【正文】 際測(cè)量的某一點(diǎn)到設(shè)計(jì)輪廓最近點(diǎn)的距離，這個(gè)值有正負(fù)之分，當(dāng)實(shí)測(cè)點(diǎn)位于設(shè)計(jì)隧道輪廓之外時(shí)，該點(diǎn)為超，符號(hào)為正，當(dāng)實(shí)測(cè)點(diǎn)位于設(shè)計(jì)輪廓之內(nèi)時(shí)，該點(diǎn)為欠，符號(hào)為負(fù)。 由極坐標(biāo)系統(tǒng)采集回來的斷面測(cè)量數(shù)據(jù)，須經(jīng)過后處理軟件進(jìn)行處理后，才能形成所需的成果數(shù)據(jù)和成果圖。SDR8100 手持控制器是一款較為理想數(shù)據(jù)采集器，該控制器采用Windows CE 操作系統(tǒng)，易于兼容各類Windows 軟件，其硬件接口也易于集成。當(dāng)全站儀的測(cè)距儀和數(shù)據(jù)接口同時(shí)滿足上述對(duì)測(cè)距頭和電子經(jīng)緯儀的要求時(shí)，便可用于一體化極坐標(biāo)系統(tǒng)。采用“側(cè)式”連接時(shí)，因?yàn)闇y(cè)距頭安裝在電子經(jīng)緯儀的側(cè)面，無需配以平衡體，只要將測(cè)距頭重心與經(jīng)緯儀橫軸外延線基本重合即可。測(cè)距頭通過一套剛性結(jié)構(gòu)體與電子經(jīng)緯儀緊密相連，須滿足：1測(cè)距軸與電子經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡光學(xué)軸平行，2測(cè)距軸與望遠(yuǎn)鏡軸的平行性可以調(diào)節(jié)，3測(cè)距頭和連接機(jī)構(gòu)可方便拆下，4確保測(cè)距頭與電子經(jīng)緯儀相連后，仍能保持各轉(zhuǎn)動(dòng)軸平衡。目前符合上述條件的測(cè)距頭的品牌和型號(hào)并不多，主要有以下幾種，： 儀器品牌型號(hào)及標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)測(cè)距模式測(cè)距誤差標(biāo)準(zhǔn)接口測(cè)距時(shí)間測(cè)程重量體積徠卡Pro4激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47徠卡Pro4a激光脈沖5mmRS232100m440g188*70*47測(cè)角依靠普通帶數(shù)據(jù)輸出的電子經(jīng)緯儀即能實(shí)現(xiàn)。所以我們對(duì)測(cè)距頭的基本要求是：1)無合作目標(biāo)測(cè)距功能(不需棱鏡或其他反射物體來反射測(cè)距光束)2)測(cè)距速度快，一般1 至2 秒就能測(cè)距一次3)測(cè)距頭有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸出接口，如RS232 或USB 接口4)測(cè)距頭誤差應(yīng)能控制在以一定范圍之內(nèi)，一般是177。測(cè)距部分 空間距離的獲得依靠測(cè)距頭來完成。數(shù)據(jù)的后處理一般要完成以下工作：實(shí)測(cè)斷面圖的繪制、設(shè)計(jì)斷面的繪制、實(shí)測(cè)斷面面積的計(jì)算、設(shè)計(jì)斷面面積的計(jì)算、實(shí)測(cè)斷面與設(shè)計(jì)斷面的線性比較值(即實(shí)測(cè)斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)斷面相應(yīng)點(diǎn)的位置比較)，當(dāng)實(shí)測(cè)斷面為開挖或噴錨斷面時(shí)，還要計(jì)算超欠挖面積、由多斷面面積數(shù)據(jù)來計(jì)算相應(yīng)的體積方量等。反之，在沒有指令控制非自動(dòng)極坐標(biāo)系統(tǒng)中，擺站一次就只能測(cè)量當(dāng)前的斷面。在自動(dòng)化及坐標(biāo)系統(tǒng)中，測(cè)距軸(即測(cè)距頭)可由內(nèi)置馬達(dá)驅(qū)動(dòng)按指令驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整測(cè)距方向，這樣，極坐標(biāo)系統(tǒng)不只是能測(cè)量系統(tǒng)架設(shè)處的斷面，而且能測(cè)量沿隧道走向前后一定距離的斷面，我們稱之為具有三維測(cè)量能力。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中沒有數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)功能，則這些數(shù)據(jù)只能通過傳輸電纜實(shí)時(shí)地發(fā)送至現(xiàn)場(chǎng)掌上或筆記本計(jì)算機(jī)，由軟件直接處理。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中本身有數(shù)據(jù)處理程序，便可在極坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部將這個(gè)極坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，直接得到三維迪卡爾坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在這里為簡(jiǎn)化坐標(biāo)計(jì)算，我們建立局部坐標(biāo)系，以里程增長(zhǎng)的方向?yàn)閄軸, 隧道斷面測(cè)量與設(shè)計(jì)對(duì)比圖垂直于X軸方向?yàn)閅軸，鉛垂方向?yàn)閆軸的左手ZXY坐標(biāo)系， 局部坐標(biāo)系 斷面測(cè)量系統(tǒng)。