【正文】 測等 ， 指出在隧道測量中要嚴格遵守操作 規(guī)范， 以保證隧道的順利貫通。 關鍵詞 ： 控制測量 建網(wǎng) 操作要點 貫通誤差 斷面測量 變形監(jiān)測 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 6 第一章 隧道工程 施工 測量 概述 概述 隧道施工測量工作主要包括：開挖測量、結構放樣、貫通誤差測量、竣工測量等。施工的先導是開挖，按開挖時的測量要求來講，可分兩種方法：一種是先挖導坑 后擴大成型，如先拱后墻法、上下導坑法、上導坑法等，因為這些開挖方法在擴大是還有糾正隧道位置的較大的余地，所以測量工作可以先粗后精；一種是一次開挖成型，緊跟著襯砌成洞，此時按隧道線路中線的精度要求，隨時引進正式中線到開挖面，以便根據(jù)正式中線進行開挖、放樣、立模、襯砌。 采用先挖導坑，后擴大成型的方法時導坑的掘進是依據(jù)臨時中線放樣，臨時中線是由后方的正式中線引出來的，而正式中線是由洞內的導線測設的，同時為了控制開挖面位置的高低，還需根據(jù)正式水準點測設臨時水準點。當采用一次開挖成形時掘進過程中也需要測設較高精度的 臨時中線或直接將正式中線引測至開挖面。掘進工程就是根據(jù)中線和水準點測設、檢查或放樣開挖斷面的輪廓線，以便鉆爆，使鉆爆后的坑道斷面輪廓達到設計位置。隨即進行襯砌施工，襯砌施工必須根據(jù)正式中線與正式水準點進行放樣，開挖前進到一定程度時，必須由洞外控制點引測正是中線進行拱部、邊墻、鋪底、仰拱、排水溝等各項結構物的放樣。隧道相向開挖時的中線隨著掘進距離的增長產生誤差，因此，在隧道貫通面處必然會產生平面和高程貫通誤差。如果貫通誤差不進行調整，硬將兩端洞口引線的線路中線連接起來，則會在貫通面附近地段產生線路硬性扭曲，嚴 重的情況下會造成建筑物侵入限界，因此，為了使貫通后線路中線能按規(guī)定的精度符合它的設計位置，還要進行貫通誤差的測定和線路中線的調整?？⒐ひ院螅M行竣工測量，其目的：一方面是檢查施工質量；一方面為交付使用提供各種測量方法的依據(jù)，以便進行設備安裝、維修和改建時使用?？⒐ひ院?，有必要的時候有計劃的進行沉陷、位移觀測。 隧道測量的前期準備 （ 1）認真閱讀相關設計圖紙，準確領會設計意圖。工程所處在平曲線、豎曲線范圍以及所有參數(shù)，應認真驗算設計給定的平面坐標、設計高程。對不清楚和有異議的地方及時提出，以免貽誤工程 施工。 （ 2）熟悉相關設計規(guī)范以及對本工程的具體測量要求。熟悉《隧道工程施工技術規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設計圖紙中隧道凈空要求、結構輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關系，實測時做到心中有數(shù)。 （ 3）了解隧道施工工藝和步驟，提前為施工做好放樣準備。一般設計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設計，實際施工時也會有一定的變動。所以現(xiàn)場實際操作時陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 7 應認真研究工藝和步驟，準確控制好每階段的輪廓尺寸。 （ 4）制定較為詳細的施工測量計劃方案。根據(jù)設計技術交底和現(xiàn)場測量交樁，根據(jù)以上 3 點要求，技術人員應該制定較為詳細的 施工測量計劃方案，包括測量準備、儀器適配、正常實施測量的技術要求等等。 第二章 隧道控制網(wǎng)的建立及誤差調整 工程概況 獅子崖隧道位于鎮(zhèn)安縣青銅關鎮(zhèn) ,雙線全長 4 m,是省際公路柞小高速公路上的第一長隧道。