【正文】 高程控制按精度要求采用四等水準(zhǔn)測量的方法施測。沿已布設(shè)的平面控制點(diǎn)布設(shè)水準(zhǔn)測量路線，起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。水準(zhǔn)測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每一洞口埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于兩個(gè)，以安置一次水準(zhǔn)儀即可檢測為宜，以檢測水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測量來代替四等水準(zhǔn)測量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。地表起伏較大或水準(zhǔn)測量測站較多時(shí)(往返測站80站以上)，宜用三角高程代替水準(zhǔn)測量。進(jìn)行三角高程測量，按四等三角高程測量的技術(shù)要求施測。三角高程測量可隨平面控制測量一起測量。采用對向觀測，每方向觀測2~3測回，對向觀測4~6測回。取互差小于規(guī)范要求的兩測回的平均值作為該方向的觀測高差。在測前、測后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。1)洞口高程點(diǎn)的檢測： 近洞點(diǎn)的高程連測應(yīng)當(dāng)滿足四等水準(zhǔn)測量的要求。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測量時(shí)首先要注意對洞口高程點(diǎn)的檢測，并盡量使相鄰洞口選用同一個(gè)起點(diǎn)。2)水準(zhǔn)測量及儀器檢校： 我們按照四等水準(zhǔn)測量的要求連測近洞點(diǎn)的高程，采用S3型水準(zhǔn)儀和區(qū)格木質(zhì)水準(zhǔn)尺。首先對所用儀器的i角進(jìn)行檢校,規(guī)范要求其不超過20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測前后進(jìn)行檢校。對所用水準(zhǔn)尺應(yīng)進(jìn)行一對水準(zhǔn)尺零點(diǎn)差，尺身彎曲度和每米尺間隔真長的檢驗(yàn)。此外應(yīng)注意在坡度較大的路線上觀測時(shí)，尺身要立直，避免產(chǎn)生前后左右的歪斜；因?yàn)槌呱硗嵝睍?huì)產(chǎn)生路線高差絕對值偏大。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。而隧道施工中開挖、支護(hù)、襯砌等分項(xiàng)施工都需測量的緊密配合，因此測量工作在隧道施工特別是開挖施工中非常重要，它控制隧道開挖的平面、傾斜方向和斷面的幾何尺寸，關(guān)系到隧道的貫通質(zhì)量。若測量時(shí)間耗用過多，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。如何及時(shí)、準(zhǔn)確地提供測量成果是工程施工的重要考慮因素。 隧道施工測量主要是指施工放樣測量，斷面測量和竣工收方測量。施工放樣測量以線路中線測量為其核心和基本，隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展和對施工質(zhì)量以及精度要求的提高，施工放樣測量所涵蓋的領(lǐng)域越來越廣，今天當(dāng)討論施工放樣測量時(shí)，很自然地會(huì)聯(lián)想到掌子面炮孔放樣，超前注漿孔位放樣，激光導(dǎo)向測量，隧道輪廓線放樣，鋼拱定位，錨桿定位測量，模板放樣以及避車洞橫通道放樣等。隧道施工平面位置放樣測量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來完成，普通型的經(jīng)緯儀全站儀能較好地滿足線路中線測量的需要，但對于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測量由于缺乏相應(yīng)的測量軟件和自動(dòng)化功能，使得其測量效率低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測量的需要。為了滿足隧道施工放樣測量的多種需求，瑞士安伯格測量技術(shù)公司開發(fā)了基于LEICA TPS1100P1200 系列全站儀的隧道施工放樣測量軟件TMS SETOUT ，集多種放樣任務(wù)于一“人”，大大地提高了隧道施工放樣測量的效率。1)明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、速度快。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時(shí)方可采用。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時(shí)，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。遇有基坑石方需要爆破時(shí)，必須事先編制爆破方案、申報(bào)主管部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。2)蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道(或車站)圍護(hù)墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨(dú)設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道(或車站)結(jié)構(gòu)。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護(hù)墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段：地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有：干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。3)噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長圍巖穩(wěn)定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進(jìn)行挖掘。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細(xì)制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時(shí)閉合，是十分重要的。