【正文】 明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。隧道測量技術(shù)是針對隧道勘察設(shè)計，施工和竣工驗收以及隧道運營期間所開展的有關(guān)測量活動，這些測量工作有些與通常意義上的工程測量有關(guān)，如隧道施工控制測量，貫通測量，放樣測量，斷面測量等，有些與地質(zhì)勘察和災(zāi)害監(jiān)測有關(guān)，如隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報探測和變形監(jiān)測；還有一些與工程質(zhì)量檢測有關(guān)，如混凝土厚度檢測，混凝土質(zhì)量檢測，隧道襯砌背后回填檢測，運營隧道內(nèi)表面狀態(tài)檢測。全境南北最長175公里，東西最寬133公里，鞍山市地處中緯度的松遼平原的東南部邊緣，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，夏半年以偏南風(fēng)為主，冬半年以偏北風(fēng)為主。隨著我國改革開放的不斷深化,國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，公路客貨運輸量大幅度增長，公路，特別是干線公路通行能力不足的問題日益突出。本文闡述了先進(jìn)測量技術(shù)在隧道中的應(yīng)用。在場地東北側(cè)有一條棱巖帶，寬度較大，有30米左右，通過隧道東北端，屬于擠壓構(gòu)造破碎帶，造成巖體破碎，對隧道巖體完整程度和穩(wěn)定性影響很大。平均降雪量300mm，最大降雪量330mm。是其他各項測量工作繼續(xù)開展的前提，所謂隧道控制測量與其他控制測量有些不同用，就是為了指導(dǎo)隧道施工而專門建立的控制網(wǎng)，它可以是國家控制網(wǎng)也可以是小區(qū)域控制網(wǎng)。(2)每一進(jìn)洞處至少應(yīng)布設(shè)兩個相互通視的GPS控制點，一個作為洞口投點。由于隧道是一個狹長的構(gòu)筑物，不易布設(shè)成三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)等形式,可采用導(dǎo)線網(wǎng)形式布設(shè)。高程控制測量的任務(wù)是按規(guī)定的精度施測隧道洞口(包括隧道的進(jìn)出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準(zhǔn)點的高程，作為高程引測進(jìn)洞的依據(jù)。對所用水準(zhǔn)尺應(yīng)進(jìn)行一對水準(zhǔn)尺零點差，尺身彎曲度和每米尺間隔真長的檢驗。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護以及基坑安全穩(wěn)定等工作。用此法掘進(jìn)施工中土和器材的進(jìn)出一般也是通過豎井運輸。掘進(jìn)過程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。根據(jù)設(shè)計技術(shù)交底和現(xiàn)場測量交樁，根據(jù)以上3點要求， 技術(shù)人員應(yīng)該制定較為詳細(xì)的施工測量計劃方案， 包括測量準(zhǔn)備、儀器適配、正常實施測量的技術(shù)要求等等。地下基本控制導(dǎo)線是地下平面控制的基礎(chǔ)，對工作控制導(dǎo)線起控制作用。前視尺正立在前中線點。 測設(shè)隧道中線如果A點離掘進(jìn)工作面較遠(yuǎn)，則在工作面近處建立新的中線點D’，A與D’之間不應(yīng)大于100m。已知腰線點A及隧道設(shè)計坡度i，需標(biāo)定腰線點B。 數(shù)字化的隧道斷面測量開始于上世紀(jì)的80 年代初期，伴隨著計算機技術(shù)和電子測距儀( EDM) 的發(fā)展，瑞士安伯格測量技術(shù)公司首先研制出專門針對隧道斷面測量的專用測量儀器AMT PROFILE2000斷面儀，由于這種儀器大大提高隧道斷面測量的工效，一經(jīng)投放市場，受到用戶的熱烈歡迎。這種系統(tǒng)能實現(xiàn)在擺站一次的情況下，測量若干個斷面。 兩種全站儀標(biāo)準(zhǔn)型號測距模式測程測距誤差測角精度數(shù)據(jù)接口GPT6000TPS700激光脈沖激光脈沖150m80m5mm3mm2″2″有有 對于由電子經(jīng)緯儀和測距頭組合而成的極坐標(biāo)系統(tǒng)來說，配以手持控制器或便攜筆記本電腦來采集數(shù)據(jù)是必須的。縱向誤差只對貫通在距離上有影響；高程誤差對坡度有影響；橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響，常稱該方向為重要方向。