其中左線起訖樁號 LK130+~LK132+945,長 2 m。右線起訖樁號RK130++, 長 2 m 。該隧道依山傍水 , 一面是水流 ???????? HHO ShibSH 湍急的乾佑河 ,一面是懸崖峭壁的獅子崖 ,地形險峻 ,測 量工作難度大?？刂茰y量技術成為獅子崖隧道施工的一大難題。 隧道進出口閉合測量 根據(jù)設計技術交底和現(xiàn)場測量交樁，正式實測前，應對所交樁位的坐標和高程進行閉合聯(lián)測，符合精度要求后才能正式實地放樣。如果出現(xiàn)精度達不到要求，應盡早通知有關單位進行聯(lián)測。短隧道可以進行全站議導線閉合測量，長隧道或者地形復雜的可采用 GPS全球定位測量。 進出洞口測量 包括地形地貌、標高埋深等項目。隧道進出口位置地形的復測相當重要，它直接關系到以后隧道洞口能否安全進洞。洞口地形復測，主要是復核與設計圖紙是否相符，包括工程量復核 、進洞口樁號、覆蓋層厚度、是否偏壓，偏壓時地形對洞身結構影響程度，是否應采取變更洞口位置，變更洞口臨時支護形式參數(shù)以及洞口地貌特征對洞口的影響和洞門形式是否合適等等。 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 8 隧道洞外控制測量 洞外平面控制測量 1） 建網(wǎng) 根據(jù)進出口地形特點 ,由進口的 GPS028,GPS029,GPS030 及左、右洞口的投點分別組成四邊形閉合導線 ,形成獅子崖隧道進口的平面控制網(wǎng) ,見圖 21。由出口的GPS031,GPS032,GPS033 及左、右洞口的投點分別組成四邊形閉合導線 ,形成獅子崖隧道出口的平面控制網(wǎng) ,見圖 22。進出口均采用精密導線法進行洞外控制測量。 2） 測量等級與技術要求 根據(jù) JTJ 06199 公路勘測規(guī)范 (以下簡稱《測規(guī)》 )的規(guī)定 ,該隧道洞外控制測量等級采用“四等導線” ,其技術要求見表 21。 等級 附和導線長度/km 平均邊長 /km 每邊測距中誤差 /mm 測角中誤差/() 導線全長相對閉合差 方位角閉合差/（） 測回數(shù) DJ1 DJ2 四等 20 13 1/35000 n5? 4 6 表 21 導線測量的技術要求 因 受地形限制 ,GPS028~GPS029 點間距為 m,GPS029~GPS030 點間距為 m,根據(jù)《測規(guī)》的規(guī)定 ,采用絕對閉合差進行評價。 洞外高程控制測量 1） 建立閉合水準路線 建立與平面控制網(wǎng)相似的閉合水準路線 ,必要時需與 2 28 標水準導線點進行聯(lián)測 ,以保證引測進洞高程的高精度。 2） 高程控制測量等級設計 高程控制等級由公式 hM? =177。 m L 來計算 ,其中 , hM? 為兩端水準點的高程中誤差 。m 為陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 9 每公里水準測量中誤差 (一般應取全中誤差 )。L 為兩開挖洞口間的水準路線長 ,km。 3） 高程控制測量操作要點 ,應按奇、偶數(shù)測站的觀測程序進行觀測 ,即分別按“后前前后”和“前后后前”的觀測程序在相鄰測站上交替進行。在一測段的水準路線上 ,測站數(shù)目應安排成偶數(shù)。一個測段的水準路線的往、返測應在不同的氣象條件下進行 (如上午、下午 )。在洞外高程控制測量中 ,根據(jù)山區(qū)作業(yè)坡陡路窄的特點 ,視線盡量避開山彎 。由于坡度大 ,讀數(shù)時盡量提高視線高度。 ,最好結束在 固定的水準點上 ,否則應選擇兩個堅穩(wěn)可靠、光滑突出、便于放置水準標尺的固定點 ,并加以標記。 