用此法掘進(jìn)施工中土和器材的進(jìn)出一般也是通過豎井運(yùn)輸。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。整個(gè)施工過程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒有水。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采 用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。在需要采用鉆爆開挖時(shí)，對硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和修正，并將爆破方案申報(bào)公安部門審批同意后可實(shí)施。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。4)盾構(gòu)法。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法。盾構(gòu)機(jī)具有開挖、支護(hù)、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見盾構(gòu)機(jī)種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周圍土體又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機(jī)械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進(jìn)時(shí)正面土體受擠壓后通過網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運(yùn)輸機(jī)將土運(yùn)走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)屬于閉胸式機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)，適用于有地下水、對地表隆沉有嚴(yán)格要求的地層，機(jī)頭有刀盤，切土進(jìn)入土艙，機(jī)內(nèi)有螺旋輸送機(jī)排土(泥水式盾構(gòu)機(jī)采用攪拌器將土艙中的土與水充分?jǐn)嚢璩闪鲬B(tài)，由泵輸送、排出)。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。掘進(jìn)過程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。管片之間有止水密封條，安裝時(shí)便形成止水功能。機(jī)頭有注漿孔，可進(jìn)行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進(jìn)行二次注漿。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進(jìn)行塑流化改性。不同盾構(gòu)機(jī)在設(shè)備、工藝和適用條件上都有差別，但基本掘進(jìn)原則(保持土體穩(wěn)定、人機(jī)安全、環(huán)境安全等)是相同的。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個(gè)組成部分。 盾構(gòu)法示意圖 背切擴(kuò)孔式掘進(jìn)機(jī)施工 根據(jù)工程特點(diǎn)本隧道工程擬采用兩個(gè)開切點(diǎn)相向掘進(jìn),修筑中墻和邊墻初期支護(hù)的方法。1)認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。工程所處在平曲線、豎曲線范圍以及所有參數(shù)， 應(yīng)認(rèn)真驗(yàn)算設(shè)計(jì)給定的平面坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程。對不清楚和有異議的地方及時(shí)提出，以免貽誤工程施工。2)熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對本工程的具體測量要求。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實(shí)測時(shí)做到心中有數(shù)。3)了解隧道施工工藝和步驟，提前為施工做好放樣準(zhǔn)備。一般設(shè)計(jì)文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計(jì), 實(shí)際施工時(shí)也會(huì)有一定的變動(dòng)。所以現(xiàn)場實(shí)際操作時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究工藝和步驟,準(zhǔn)確控制好每階段的輪廓尺寸。4)制定較為詳細(xì)的施工測量計(jì)劃方案。根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)交底和現(xiàn)場測量交樁，根據(jù)以上3點(diǎn)要求， 技術(shù)人員應(yīng)該制定較為詳細(xì)的施工測量計(jì)劃方案， 包括測量準(zhǔn)備、儀器適配、正常實(shí)施測量的技術(shù)要求等等。 隧道施工測量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，它是主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。因?yàn)槭┕挝槐仨氈匾暱刂泣c(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，以確保隧道施工精度。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：1)對長大公路隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；2)對隧道洞內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定；3)隧道施工測量，包括洞外地表控制測量和洞內(nèi)控制測量，其要求應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》、《公路隧道勘測規(guī)程》（JYJ063——85）和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042——94）有關(guān)規(guī)定和要求；4)隧道測量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^程中很難用其他方法檢驗(yàn)結(jié)果，而且測量的是否正確并達(dá)到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。