100mm,豎向貫通偏差177。（4） 確定各種測量誤差參數(shù)。隧道現(xiàn)場監(jiān)測的項目主要有: 地質(zhì)及支護狀態(tài)觀測、周邊位移、拱頂下沉和地表下沉等必測項目。(3)按規(guī)定取樣，并測試出圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)。隧道凈空斷面測量時，應(yīng)在直線地段每50米、曲線地段每20米或需要加測斷面處測繪隧道的實際凈空。用全站儀進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集后，再對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。23′12″輸入203231266176。L由公式求得。楊老師時刻關(guān)注我的論文進(jìn)展情況，并適時地給予指導(dǎo)并提供了大量有用信息，并對我的論文精心指導(dǎo)，使我能夠按時順利完成工作?！备惶m克林將自己一生的成就歸功于對“在一定時期內(nèi)不遺余力地做一件事”這一信條的實踐。小部分的努力，可以獲得大的收獲；起關(guān)鍵作用的小部分，通常就能主宰整個組織的產(chǎn)出、盈虧和成敗。身處激烈的競爭之中,一名高效能人士應(yīng)當(dāng)注意工作中的調(diào)節(jié)與休息,這不但于自己健康有益,對事業(yè)也是大有好處的。用“換位思考”指導(dǎo)人的交往，就是讓我們能夠站在他人的立場上，設(shè)身處地理解他人的情緒，感同身受地明白及體會身邊人的處境及感受，并且盡可能地回應(yīng)其需要。杜哈提說，不論他出多小錢的薪水，都不可能找到一個具有兩種能力的人。以下為贈送文檔，祝你事業(yè)有成，財源廣進(jìn)，身體健康，家庭和睦?。。「咝苋耸康?0個習(xí)慣l 在行動前設(shè)定目標(biāo)有目標(biāo)未必能夠成功，但沒有目標(biāo)的肯定不能成功。隧道施工測量的中心工作是圍繞隧道的掘進(jìn)及貫通。3)圓曲線：在圓曲線上選任意點B，為起算里程。如隧道內(nèi)干擾大，可在儀器定向前，豎直度盤調(diào)至90 度或270 度，置水平尺于水準(zhǔn)點上，讀取塔尺讀數(shù)來校核視線高。隧道的環(huán)境保護是一項艱巨的任務(wù)，需要設(shè)計，監(jiān)理，施工，業(yè)主和地方政府等幾個部門的大力協(xié)作共同完成。6)二次襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測 用途及應(yīng)用場合：應(yīng)用于整個隧道的施工中，為臨時鋼板支撐的設(shè)置以及二次襯砌的可靠性提供依據(jù)；方法與工具：各類砼內(nèi)應(yīng)變計、應(yīng)力計、測縫計及表面應(yīng)力解除法；布置：每代表性地段一個斷面，每斷面宜為3個測點；量測時間：115天，12次/天；16天/1個月，1次/2天；13個月，12次/周；3個月以后，13次/月。通過電腦，對各時期的地下斷面與設(shè)計斷面進(jìn)行比較，繪出變化曲線，可直觀地看出各斷面各方位隧道變化情況。2)為設(shè)計和施工提供科學(xué)依據(jù)。預(yù)計方法如下：（1） 掌握貫通工程概況，搜集與工程有關(guān)的地面控制網(wǎng)資料，并對原始圖紙資料的精度和可靠性進(jìn)行堅定與分析。（7） 重要貫通工程完成后，應(yīng)對測量工作進(jìn)行精度分析，作出技術(shù)總結(jié)。為實施貫通而進(jìn)行的有關(guān)測量工作稱之貫通測量。 采用“背式”連接時，因為測距頭安裝在電子經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡的正上方，所以為了保持望遠(yuǎn)鏡的平衡，須在望遠(yuǎn)鏡的另一邊配以平衡體。若極坐標(biāo)系統(tǒng)有內(nèi)部儲存空間時，這些數(shù)據(jù)可存儲在上面，待外業(yè)完成后，再將數(shù)據(jù)倒入計算機進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理。 隧道貫通測量涉及大多數(shù)的隧道測量內(nèi)容，此部分內(nèi)容因是隧道施工測量的重點，將在第5章進(jìn)行分析。若隧道邊幫上B點與D點同高，AB線的傾角δ’，則δ’ 和δ之間的關(guān)系可以按下式求得：tanδ=h/AD’tanδ’=h/AB’=AD’ tanδ/ AB’=cosβtanδ通常稱δ為真傾角，δ’為偽傾角，β為真、偽傾斜方向的水平角。Ⅰ、Ⅱ為導(dǎo)線點，A為設(shè)計的中線點。