隧道洞內控制測量 洞內平面控制測量 1)建網(wǎng) (見圖 23) 洞內平面控制測量采用等邊閉合導線環(huán)網(wǎng) ,導線環(huán)的邊數(shù)為 4 條 ~6 條。直線地段中線樁間距為 200 m,曲線地段 (R=1 100/1 080)按照最大通視長度的要求 ,導線長取 120 m,共設 6個導線環(huán)。 2) 測量等級設計 洞內導線為等邊閉合導線環(huán)網(wǎng) ,則洞內橫向貫通中誤差由式12 3222 ????????? nsmm k?? 計算。 其中 ,m 為洞內橫向貫 通中誤差 。 ?m 為測角中誤差 ,(″ )。ρ為 206 265″ 。 ks 為兩開挖洞口間長度 。n為導線邊數(shù)。 3) 洞內平面控制測量操作要點 ,應在夜晚或陰天進行 。在測定定向角和洞內、外連接角或當洞內、外高差和邊長懸殊過大時 ,水平角的觀測測回數(shù)要比規(guī)定的增加 50%100%。 ,一般 35 測回重新置中一次 ,并采用雙照準法 (兩次照準、兩次讀數(shù) ),以減少對中誤差的影響 ,保證測角精度。水平 角觀測采用方向觀測法觀測 ,每個測回的零方向讀數(shù) ,應均勻分配在度盤的不同位置上。 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 10 ,距離及豎直角應往返觀測各 4個測回 ,量距每測回讀數(shù) 6次。 ,正式中線點由鄰近的導線點以極坐標法測設在地面之后 ,應在中線點上安置儀器 ,以任意兩個已知坐標點為目標測其角度。用實測角與坐標反算的角值比較 ,以檢查中線點測設的準確性。 洞內高程測量 洞內高程應由洞外高程控制點向洞內測量傳遞 ,結合洞內的行車橫洞、人行橫洞及緊急停車帶的位置設立高程點 ,以便校核。為便于施工 ,每 100 m在邊墻部位 設立墻角水準點。 洞內正常測量 洞內施工測量主要控制好隧道凈空，開挖、支護、二襯不要侵入凈空，當然也要控制好超挖過大的問題。按照設計或實際圍巖地質情況，測量精度也相應分為 3個級別，即開挖輪廓測量、初期支護定位測量以及二次襯砌施工測量。 1)開挖輪廓測量放樣 設計文件一般都提供了襯砌設計圖，一般情況均可按設計圖紙給定的輪廓參數(shù)進行測量放樣。但應值得注意的是，設計圖紙給定的預留沉降量是分圍巖級別統(tǒng)一給出的，而現(xiàn)場施工由于位置不同往往會出現(xiàn)不一致的地方，需要施工單位自己調整掌握。根據(jù)經驗，洞口 5 m10 m 內（視圍巖情況）應該高于設計要求進行放樣，以減少由于洞口開挖后，山體的應力釋放，產生過大的洞口破壞。而 10 m 以后根據(jù)量測結果，可以按設計提供的參數(shù)進行（圍巖穩(wěn)定時甚至可以降低要求）。洞內圍巖強度穩(wěn)定性如果較設計差，地質構造破壞嚴重的局部地帶，也應高于設計要求進行放樣，以減少不良地質巖體段的應力釋放，巖體失穩(wěn)造成凈空受限的情況發(fā)生。如果按設計文件放樣后（其他支護措施又到位），均不能滿足凈空要求，則應提請設計院改變支護參數(shù)和增加預留沉降量要求。要求測量技術人員每循環(huán)的開挖輪廓必須到現(xiàn)場畫出，以控制好鉆孔 輪廓位置，盡量減少超挖和欠挖。 2)初期支護定位測量 要求每次進行支護時，測量人員均應進入現(xiàn)場，進行支護框架體儀器定位，防止立架錨噴支護實體侵入凈空，否則日后返工，鑿除難度很大，嚴重影響工期和質量。這個階段控制好輪廓標高、凈寬、保證輪廓園順，一般就不會出現(xiàn)大問題。當然如果支護結束后凈空過大，則日后二襯工程質量將增大，施工單位經濟效益也將損害。 3)二次襯砌測量 隧道二次襯砌施工測量是正常施工測量的最后一道關卡，它的準確與否直接影響隧道通車凈空要求和能否按設計要求竣工交驗