:將激光經(jīng)緯儀置于要測(cè)設(shè)的橫斷面（里程已知）內(nèi)，全站儀實(shí)時(shí)跟蹤激光點(diǎn)，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)各點(diǎn)的水平角和豎直角；在室內(nèi)將全站儀中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過全站儀與計(jì)算機(jī)的通訊電纜傳輸給計(jì)算機(jī)，并通過系列程序轉(zhuǎn)換為三維坐標(biāo)，生成CAD圖形與設(shè)計(jì)斷面形成疊加，從而計(jì)算出超（欠）挖面積，:主要設(shè)備組成：尼康全站儀（352C）型1臺(tái)，激光經(jīng)緯儀1 臺(tái)，計(jì)算機(jī)1臺(tái)，數(shù)據(jù)傳輸電纜1根以及計(jì)CASIO4800計(jì)算器1個(gè)。本系統(tǒng)是采用全站儀與輔助設(shè)備測(cè)設(shè)隧道斷面的方法，不僅出成果及時(shí)，而且精度高，同時(shí)大大減輕了技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中有著無與倫比的優(yōu)越性。一種全新的LEICA TMS 隧道測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，LEICA TMS 隧道測(cè)量系統(tǒng)是安伯格測(cè)量技術(shù)公司與徠卡測(cè)量系統(tǒng)股份公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)晶，它吸取了前六代隧道斷面測(cè)量的精髓，并賦予全新的設(shè)計(jì)理念，以智能化的應(yīng)用軟件配合LEICA TPS1100P1200系列的通用全站儀，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，能同時(shí)完成隧道斷面測(cè)量和施工放樣測(cè)量等多種測(cè)量任務(wù)。90 年代，安伯格測(cè)量技術(shù)公司又推出了更新一代的斷面測(cè)量產(chǎn)品AMT PROFILE3000 和AMT PROFILE4000 型，這兩種型號(hào)的產(chǎn)品于90 年代中期被介紹到中國(guó)，在中國(guó)的許多重點(diǎn)工程中得到了應(yīng)用，在指導(dǎo)隧道施工和質(zhì)量控制等方面發(fā)揮了重要的作用，如二灘水電站，小浪底水電樞紐工程，秦嶺鐵路隧道，陜西高速公路隧道等,其中二灘水電站和小浪底水電樞紐工程由國(guó)外施工企業(yè)負(fù)責(zé)施工總承包，其在對(duì)中國(guó)分包施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理和控制等方面的許多做法給中國(guó)企業(yè)留下了深刻的印象。盡管如此，很有必要回顧一下隧道斷面測(cè)量技術(shù)的發(fā)展。 隧道斷面測(cè)量主要包括斷面放樣，超欠挖控制，凈空檢查，實(shí)際斷面形狀測(cè)量及斷面圖繪制等內(nèi)容。擬建隧道斷面測(cè)量因是本隧道施工測(cè)量的重點(diǎn)，將在第4章進(jìn)行分析。 用水準(zhǔn)儀定腰線 近年來隨著地下工程日益增多,隧道工程的建設(shè)正以前所未有的速度增長(zhǎng)。同法可測(cè)出其他腰線點(diǎn)。計(jì)算出的b值，若為負(fù)值時(shí)，由視線向下量取垂距b；反之，由視線向上量取垂距。實(shí)地標(biāo)設(shè)：架好水準(zhǔn)儀后，丈量A、B兩點(diǎn)間的平距，按hAB=L*i計(jì)算出hAB，然后，后視A點(diǎn)處的水準(zhǔn)尺，讀數(shù)為a；前視B點(diǎn)處，用小鋼尺由水準(zhǔn)儀視線向下（或向上）量取垂距b標(biāo)出B點(diǎn)。A、B點(diǎn)的高差為 hAB=L*ihAB的正負(fù)號(hào)依i的符號(hào)而定，即隧道為上坡時(shí)取正號(hào)，下坡時(shí)為負(fù)號(hào)。 腰線放樣 當(dāng)隧道坡度在8度以下時(shí)，可用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)腰線。 偽傾角的計(jì)算 ，在B點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，分別觀測(cè)2點(diǎn)與中線BA、BC的夾角β1和β2，根據(jù)隧道設(shè)計(jì)傾角δ，計(jì)算偽傾角δ’1 和δ’2，并以δ’1 和δ’2的傾角分別瞄準(zhǔn)2點(diǎn)處并作出記號(hào)，再用小鋼尺沿鉛錘方向由視線向上或向下量取的長(zhǎng)度，即得腰線點(diǎn)2的位置。，設(shè)AD為隧道中線，其傾角δ為隧道設(shè)計(jì)傾角。 在隧道標(biāo)定中線的同時(shí)標(biāo)定腰線，在A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，量?jī)x器高i，儀器視線高程和H=HA+i(HA+1)=i1將經(jīng)緯儀豎盤對(duì)準(zhǔn)隧道設(shè)計(jì)的傾角δ，瞄準(zhǔn)中線上D、E、F三點(diǎn)所掛的垂球線，得視點(diǎn)3，分別向下量k值，即得中線上的腰線點(diǎn)1’ 、2’ 、3’。腰線點(diǎn)應(yīng)成組設(shè)置，每組2~3個(gè)點(diǎn)，每隔30~40m設(shè)置一組。 為了控制掘進(jìn)隧道的坡度和傾角，需標(biāo)設(shè)腰線。在這點(diǎn)上懸掛垂球線，一人在后可以向前指出掘進(jìn)的方向，標(biāo)定在工作面上。在工作面附近，用正倒鏡分中設(shè)立臨時(shí)中線點(diǎn)D、E、F，都埋設(shè)在頂板上。在A點(diǎn)（底版或頂板）上埋設(shè)標(biāo)志并安置儀器，后視Ⅱ點(diǎn)，撥βA角，則得中線方向。