所以建議采用水準(zhǔn)測量方式進(jìn)行。根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線坐標(biāo)，即可測設(shè)隧道中線、放樣隧道襯砌位置及其它附屬設(shè)施，定出隧道開挖的方向，保證相向開挖的隧道在規(guī)定的精度范圍內(nèi)貫通。3)了解隧道施工工藝和步驟，提前為施工做好放樣準(zhǔn)備。各種盾構(gòu)機均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。3)噴錨暗挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快。1)洞口高程點的檢測： 近洞點的高程連測應(yīng)當(dāng)滿足四等水準(zhǔn)測量的要求。w/2。這時GPS網(wǎng)是一個很狹長的網(wǎng)，且長短邊相差特別大，長邊超過10千米，短邊可能不到300米。隧道平面定線圖見附錄B。在這些現(xiàn)代大型的高速公路施工建設(shè)及運營管理中都需要進(jìn)行高精度的測量工作來指導(dǎo),因此測量工作的好壞、精度的可靠性、對保證高速公路施工建設(shè)，特別是大型隧道的貫通施工起著極為重要的作用。 春季（3月下旬至5月）大風(fēng)多，降雨少，日照長，回暖快，蒸發(fā)大，濕度??；平均降雨量100mm，最大降雨量233mm。布局如圖附錄A。井巷及隧道測量的施工方法目 錄摘　要 IAbstract II 1 1 1 2 22. 深營隧道施工控制測量 4 4 5 5 6 7 8 10 10 10 13 13 14 16 17 18 18 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26——全站儀 26 26 27 28 28 28 29 30 31 31 3水準(zhǔn)儀組合在變形觀測中的作用 31 32 34 35 37 37 37 40結(jié)束語 43致謝 44參考文獻(xiàn) 45鞍山市深營隧道施工測量技術(shù)設(shè)計摘　要 隧道測量技術(shù)在過去的十多年里有了長足的發(fā)展，其主要表現(xiàn)是自動化程度越來越高、測量儀器的體積越來越小、重量越來越輕、測量速度越來越快以及工效越來越高。隧道地貌單元屬于低山丘陵，山地植被很好，樹木密集，地表巖石露頭很少。 夏季（6至8月）降雨多且集中，暴雨多發(fā)生在此季，高溫，雨熱同步；平均降雨量426mm，最大降雨量500mm。而測量控制網(wǎng)的建立是施工測量的首要環(huán)節(jié)，測量控制網(wǎng)布設(shè)的好壞，精度的高低，對于高速公路施工,隧道順利貫通起著至關(guān)重要的作用，它直接影響到隧道能否順利貫通，貫通精度能否達(dá)到設(shè)計要求。 GPS技術(shù)在隧道測量中具有廣泛的應(yīng)用前景，GPS測量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。因為有通視要求且受隧道進(jìn)出口的地形條件所限，洞口處的GPS基線不可能很長，一般要求300500米。 (2)邊長觀測 出測前,對測距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測量。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測量時首先要注意對洞口高程點的檢測，并盡量使相鄰洞口選用同一個起點。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實施。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同形成支護環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。盾構(gòu)機以其盾殼作保護，既支承周圍土體又保護殼內(nèi)機具設(shè)備和人員安全。一般設(shè)計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計, 實際施工時也會有一定的變動。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進(jìn)不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時端點（開挖面前的導(dǎo)線點）的點位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯誤。1)高程起始點的檢測高程起算點由市政規(guī)劃設(shè)計院提供的高程起算點，位置在千山中路上。