洞內(nèi)導(dǎo)線與地面導(dǎo)線有所不同，洞內(nèi)導(dǎo)線需隨隧道的掘進(jìn)而向前延伸，而且在隧道尚未貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣。因此，導(dǎo)線的布設(shè)，應(yīng)有利于提高導(dǎo)線臨時(shí)端點(diǎn)（開挖面跟前的導(dǎo)線點(diǎn)）的點(diǎn)位精度。對新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)，必須有可靠的檢核，以避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。測量洞內(nèi)導(dǎo)線測量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測量的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線坐標(biāo)，即可測設(shè)隧道中線、放樣隧道襯砌位置及其它附屬設(shè)施，定出隧道開挖的方向，保證相向開挖的隧道在規(guī)定的精度范圍內(nèi)貫通。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進(jìn)不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時(shí)端點(diǎn)（開挖面前的導(dǎo)線點(diǎn)）的點(diǎn)位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。在把導(dǎo)線向前延伸的同時(shí)，對已設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行檢查，及時(shí)察覺由于山體壓力或洞內(nèi)施工、運(yùn)輸?shù)扔绊懚a(chǎn)生的點(diǎn)位位移。2)擬建隧道洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導(dǎo)線可按地下平面控制方法進(jìn)行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。地下基本控制導(dǎo)線是地下平面控制的基礎(chǔ)，對工作控制導(dǎo)線起控制作用。A，B為原地面導(dǎo)線基本控制導(dǎo)線點(diǎn)，可作為洞內(nèi)導(dǎo)線的起算點(diǎn)。開始時(shí)，B，C點(diǎn)初步給出掘進(jìn)方向，當(dāng)掘進(jìn)30米時(shí)就應(yīng)該以B，C點(diǎn)布設(shè)工作控制導(dǎo)線123…以次不斷向前掘進(jìn)，而工作控制導(dǎo)線又隨坑道掘進(jìn)的逐漸進(jìn)展來逐點(diǎn)測設(shè)和延伸，其邊長視施工需要而定，一般在30米左右。為了避免工作控制導(dǎo)線的誤差累積過大，應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導(dǎo)線布設(shè)、擴(kuò)展的依據(jù)。因此，本隧道掘進(jìn)100到300米時(shí)就應(yīng)在起算點(diǎn)B，C開始敷設(shè)基本控制導(dǎo)線，如圖中的D，E，F(xiàn)…。工作控制導(dǎo)線是逐點(diǎn)測設(shè)的，基本控制導(dǎo)線是逐段測設(shè)的?！∷淼蓝磧?nèi)導(dǎo)線布置(1)基本控制 基本控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標(biāo)長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導(dǎo)線全長相對閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測支導(dǎo)線≥5＜5177。7177。1560200401401/80001/60001/60001/4000(2)工作控制 工作控制導(dǎo)線的主要技術(shù)指標(biāo)長度（km）測角中誤差（″）一般邊長導(dǎo)線全長相對閉合差閉（附）合導(dǎo)線復(fù)測支導(dǎo)線≥1＜1177。15177。3030901/40001/30001/30001/2000(3)經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測要求 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測指標(biāo)導(dǎo)線類別使用儀器觀測方法按導(dǎo)線邊長分（水平邊長）15m以下1530m30m以上對中次數(shù)測回?cái)?shù)對中次數(shù)測回?cái)?shù)對中次數(shù)測回?cái)?shù)7″導(dǎo)線DJ2測回法33221215″導(dǎo)線DJ6測回法或復(fù)測法22121230″導(dǎo)線DJ6測回法或復(fù)測法111111本隧道傾角小于30度。 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測限差指標(biāo)儀器級別同一測回中半測回互差校驗(yàn)角與最終角之差兩測回間互差兩次對中測回（復(fù)測）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項(xiàng)工程隧道坡度小于8176。，所以建議采用水準(zhǔn)測量方式進(jìn)行。1)高程起始點(diǎn)的檢測高程起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。在施工測量往洞內(nèi)導(dǎo)數(shù)據(jù)時(shí)，必須檢測高程起始點(diǎn)，確定無誤后可進(jìn)行測量工作。2)以水準(zhǔn)測量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒有的特點(diǎn)：（1）由于隧洞中線點(diǎn)位有頂板中線點(diǎn)和地面中線點(diǎn)之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。，前視尺正立在前中線點(diǎn)。 水準(zhǔn)測量示意圖（2）立尺的形式不同，便有四種高差的計(jì)算公式，即如下四測站的高差計(jì)算公式： 上述公式表明：正立標(biāo)尺，標(biāo)尺讀數(shù)取正數(shù)；倒立標(biāo)尺，標(biāo)尺讀數(shù)取負(fù)數(shù)。如同隧洞內(nèi)導(dǎo)線測量，洞內(nèi)高程控制測量是中線點(diǎn)高程測設(shè)