已知A點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及隧道中線的坐標(biāo)方位角，根據(jù)Ⅰ、Ⅱ點(diǎn)的已知坐標(biāo)，可推算得到βⅡ、D和βA。 隧道掘進(jìn)中常用中線給出隧道的掘進(jìn)方向。為使施工方便,在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),并定期復(fù)核。洞內(nèi)鋪設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況, 測(cè)點(diǎn)高距以200m～500m 為宜。在隧道開拓超過300m時(shí)應(yīng)設(shè)立穩(wěn)固的一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行一級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量，嚴(yán)格檢測(cè)中線點(diǎn)及二級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，精確測(cè)定一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。洞內(nèi)高程控制測(cè)量可按一、二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行。 水準(zhǔn)測(cè)量示意圖（2）立尺的形式不同，便有四種高差的計(jì)算公式，即如下四測(cè)站的高差計(jì)算公式： 上述公式表明：正立標(biāo)尺，標(biāo)尺讀數(shù)取正數(shù)；倒立標(biāo)尺，標(biāo)尺讀數(shù)取負(fù)數(shù)。2)以水準(zhǔn)測(cè)量法的洞內(nèi)高程傳遞，有其一般方法所沒有的特點(diǎn)：（1）由于隧洞中線點(diǎn)位有頂板中線點(diǎn)和地面中線點(diǎn)之分，立尺的形式則有正立和倒立的不同。1)高程起始點(diǎn)的檢測(cè)高程起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。 經(jīng)緯儀導(dǎo)線水平角觀測(cè)限差指標(biāo)儀器級(jí)別同一測(cè)回中半測(cè)回互差校驗(yàn)角與最終角之差兩測(cè)回間互差兩次對(duì)中測(cè)回（復(fù)測(cè)）間互差DJ2DJ620″40″40″12″30″30″60″ 由于本項(xiàng)工程隧道坡度小于8176。15177。7177。工作控制導(dǎo)線是逐點(diǎn)測(cè)設(shè)的，基本控制導(dǎo)線是逐段測(cè)設(shè)的。為了避免工作控制導(dǎo)線的誤差累積過大，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢核，以便提高平面控制精度和作為下段工作控制導(dǎo)線布設(shè)、擴(kuò)展的依據(jù)。A，B為原地面導(dǎo)線基本控制導(dǎo)線點(diǎn)，可作為洞內(nèi)導(dǎo)線的起算點(diǎn)。2)擬建隧道洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)方法本隧道洞內(nèi)導(dǎo)線可按地下平面控制方法進(jìn)行,它分為兩類即基本控制和工作控制兩類。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進(jìn)不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測(cè)設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時(shí)端點(diǎn)（開挖面前的導(dǎo)線點(diǎn)）的點(diǎn)位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。測(cè)量洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的目的，是以必要的精度，按照地面控制測(cè)量的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)。對(duì)新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)，必須有可靠的檢核，以避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。洞內(nèi)導(dǎo)線與地面導(dǎo)線有所不同，洞內(nèi)導(dǎo)線需隨隧道的掘進(jìn)而向前延伸，而且在隧道尚未貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測(cè)設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^程中很難用其他方法檢驗(yàn)結(jié)果，而且測(cè)量的是否正確并達(dá)到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。公路隧道施工測(cè)量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測(cè)量，隧道貫通誤差的定測(cè)及調(diào)整，輔助可到測(cè)量及隧道工程竣工測(cè)量。 隧道施工測(cè)量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，它是主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。4)制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案。一般設(shè)計(jì)文件對(duì)隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計(jì), 實(shí)際施工時(shí)也會(huì)有一定的變動(dòng)。