已知A點的設(shè)計坐標(biāo)及隧道中線的坐標(biāo)方位角，根據(jù)Ⅰ、Ⅱ點的已知坐標(biāo)，可推算得到βⅡ、D和βA。 偽傾角的計算 ，在B點安置經(jīng)緯儀，分別觀測2點與中線BA、BC的夾角β1和β2，根據(jù)隧道設(shè)計傾角δ，計算偽傾角δ’1 和δ’2，并以δ’1 和δ’2的傾角分別瞄準(zhǔn)2點處并作出記號，再用小鋼尺沿鉛錘方向由視線向上或向下量取的長度，即得腰線點2的位置。 隧道斷面測量主要包括斷面放樣，超欠挖控制，凈空檢查，實際斷面形狀測量及斷面圖繪制等內(nèi)容。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中沒有數(shù)據(jù)處理和存儲功能，則這些數(shù)據(jù)只能通過傳輸電纜實時地發(fā)送至現(xiàn)場掌上或筆記本計算機，由軟件直接處理。采用“側(cè)式”連接時，因為測距頭安裝在電子經(jīng)緯儀的側(cè)面，無需配以平衡體，只要將測距頭重心與經(jīng)緯儀橫軸外延線基本重合即可。貫通測量涉及大多數(shù)的隧道測量內(nèi)容。 貫通測量不可避免地產(chǎn)生誤差，致使在貫通面上產(chǎn)生三個方向的貫通誤差，貫通誤差在貫通面K處的水平面內(nèi)，垂直于中線方向產(chǎn)生橫向貫通誤差△u；高程方向產(chǎn)生豎向貫通誤差△h；沿中線方向產(chǎn)生縱向貫通誤差△l，此誤差對貫通質(zhì)量無多大影響。（2） 繪制隧道貫通測量設(shè)計平面圖。通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力變化，提供設(shè)計部門修改支護系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計。這樣使各階段施工都可得到有效的監(jiān)控。備注：此項工作是為了觀察中墻在施工過程中因受不平衡推力所產(chǎn)生的變形情況。環(huán)境保護是關(guān)系到人類生存和發(fā)展、保持生態(tài)平衡的大事，在隧道施工中既要搞好工程建設(shè)，又要減少因施工對環(huán)境的破壞，是施工企業(yè)的基本職責(zé)及必須注意的的原則問題，因此，在本隧道施工中根據(jù)地理環(huán)境條件和工程施工特點，將采取下列方案和保證措施：(1) 環(huán)境保護要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合防治好的原則”和國家關(guān)于環(huán)境保護的法則；(2) 在本隧道工程施工過程中，確定環(huán)境保護重點，施工單位將把植被保護、水土保持與流失、防止水源污染、煙塵污染及防塵作為環(huán)境保護的重點工作；(3) 建立環(huán)保組織，成立環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)境保護規(guī)章制度，學(xué)習(xí)國家頒布的環(huán)境保護法則及有關(guān)知識；(4) 隧道施工、開挖路塹及棄渣場等必須作好防排水設(shè)施，臨時工程施工要求作好有計劃排除雨、廢水，盡量避開工程范圍，對于場地清除的垃圾和廢土按業(yè)主指定的棄卸堆放，并作好防流失的設(shè)施，禁止任意亂堆亂棄及向河、溝、渠內(nèi)排棄超標(biāo)廢水等；(5) 隧道鉆孔排出的廢泥漿經(jīng)過過濾池、沉淀池后再生利用，并將沉渣及隧道開挖石渣運至業(yè)主指定的廢渣場所堆放，生活排出的污水集中在水池內(nèi)進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(6) 隧道工程建筑輔料拉運中必要時采用棚布遮蓋，所經(jīng)過的施工場地道路堅持經(jīng)常灑水，以防止塵土飛揚，做到文明施工；(7) 對隧道施工噪聲采取聲學(xué)控制措施，主要移動作業(yè)的機械進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(8) 堅持科學(xué)管理、文明施工，做到隧道施工現(xiàn)場整潔有序、工完場清，并保護好當(dāng)?shù)厮醇敖ㄖ?；重視環(huán)境保護和環(huán)境美化建設(shè)；(9) 公路隧道施工中若發(fā)生文物、古跡要及時向業(yè)主或有關(guān)部門報告。2)測量數(shù)據(jù)處理為了與CASIO 系列可編程計算器編程使用符號一致，部分符號按漢語拼音首位為代碼，并啟用“軸交點”一詞。經(jīng)坐標(biāo)反算分別求得測站A及起算點B到圓心O的距離和方位角。由于隧道施工的掘進(jìn)方向再貫通前無法通視，掘進(jìn)時完全