果，造成浪費和返工。洞內(nèi)導(dǎo)線與地面導(dǎo)線有所不同，洞內(nèi)導(dǎo)線需隨隧道的掘進而向前延伸，而且在隧道尚未貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進行隧道施工放樣。因此，導(dǎo)線的布設(shè)，應(yīng)有利于提高導(dǎo)線臨時端點（開挖面跟前的導(dǎo)線點）的點位精度。對新設(shè)立的導(dǎo)線點，必須有可靠的檢核，以避免發(fā)生任何錯誤。在把導(dǎo)線向前延伸的同時，對已設(shè)立的導(dǎo)線點應(yīng)設(shè)法進行檢查，及時察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點位位移。測量洞內(nèi)導(dǎo)線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線坐標，即可測設(shè)隧道中線、放樣隧道襯砌位置及其它附屬設(shè)施，定出隧道開挖的方向，保證相向開挖的隧道在規(guī)定的精度范圍內(nèi)貫通。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時端點（開挖面前的導(dǎo)線點）的點位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯誤。在把導(dǎo)線向前延伸的同時，對已設(shè)立的導(dǎo)線點應(yīng)設(shè)法進行檢查，及時察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點位位移。2)擬建隧道洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導(dǎo)線可按地下平面控制方法進行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。地下基本控制導(dǎo)線是地下平面控制的基礎(chǔ)，對工作控制導(dǎo)線起控制作用。A，B為原地面導(dǎo)線基本控制導(dǎo)線點，可作為洞內(nèi)導(dǎo)線的起算點。開始時，B，C點初步給出掘進方向，當掘進30米時就應(yīng)該以B，C點布設(shè)工作控制導(dǎo)線123…以次不斷向前掘進，而工作控制導(dǎo)線又隨坑道掘進的逐漸進展來逐點測設(shè)和延伸，其邊長視施工需要而定，一般在30米左右。為了避免工作控制導(dǎo)線的誤差累積過大，應(yīng)及時對其進行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導(dǎo)線布設(shè)、擴展的依據(jù)。因此，本隧道掘進100到300米時就應(yīng)在起算點B，C開始敷設(shè)基本控制導(dǎo)線，如圖中的D，E，F(xiàn)…。工作控制導(dǎo)線是逐點測設(shè)的，基本控制導(dǎo)線是逐段測設(shè)的?！∷淼蓝磧?nèi)導(dǎo)線布置(1)基本控制 基本控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導(dǎo)線全長相對閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測支導(dǎo)線≥5＜5177。7177。1560200401401/80001/60001/60001/4000(2)工作控制 工作控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導(dǎo)線全長相對閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測支導(dǎo)線≥1＜1177。15177。3030901/40001/30001/30001/2000(3)經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測要求 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測指標導(dǎo)線類別使用儀器觀測方法按導(dǎo)線邊長分（水平邊長）15m以下1530m30m以上對中次數(shù)測回數(shù)對中次數(shù)測回數(shù)對中次數(shù)測回數(shù)7″導(dǎo)線DJ2測回法33221215″導(dǎo)線DJ6測回法或復(fù)測法22121230″導(dǎo)線DJ6測回法或復(fù)測法111111本隧道傾角小于30度。 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測限差指標儀器級別同一測回中半測回互差校驗角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復(fù)測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項工程隧道坡度小于8176。，所以建議采用水準測量方式進行。1)高程起始點的檢測高程起算點由市政規(guī)劃設(shè)計院提供的高程起算點，位置在千山中路上。在施工測量往洞內(nèi)導(dǎo)數(shù)據(jù)時，必須檢測高程起始點，確定無誤后可進行測量工作。2)以水準測量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒有的特點：（1）由于隧洞中線點位有頂板中線點和地面中線點之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。，前視尺正立在前中線點。 水準測量示意圖（2）立尺的形式不同，便有四種高差的計算公式，即如下四測站的高差計算公式： 上述公式表明：正立標尺，標尺讀數(shù)取正數(shù)；倒立標尺，標尺讀數(shù)取負數(shù)。如同隧洞內(nèi)導(dǎo)線測量，洞內(nèi)高程控制測量是中線點高程測設(shè)