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測(cè)量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系, 實(shí)測(cè)時(shí)做到心中有數(shù)。對(duì)不清楚和有異議的地方及時(shí)提出，以免貽誤工程施工。1)認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測(cè)量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個(gè)組成部分。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對(duì)土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對(duì)有些土進(jìn)行塑流化改性。管片之間有止水密封條，安裝時(shí)便形成止水功能。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周圍土體又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。常見盾構(gòu)機(jī)種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過程之中。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細(xì)制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時(shí)閉合，是十分重要的。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營(yíng)期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護(hù)墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，否則還需要配以降水措施。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。遇有基坑石方需要爆破時(shí)，必須事先編制爆破方案、申報(bào)主管部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時(shí)，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。1)明挖法。隧道施工平面位置放樣測(cè)量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來完成，普通型的經(jīng)緯儀全站儀能較好地滿足線路中線測(cè)量的需要，但對(duì)于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量由于缺乏相應(yīng)的測(cè)量軟件和自動(dòng)化功能，使得其測(cè)量效率低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測(cè)量的需要。 隧道施工測(cè)量主要是指施工放樣測(cè)量，斷面測(cè)量和竣工收方測(cè)量。若測(cè)量時(shí)間耗用過多，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多且洞內(nèi)作業(yè)面狹小。此外應(yīng)注意在坡度較大的路線上觀測(cè)時(shí)，尺身要立直，避免產(chǎn)生前后左右的歪斜；因?yàn)槌呱硗嵝睍?huì)產(chǎn)生路線高差絕對(duì)值偏大。首先對(duì)所用儀器的i角進(jìn)行檢校,規(guī)范要求其不超過20″，一般都能校正在10″之內(nèi)，并要注意在觀測(cè)前后進(jìn)行檢校。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測(cè)量時(shí)首先要注意對(duì)洞口高程點(diǎn)的檢測(cè)，并盡量使相鄰洞口選用同一個(gè)起點(diǎn)。在測(cè)前、測(cè)后量取儀器高、鏡高，精確至1 mm。采用對(duì)向觀測(cè)，每方向觀測(cè)2~3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4~6測(cè)回。進(jìn)行三角高程測(cè)量，按四等三角高程測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測(cè)量來代替四等水準(zhǔn)測(cè)量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測(cè)快、精度高的要求。高程控制按精度要求采用四等水準(zhǔn)測(cè)量的方法施測(cè)。每方向觀測(cè)2~3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4~6測(cè)回，取互差滿足規(guī)范要求的兩測(cè)回作為單方向邊長(zhǎng)觀測(cè)值，計(jì)算平均值；比較往返兩方向測(cè)距較差d，由于觀測(cè)條件基本相同，相鄰邊長(zhǎng)相差滿足規(guī)范要求，因此平均測(cè)距中誤mdi=([dd]/2n)(式中mdi為測(cè)距中誤差，n為測(cè)距邊數(shù)，d為往返測(cè)距較差)，最終邊長(zhǎng)為往返測(cè)距平均值。 (2)邊長(zhǎng)觀測(cè) 出測(cè)前,對(duì)測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測(cè)量。本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值，即α左=α觀177。角度觀